码头是水运的节点，就像火车站是铁路的节点。不过早年的码头，要比现今的火车站好玩得多。码头上的人群，相互间存有一定的利益关系；火车站上的人流，则多半是擦肩而过。当人群和某地之间不存在比一走一过更深些的关联，那么人群在某处的聚集，也仍然相当于散沙一盘，内里既不会生成多少摩擦，亦不会酿就几多故事。
聚拢在码头上的人群，或者靠码头谋生，或者赖码头谋利，谋生的与谋利的又息息相关，于是码头就有趣了。所谓有趣的码头，是指码头上有情绪，有恨怨，有眼泪，有争斗，汗水之外，也还有血。人性的各个方面，都能在码头上淋漓尽显；人为生活和利益所能付出的各种努力，都能在码头上大放异彩。
熙熙攘攘，皆为利往；哭哭啼啼，莫不为取食。
码头，是人类谋生与谋利的典型场所，是人性与人之社会性相交相错的经典所在。尝试着回过头去，透过朦胧的历史面纱，望一望田庄台官码头的往昔景致，或许会是一项挺不错的消遣，倘若你此刻尚不需为食与利劳心犯难的话。
“次古”
辽河全长1430公里，西源发源于河北，东源出自吉林，东西两源于辽宁昌图县境汇合，始称辽河。与田庄台有涉的这一段河道，历史上最南起自营口，最北迄于郑家屯（今吉林双辽市），河道总长714公里。最为辉煌之际，沿岸曾有70多个码头。其中牛庄的小姐庙码头，是当仁不让的最为古老的码头，其次就是田庄台了，遂言“次古”。
其实将田庄台与牛庄相提并论，对两者都有失公允，因为本不能同日而语。两者有着本质不同：牛庄是东北的古老城镇，清时亦是旗人的重要聚居地，受着政府的悉心关照；田庄台却仅是一处退海之地，且是个纯粹的移民集镇，至少在初始阶段，完全由那些为生活所迫而背井离乡的穷人组成，政府能用眼角余光扫她一下哪不是了。
如果你曾发现，即使在田庄台身为河口码头之时，史料中亦多现“牛庄”字样，不必吃惊也不劳质疑，那仅是由于编撰者对“牛庄”二字更为稔熟而已，加之后来英国人以营口代牛庄，也还使这种笼统的称呼变得尤为必要，遂沿之，直到不得不将其掰开另论。
在田庄台水运最为发达的阶段，其河岸上究竟有多少码头，现已无可考证。时下被人们公认的说法是，在清末民初之际，田庄台南起保灵寺、北至曹家湾的8华里河岸线上，尚有码头不下10处。这当然已是其水运事业接进尾声的时候了。
这10处码头都是专营性质的。官码头、天兴跳、二官跳，是粮油、苇席、杂货码头；东河沿，是木材、煤炭码头；木厂，是木材码头；一面街、保灵寺，是蔬菜码头；万金永，是芦苇码头；曹家湾，是摆渡行人的码头。这是9个。据说沿河潮沟还有许多装卸货物的临时小码头，总之“沿岸日无空闲货位”。
那4公里延长线的河道，也就成了船的聚所。带篷的，张帆的，摇橹的，撑篙的，或溯或沿，或南来或北往，摩帆擦舷，不是扬帆欲航，就是落帆将泊，不是卸货，就是装载。天南地北的各种物资，于此汇集，也就此拜拜。
许多年，就这么过去了。
追忆
无论田庄台曾酿生过几多码头，时下也已仅存官码头一处。确切说，官码头是迄今为止，仍保持码头形貌的仅有一处古码头，也因之成了田庄台过往水运事业的唯一可视标志。
幸运的是，官码头拥有许多“最”：最久远，最成熟，最官方，最繁忙，最热闹，利用率最高，废弃时间最迟。这使官码头成了诸码头中的翘楚，更成了田庄台人始终都要以深浓感情来对待的一个话题，他们每每都会迷离起双眼，带着怀旧的美好表情，来追忆在更早似乎也更单纯的年代里，曾经于此发生过的种种往事。倘若官码头也有灵魂的话，想来早被人们的这种絮絮叨叨给浸泡得沉沉实实的了。
如果人们想象中的单纯，是仅就地貌而言，那是无可指摘的。
