徐光启对于军事也有独到的研究和卓越的见解。他一贯重视军事科学技术的研究，主张以农业为富国之本，以正兵为强国之道。他提出了“设险阻、整车马、备器械、造将帅、练戎卒、严节制、信赏罚”的军事思想，尤其注重对士兵的选练，为此提出了“选需实选，练需实练”的主张。万历四十八年（1620年）二月开始，徐光启受命在通州、昌平等地督练新军。在此期间他撰写了《选练百字诀》、《选练条格》、《练艺条格》、《束伍条格》、《形名条格》（列阵方法）、《火攻要略》、《制火药法》等军事著作。这些“条格”，实际上乃是徐光启撰写的各种条令和法典，也是我国近代较早的一批条令和法典。徐光启还非常关心武器的制造，对火器在实践中的运用，对火器与城市防御，火器与攻城，火器与步、骑兵种的配合等各个方面部有所探求。徐光启可以称得上是中国军事技术史上，第一个提出火炮在战争中应用理论的人。
徐光启是明末著名的科学家，是第一个把欧洲先进的科学知识，特别是天文学知识和数学知识介绍到中国的人，是中国近代科学的先驱者，在中国和世界科学史上都具有重要的地位。后世的人们，为了纪念徐光启在科学上的卓越贡献，就把他的家乡法华汇改名为徐家汇。
名人名言
一物不知，儒者之耻。
以天下为己任。为文钩深抉奇，意义自畅，
文宜得气之先，造理之极，方足炳辉千古。
算术之学特废于近代数百年间耳。废之缘有二。其一为名理之儒士苴天下实事；其一为妖妄之术谬言数有神理，能知往藏来，靡所不效。
卒于神者无一效，而实者亡一存，往昔圣人研以制世利用之大法，曾不能得之士大夫间，而术业政事，尽逊于古初远矣。
徐霞客：游历神州的自然探险家
徐霞客（1587—1641年），字弘祖，霞客是他的别号，明朝江阴人，我国历史上杰出的地理学家。
徐霞客从小爱读历史、地理一类书籍、图册。在私塾读书的时候，老师督促他读儒家经书，他往往背着老师，把地理书放在经书下面偷看，看到出神的时候，禁不住眉飞色舞。少年时因其不满朝政腐败，不愿应科举考试、谋求做官，却立志游历祖国的名山大川，探索自然的奥秘。
十几岁那年，他的父亲死去，他决心亲自到名山大川去游历考察一番。但是他想到母亲年纪老了，家里没人照顾，没敢提这件事。他的心事毕竟被母亲觉察到了。当母亲了解到他有这样的愿望，跟他说：“男儿志在四方，哪能为了我留在家里，做篱笆下的小鸡、马圈里的小马呢！”母亲为他准备行装，还给他缝制了一顶远游冠。有了母亲的热情支持，徐霞客远游的决心更坚定了。
徐霞客在他22岁那年，开始离家外出游历。他先后游历了太湖、洞庭山、天台山、雁荡山、泰山、武夷山和北方的五台山、恒山等名山。每次游历回家，他跟亲友谈起各地的奇风异俗和游历中的惊险情景，别人都吓得说不出话来，他母亲却听得津津有味。
后来，老母亲死了，徐霞客就把他全副精力扑在游历考察的事业上。在他50岁那年，他开始了一次路程漫长的旅行。他花了整整四年时间，游历了湖南、广西、贵州、云南四省，一直到我国边境腾冲。他跋山涉水，到过许多人迹不到的地方，攀登悬崖峭壁，考察奇峰异洞。有一次他在腾越经过一座高耸的山峰，发现悬崖上有一个岩洞，根本没路可通。他冒着生命危险，像猿猴一样爬上了悬崖，终于到达了洞口。
又有一次，他在湖南茶陵，听说当地有个麻叶洞，洞里有神龙或者精怪，不是有法术的人，都不敢进洞。徐霞客不信神怪，他出了高价雇个当地人当向导，进洞考察。正要进洞的时候，向导问他是什么人，当他知道徐霞客是个普通读书人的时候，向导吓得直往后退，说：“我以为您是什么法师，才敢跟您一起进洞，原来是个读书人，我才不冒这个险呢。”
徐霞客并不罢休，带着他的仆人举起火把进洞。村里的百姓听到有人进洞，都拥到洞口来看热闹。徐霞客在洞里考察了很久，一直到火把快烧完才出来。围在洞口的百姓看他们安全出洞，都十分惊奇，说：“我们等了好久，以为你们一定给妖精吃了呢。”
徐霞客漫游西南的时候，除了随身的一个仆人外，还有一个名叫静闻的和尚和他们作伴。有一次，他们在湘江乘船的时候，遇到了强盗，他们的行李财物被抢劫一空，静闻和尚因为受伤，在半路上死去。到最后，连他随身的仆人也离开他逃走了。但是这些挫折都没有动摇他探索自然的决心。
徐霞客在旅途中，每天晚上休息之前，把当天见到的听到的都详细记录，即使在荒山野林里露宿的日子，也总是在篝火旁，伏在包袱上坚持写日记。公元1641年徐霞客去世后，留下了大量日记，这实际上是他的地理考察记录。经过他的实地考察，纠正了过去地理书上记载的错误，发现了过去没人记载过的地理现象。像古代地理书上说岷江是长江的上游，徐霞客经过考察，弄清楚长江上游不是岷江而是金沙江。又像他在云南腾冲打鹰山考察的时候，发现了那里曾经发生火山爆发的遗迹，他在游历中考察最多的是岩溶现象，在桂林七星岩，他对那里千姿百态的石钟乳、石笋、石乳等地形，进行详细的记载。这是世界上最早研究岩溶现象的记录。
徐霞客一生游历了许多名山大川，后来，人们把他的日记编成一本《徐霞客游记》。这部书不但是我国古代地理学上宝贵文献，还称得上一部优秀的文学著作。
名人名言
大丈夫当朝碧海而暮苍梧。
五岳归来不看山，黄山归来不看岳。
詹天佑：中国铁路之父
詹天佑（1861—1919年），字眷诚，号达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西），他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路等铁路工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑少年时期对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和着摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办学生留学美国。1881年，詹天佑以优异成绩毕业于耶鲁大学，获学士学位，并于同年回国。
回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府在修筑铁路时一味依靠洋人，不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船，1882年11月又派他往旗舰“扬武”号担任驾驶官。1883年，中法战争爆发，第二年法国舰队闯入闽江，向中国舰队发起突然袭击，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号，用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
从战后到1888年，几经周折，詹天佑终于转入了中国铁路公司，担任工程师，被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津—唐山铁路施工，他不愿久居天津，亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用80天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年，清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，英人以建不成桥而失败，日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达不得不求助于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利大长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
1902年，袁世凯为讨好那拉氏，奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县），命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路——京张铁路（北京—张家口）。詹天佑担任总办兼总工程师，全权负责京张铁路的修筑。这条铁路连许多国外著名的工程师都不敢轻易尝试，詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师。
詹天佑经过实际勘测，确定了铁路路线的途径，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日，京张铁路正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日，第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
京张铁原计划6年完成，詹天佑提前两年于1909年8月11日全线通车，还节余28万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行发起成立中华工程学会，并被推为会长。1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。1919年4月24日，詹天佑终因劳瘁成疾逝世于汉口，享年59岁。
名人名言
勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，勿挟褊私，圭壁束身，以为范例。
各出所学，各尽所知，使国家不受外侮，足以自立于地球之上。
路是脚踏出来的，历史是人写出来的。人的每一步行动都在书写自己的历史。
