在汽车工业开始全球化的时候，也给我们带来了参与全球分工的机会。中国现在已经加入WTO了，对中国的汽车工业而言，目前面临的问题是能不能加入到世界竞争中去。现在我们还有保护期，进口汽车还要申请许可证，关税虽然降了，但还是有50.7%。到2006年，关税降到25%，2005年开始全部开始撤销保护措施，零部件关税将从25%降到10%。所以说中国市场竞争国际化的趋势将愈演愈烈。
我是从上海通用的角度来谈谈我的看法。上海通用从成立到现在已经5周年，正式投产已经3周年，从公司成立开始，我们设立的目标就是要成为国内领先国际具有竞争力的一个汽车企业。当时我们预计到了中国加入WTO后将要面临的竞争和挑战是不可避免的。作为我们上海通用来讲，我们有几方面的特点：一方面我们要培养自己的核心竞争力。一方面我们上海通用要使我们的核心产业进入世界级市场，这点是很重要的；另一方面要培养自己的整合能力，把所有的优势资源——包括国内和国际的——整合在一起。我们要想办法站在巨人的肩膀上，要有能力整合国际上最先进的技术和经营管理理念。资源整合的过程又是一个创造性的过程，不是简单地搬过来就可以了。这样不管产品的水平也好，管理的技术也好都会走到世界的前沿。我们一开始就把我们的起点定得很高，起点比人家高了优势才能显示出来。我们无论在规划上、硬件上、管理的软件上都设立了高起点，而且一开始就把我们提高竞争力的眼光不仅仅放在自己身上，也放在整个产业的发展过程中，从产品的开发、零部件供应、物流技术、制造，包括我们的营销和售后服务整个过程，要形成我们独特的优势。我们也尽可能把GM的全球优势资源和经验拿过来，然后根据中国的情况进行本地化，形成我们自己的优势。应该说这一点做得非常成功，我一直在提我们的ERP，我们花了3 000万美元搞这套IT系统，这不光是硬件上的事，不是说把GM的ERP软件拿过来用就可以了，我们是从头到脚重新开始做起，这是需要花大量的人力、物力和时间的。所以说要有世界级的眼光，知道什么东西是对自己最有用的，然后才有可能去超过人家。归根结蒂，对上海通用、对任何一个企业来讲核心竞争力就是要有创新精神，而且这种创新要有目标。
作为上海通用而言，我们的目标非常明确，就是“以市场为导向，以用户为中心”，一切都是以满足市场为目的。3年来我们保持每年推出一款新车，保持30%的年销售增长率。从长远来看，我们要成为国内全系列车型的制造厂，目前我们的产品已经进入了三个细分市场，别克是中高档的轿车，别克GL8是商务旅行车，赛欧是小型的家庭用车。对汽车行业来讲，核心竞争力当中的核心竞争力就是要有创新，要创新就要培养自己具备世界级的眼光和整合能力，在整合的过程中再创新。对于你们新一代大学生来讲，我们希望各位能承担起振兴中国汽车工业的责任。中国可以在一年之内创建一个不输于Yahoo的网站，也可以在10年内建造起世界家电、手机的制造基地，但是在几十年内打造一个达到国际先进水平的汽车工业，却很艰难。
作为上海通用而言，我们现在的首要任务就是要提升我们整体的产业链。在产品开发方面，我们成功地对所有车型进行了逆向开发工程，尤其是GL8和赛欧。很多人都认为，GL8比起它的原型车和其他进口MPV更加豪华和气派，而赛欧则比原型车更适合中国气候条件和路况。要有能力整合世界上开发的优势，韩国的几家汽车公司做得最成功的就是它们的产品开发，都是引进国外开发出来的产品，但是它们没有这个能力在管理体系上进行开发。在零部件体系上，我们现在有160多家零部件供应商，它们通过这几年的努力，相当一部分厂商已经通过了GM全球的QSTP标准；我们的物流，国内的零部件供应商全部是及时供货，大面积、门对门，按照我们生产线上的需要及时供货；我们的营销概念，我们首创了3S的品牌专卖店。我们把提高整体的产业链作为一种挑战，因为自己在进步，人家也在进步，这就需要我们新一代能够承担振兴中国汽车工业，振兴中国的经济，推动我们中国的发展，这样一个历史使命，将落在像你们这样充满活力、有创新能力的新一代年轻人身上。