官码头尚还年少的时候，其周围地表属实是纯净的：一条河，将大地一分为二，使每一半都从此有了蜿蜒的轮廓，很美很强大；河之右边，即田庄台的所在，曾在很长一段时间里是平坦的洼地，然后有一栋窝棚竖起来，紧跟着，再一栋也竖起来，很慢却很有长性；当这些窝棚摇身一变，转而成为真正意义上的住宅之时，房子们已在这片洼地上连成了片。不过一切也还都是那么原始，人和牲畜仍在一条道上挤来挤去，互不嫌弃。
接下来，地上的泥泞一年少似一年，路面一年坚实过一年。人们在官码头的忙碌，也越来越有条理，越来越有前规可资遵循。与此同时，官码头也越来越像个码头了，人们用柞木砸桩，用麻袋装沙及柴排、苇席等，为其做了护岸，这使它看起来体面多了，就像刚刚刮过脸的利整爷们儿。
官码头确曾热闹过一度，且是为期久远的一度。集市紧邻着官码头铺展，厂房一幢再一幢地竖起，商铺、饭馆也都在试探着跻身进来，大年小节的，也还会有野戏棚子搭起来，以至于剃头匠们也会挑着挑子挤挤擦擦地来来往往。
许多人，许多曾经活过的人，许多来自天南及地北的人，都曾在官码头上留下过脚印。他们或者坐着轿，或者骑着马；或者夹着账本，或者肩着担子；或者穿丝戴绸，或者衣不遮体；或者打着酒嗝，或者饿着肚皮；或者腰缠万贯，或者挨门乞讨；或者趾高气扬，或者低眉顺眼；或者满心欢喜，或者满腹惆怅……人类的脚印是如此之多，以至于牲畜们在官码头越来越无立足之地，除非它们套着大车来。
尽管世界已发生了变化，却并非人们拭目以待的结果，因为他们本不曾对此作出过任何构想。改变世界的想法太过高远，他们来不及想往，甚至眼睛还从没得着机会离开过自己的饭碗、饭锅，以及米篓。这个世界，本不是他们改变的，即使它的确发生了改变，他们不过是顺应这个变化罢了，如同官码头一样。
据说辽河上流的马蓬沟码头，曾经赌风旺盛，那么下游的田庄台，也就不见得会有避免的可能。如此，官码头的热闹就定然又要添增几分异彩。
显然，人们追忆中的单纯，即使是对官码头后来的地貌而来，都有些牵强。倘若这“单纯”二字还兼带指涉了官码头地面上的世道人心，则是从初始阶段就要犯嫌疑的。不过这也正是追忆的妙处之一种，追忆能使很多往事都变得相对的美好。人之记忆对往事所能做下的手脚，远远超出人们的想象，而那又确是记忆最为擅长的伎俩。
雄性
天晴气爽，万物和它们的影子泾渭分明。
粮仓、谷囤、成堆的布匹，以及花里胡哨的各式杂货，都貌似杂乱却实则有序地陈布于官码头。甚至谷仓边际挤出来的青草，也齐整整地排成一圈，加上它们的影子，就连成了紧密的两圈。一切看起来是如此静谧，很容易就会让人忽略一个实质——官码头是雄性的。
对于官码头，唯有用“他”来称呼才觉得恰切。“她”太柔弱，不适合官码头的氛围；“它”太不人性化，不符合官码头的内涵。
官码头是个谋利的所在，天生就附带一个利益分配的问题。
之于利益的分配，则自古以来就有一个不成文的公式：强者多，弱者寡。
这是自人类形成社会伊始，就存在的一条铁定规则，不可变更，无法涂改，从未失色，永不腐烂。在不同的社会形态中，在不同的历史时期里，仅存或隐或显之别，或默认或回避之分，而不会有“是”或“否”之说。
从这条公式可以看出，人类社会实际上是静态的，永远都是强者多得、弱者少得或得不着。大范围至全球的利益分配，小范围至官码头的利益分配，都是恒久的如此。
然而人人也都能确定：利益的分配，显然又是在不断变动着的。
这就是此公式的奇妙之处：“强者多，弱者寡”不可改变；“强”和“弱”却是总可以变动的，从而带来“多”与“寡”的逆转。事实是，即使整个人类都不愿打破“强者多，弱者寡”的公式，却是人人都在力争由“弱”到“强”，以致所得从“寡”到“多”。
