航天飞机固然复杂，而载人宇宙飞船确实也稍微要简单一些，但这绝不代表载人飞船真的会简单到哪里。
光是环控系统，实际就足以让人焦头烂额了，纵然EPAT有几位经验丰富的载人航天工程师，但这依旧不够。
好在公司目前不缺资金，该招人就招，决不能犹豫。而确定要去拿安萨里X大奖之后，全体上下，所有人都兴致高昂。
与此同时，由于章昭中途修改研究方向，那么公司的技术团队自然也会做出调整，首当其冲的，还是小型运载火箭研发。
搁半年之前，公司的计划是一款1.2米直径，九发并联，主要用于打500kg以下LEO低轨立方星产品的小型运载火箭。
可现在情况有变，立方星多星上面级研发项目会花落谁家还不明晰，考虑到公司并不一定能够打通整个立方星发射入轨业务的全产业链，那暂就时让它放缓为好。
至于NASA那边拿到的液氧甲烷火箭可行性演示项目，那更不用说。
反正这项目的要求只是打一发液氧甲烷火箭而已，几乎也没有什么难度，马上法拉第-甲烷发动机定型，到时候拿一台发动机装上电子号火箭，稍微修改一下推进剂储箱就行了。
作为科研演示项目，只要火箭能在飞行中能够突破卡门线，那这差不多也就行了。
这次的低温推进剂液氧/甲烷火箭，从本质上说，压根儿就不是冲着技术研发去的。
也正是因此，赶紧把之前研发小型运载火箭的团队抽出来，转而是投入到3.7米直径的“N-max”载人航天器研发工作当中。
是的，这次载人航天项目虽然被EPAT员工在内部戏称为“日天”计划，但那终究只是戏称，有关书面说法，公司还依旧搞的很正规，在充分征询了各方意见之后，最后得到了“N-max”这个代号。
寓意不言自明，这就是单纯地想要纪念远在天国的N-1火箭！
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项目启动后，公司明显比往日更加忙碌起来。
即便是平日只负责财务工作的纪源，在“N-max”计划开始之后，那也都是主动地选择留下来自愿加班，毕竟人家也是航空航天专业的项目工程师，完全懂技术好吗？
泡在研发测试中心里面，长发束成一团，活脱脱就是个专业航天工程师。
而且最可怕的是，人家还真不是花拳绣腿，工作当中，甚至还发现了一个非常严峻的问题，关于安全防范措施。
“理论上来说，N-max的动力储备非常充裕，可以保证三台发动机坏掉之后依旧还能够继续执行原定任务。但问题是，在发动机故障之后，真的只是熄火坏掉吗？”
火箭发动机出现故障，一般都是什么情况？
毫无疑问，普遍都是些燃料输送系统的阀门故障、管路破裂，又或者是涡轮泵空穴、爆炸，反正这些都属于是液体火箭发动机的老大难。
而一旦发生这类故障.......
甚至都不需要用脑子去想，在很大概率上来说，最终结果都只有爆炸一条路，其它的可能性太小！
“如果发动机爆炸，那大家觉得在这种情况下，如何能保证爆炸所产生的冲击不会影响到相邻其它发动机？反正在我看来，如果解决不了这个问题，那就算推力储备发动机再多，其实也没有多大意义。”
问题一出，整个设计团队的工作都停了下来，因为这话完全有道理啊。
火箭发动机出故障，很大几率都是直接炸机，在这种情况下，到底如何保证火箭的安全，这显然才是头等大事儿。
派罗斯.罗德没有说话，负责舰体研制的刘航学同样也眉头紧锁，甚至连章昭也都.....
五分钟之后，负责推进系统研制的汉米顿开口了，毕竟纪源方才提到的问题都属于火箭推进系统故障，现在也就只能是他汉米顿来负责给出方案。
那么，有解决方案吗？
站起来，几乎是拍着胸口保证到：“法拉第-甲烷发动机的结构很简单，在可靠性方面，它显然是能够有所保证。当然，如果确实发生了上面说的那些故障，那根据我们最近半年研究表明，大规模继发性爆炸的可能性很小！”
话说完，随后从自己在隔壁的办公桌上翻出一份打印文件。
“大家可以看到，这是我部门分析液氧/甲烷燃料时候所留下的部分资料，关于甲烷燃料点火，这其实一直都是困扰着我们整个研发团队很久了，比起煤油燃料而言，甲烷想要完成点火，实际是非常困难。现在即便阀门、管路泄露，在没有专门的点火装置点火提前下，火箭也不可能爆炸！”
果然嘛，还是专业人士才能解决专业问题，听这样一说，众人脸上瞬间又轻松了许多。
基于同样的道理，继续来探讨涡轮泵爆炸，那么这个问题其实并不严重，至少是没有纪源所担心那样。
汉米顿：“其实我们也做过相关研究，要说法拉第-甲烷火箭发动机在涡轮泵上面出问题的可能性，其实并不算大！”
要问为什么不大，那这又要说起法拉第-甲烷的独特设计了～～～
详解：“我们是采用电机带动涡轮方案，这就不存在燃气泵这个安全隐患！加上原始设计方案中也没有预燃室，那么总体来说，除了火箭燃烧室部分有可能爆炸，其它地方压根儿就看不到明火～～～～”
考虑到液态甲烷燃料本身就不容易被点燃，回头再说法拉第-甲烷发动机，这玩意儿会发生的爆炸可能，其实就已经是很小了。
唯一还需要担心的问题，在汉米顿看来，还应该是电动涡轮的动力来源：
锂电池动力组！
都不用说之前电子号火箭参加Mini大奖赛的时候，队伍中途遭遇到电池组动力故障。
只说最近，在推进系统暴力测试中，看锂电池爆炸次数，其实就一直都被置顶在推进系统故障统计表的最上面！！！
最后总结发言：“与其担心甲烷燃料爆炸，那还不如多想想，到底怎么才能找到一家靠谱的电池供应商，这才是我们发动机研发过程中最头疼的问题。”
锂电池，爆炸？
好像有道理，锂电池那玩意在高温、超高功率输出的极端工作环境下，要说发生爆炸事故之类，好像还真的挺容易。
锂电池爆炸可不需要燃料什么的，做为化学产品，这玩意儿本身就是一个不安定的隐患～～～～