谢谢大家！
陈虹回答清华大学学生的提问
问：我们知道您以前在上海大众工作过，现在您是上海通用的总经理，我想问一下，这两个公司各有什么特点？还有一个问题，据说现在的工程师很少真正从事产品开发，所以我想问一下上海通用的工程师具体都从事哪些工作？
答：我在上海大众工作了10年，从1984年筹建到1994年我开始加入上海通用的项目。在上海通用是从1995年开始。这两家公司的差别在哪里？我的体会就是，上海通用更像是全球化生产，它注重文化的包容性，而且它也非常注重怎样发挥本地化资源优势，我们上海通用绝大部分产品说明都是中文，泛亚技术中心也是这样。大众是合作的成分多一些，实践锻炼的机会稍微少一点。
问：我想问一下，您认为未来的中国汽车业在世界的汽车产业链中会处于什么位置？
答：现在大家比较多地认为中国将会成为世界汽车的制造中心。从上海通用的角度来讲，我们的前景是良好的，我们的质量相对于其他行业来讲是比较有优势的，我们着眼于产品开发、物流、制造、服务、营销等方面，从战略角度来考虑以上都是很重要的。
问：上海通用的毛利润和最后建立的利润差别有多少？
答：汽车行业的利润和其他行业的利润是不同的，汽车行业不但要有利润而且还要不断地投入大量的资金，因为产品要不断地更新，新的技术要不断地进入。每年我们在产品开发上要投入差不多8%的销售额。从上海通用来讲，我们在国内的汽车行业当中利润率不是很高，但我们的利润从目前来看是足以支撑我们的运营的。
问：我想问一下，和同行业相比，上海通用的人才优势在哪里，你们希望清华大学给你们提供什么样的人才？
答：讲老实话我们的工资水平也不是很高，当然也不是很低的。我们是提供一个舞台，让年轻人能在这里发挥他们的才干，我们公司的平均年龄是很年轻的，对年轻人来讲我们提供了一个很好的环境让他们充分发挥。至于我们需要什么样的人才，第一我们需要有创新精神的年轻人；第二要有很强的团队合作精神。任何事情靠一个人的力量完成是很困难的，我们所从事的工作是很庞大很复杂的，需要我们依靠集体的力量共同完成。我们的员工来自五湖四海全国各地，外籍员工来自全世界，我们每天要同160多家零部件供应商和销售服务中心打交道，同GM全球各个工厂沟通，所以我们非常强调团队合作精神。
我的本科是在上海读的，所以对上海的一些大企业还是有些了解的。我当时听说在那些大企业里一些博士、硕士进去以后只是当个小组长，一个本科生从交大出来的在里面听说只是天天拿着遥控板记一下数据，就干这样的活。现在在中国许多大的汽车集团中，像一汽、二汽和一些大中型的汽车企业，大多都是从国外引进技术和生产线，在产品的开发方面更缺少我们中国自己的东西。所以现在不论是大众、别克、赛欧都是国外的品牌，对于我们中国的汽车行业，我们是不是有能力开发自己的品牌？大家都知道2008年奥运会就要在北京召开了，到时北京的出租车队伍中会不会出现我们自己的汽车品牌？
在我们生产线中，确实有不少是引进的，我们的精益生产75%是引进的，但不要小看这剩下的25%，如在我们的生产线上每一个工人都是标准化操作，这些标准都是他们自己设定的。每年我们用大量的资金来培训我们的员工，现在我们生产线上出现的问题他们大部分都能自己解决。每年我们的工人提出的合理化建议达到八九千条，用来改善生产线上所产生的问题。我们采用精益生产就是要把最大的权利下放到生产线，这是产品增值的保证。第二个问题，关于产品开发，我们也希望能开发自己的产品，但开发全新产品需要投入好几亿美元，所以我们现在只能在GM全球产品系列中挑几个成形的、比较适合中国市场的产品，拿过来再进行逆向工程本地化改造。开发不仅仅是个企业概念，它也是个经济概念。