于是争斗就有了，且永不会终止。
利益愈为显见的所在，争斗愈分明。
1849年10月，道光帝曾给军机大臣下过一道谕旨，所言甚详：
有人奏奉天有已革捐复刑部笔帖式宜钜，素行无赖，广修房宅，招集匪徒，聚赌蓄娼……吉林之北，强盗尤多，犄角争雄，戕害行旅。田庄台、没沟营两处，亦有回民垄断网利，啸聚械斗，并有知县被炮击坏坐车之事等各语……
旨中“垄断网利”之前的“回民”定语，想来多半出自道光帝的个人好恶，斯时甘肃的回民起义正闹得他忧心忡忡。况且营私网利本是天下人之通好，与民族无涉，否则也不会是整个奉天省、吉林省，处处都在“犄角争雄”了。
当许多人都在从事同一个行当，都在吃同一碗饭，就势必会出现吃得饱与吃不饱之分，也势必会出现你争我夺之现象，更会出现不许别人再来分食之诉求。以致几乎每个行当都会有帮派出现。小帮会配备一个小把头；几个小帮还会组成更大的帮，整出一个更大的头儿；几个大帮也还会组成一个总帮，整出一个总把头，以把持此地的某一行当。
小把头以及总把头们，也就可以不必流汗就吃饭吃肉了。
不过他们却有机会流血。强与弱总是要变换的，把头也就总是要轮流着做的，既然禅让之事已不可能再现，也就只好靠流血来促成了。这就是人之一种：一不要脸，二不怕死，唯求能从弱到强，从寡到多，其生活智慧既别致，又顽固。
鉴于争斗是雄性的专长，故言官码头是雄性的。毕竟在当代社会以前的人类史（母系氏族阶段除外），都是在雄性的争斗中一路开来的，何况当代也未必就并非如此。
味道
如今的官码头，寂静而空旷。堤岸全被水泥覆盖，不露一丝泥土，也就既无缤纷颜色，亦不能渗透出任何味道。当一个地方再看不见泥土，此处就不会再有味道，若鼻子仍有感觉，那味道也绝非自然，而定是化学的合成。
官码头原本是个味道浓郁的所在。
最先充斥于这方天地的，当是土气味。地表裸露着土；道路布满了土与水混合的泥泞；房屋是以泥抹于柴排上搭就的，或者是土坯垒成的；人们的草鞋或者赤脚，也都沾满了泥，甚至小腿上也还溅着浓密的泥点。人们在泥泞的官码头上往往来来，每一次落脚起脚，还都会搅和出更多的泥水来。于是满世界都是土气味。
接下来，土气味中该混杂了大量的鱼虾腥味。在货物还只是露天存储的时候，官码头所出甚多的特产之一，即那些来自二界沟的鱼啊虾的，定然每时每刻都要散发出浓烈的味道，足以搅混那纯净的土气味。然而人们多半会喜欢这种味道的参与，因为那意味着财富。经营二界沟的渔获，历来都是田庄台人保赚不赔的一桩好买卖。
再接下来，就是洋味了。至迟自1861年（营口开埠）起，官码头上就该大量流通起洋货了：洋布、洋服、洋袜、洋靴、洋火、洋铁、洋钉、洋针、洋车、洋伞、洋油……洋物之外，也还有“洋务”，洋教堂、洋药店、洋机器等，都会渐次且迅速地成为官码头必须的共处之物事。行走于官码头的人，也都在明显地竭力摆脱土腥味，而向洋味靠拢，很多人看洋片，打洋针，吃洋药片，以期使这种味道更趋浓郁。
水道之畔的官码头，曾经对味道有着极其敏锐的嗅觉，对味道的积聚与散布，也是舍我其谁那伙儿的，其性质，就像春江水暖鸭先知一样。
时下呢，官码头发散出来的，则只是冷清味。
让人心疼的冷清味。
1949年3月，人们对田庄台木船进行登记，恢复了辽河航运；4月，仅剩的数十名小扛也被组织起来，成立了搬运工会，恢复了码头装卸。同年，辽西省航运公司成立，办公地点就设在官码头近旁的小白楼。
1956年合作化高潮时，组织成立田庄台木帆船生产合作社，有60名船员，28只帆船，180个吨位，承担田庄台至营口、三岔河及盖县间的水路运输。
1962年，合作社增添2只拖轮和1只驳船，木船顺风顺流扬帆自行，逆风逆流由拖轮拖带。至1977年，已有拖轮3只，驳船4只。
此期间，人们还先后于1954年、1956年、1958年，对辽河进行了三次整治。前两次使辽河仅剩的103公里航道，重又延伸到531公里；末一次则使辽河干流之水经双台子河独流入海，官码头侧畔之辽河故道仅为浑河与太子河汇流之水，航道再次缩减回103公里。
奇妙的是，至1986年，人们仍然对官码头进行了扩建：修栈桥1处，挡水墙163延长米；铺4000平方米矿渣港面，2600平方米水泥地面；建供电、排水等工程及围墙114延长米；购16吨电力吊车1台，5吨铲车1台。先后斥资248万元。
与此同时，辽河水路的运输市场也仍在一心一意地持续缩减，此时已仅剩芦苇、海沙等几项有限货源。于是官码头扩建完工之际，停船待货之事就已时有发生，且愈来愈经常，愈来愈频密，终致再也无货可运了。
此情此状，就像一个新娘明明已病入膏肓，男人却仍在紧锣密鼓地筹备着欲做新郎，收拾好了，新娘走了。男人守着空荡荡的新房，不知所措。
官码头的冷清味，即始自彼时。
与官码头同样冷清的，还有营口河北（今辽滨）的华商大成公司码头、英商亚细亚公司码头、美商美孚码头、民国时期修建的张作霖码头，以及魏家沟码头、平安码头、下口子码头、南河沿码头、乌拉口子码头等。
官码头侧畔之辽河，也同时冷清了。因同样原因而趋于冷清的，盘锦境内还有西沙河、绕阳河，其河道均曾于光绪年间忙碌一时。
水道文明向陆路文明——确切说是铁路文明的过度，着实冷落了很大一批河流、城镇，以及码头。
缝穷
雄性的场所，未必没有女性的存在。实际上，越是雄性的场所，越是少不得女性的掺和。不管女性在这种场所里位置如何，也都是一种事实存在。
女性以“缝穷”的名分，出现于官码头。
这里的“穷”是双向所指：缝的人，是穷人；求缝的人，也是穷人。不过是穷的程度深浅略有差别罢了，总跳不出穷人的阶层。
针线活自是女性的长项，于是缝穷者都是女人。她们随身携带两件工具：一件是挎篮，多是竹篮或藤篮，长圆形，两端略向上翘，形似元宝，俗称“元宝篮”，内备各种颜色的零碎布料和针线；另一件是小凳，每每需要到固定地点坐下来，以方便久候，及手艺的施展。
除去为过往船只缝补船帆船篷，那些往来的船夫、码头的小扛等，都是缝穷女守候的重要对向。他们身上的衣服虽然零乱，却也还是需要蔽体的，破了就得缝。还有小扛手里的口袋，若刮了漏了，也需要缝补。粗手大脚的自己缝不来，就得请人缝，花点小钱儿，顺便还能聊点闲嗑，甚至说点或轻或重的下流话，如此既能快当快当嘴巴，又能活跃活跃心情，挺划算的。
这些女人多半还是三寸金莲的小脚，踩着泥路来来往往，还得不到啥好对待。想来她们看上去会挺难看的——当女人脸上缺少那种受到鼓励的表情，都会挺难看的。何况即使是脸蛋生得周正的，也要尽量让它别显山露水，否则只意味着多听点下流话罢了。
据说在长江流域的漕粮码头，缝穷女都有一个潜在的好处，即可以拿些粮食。这里的“拿”即是“偷”的意思，不过缝穷女偷粮已是码头上全体人员心知肚明的事，也就成了拿了，以至于很多女人在码头上的守候，已不为缝穷，而专指望拿粮。为拿得方便，她们还会刻意穿上宽肥的袄裤，三升五升米往衣服里一塞，不大容易被看出来。对此约定俗成的现象，有的漕官睁只眼闭只眼，有的漕官两眼全睁，全睁时则需要缝穷女净身，即解开衣襟，散开裤脚，把浑身上下所藏的粮谷都抖搂干净，才准离开码头。
拿不准官码头上的缝穷女，有没有过拿粮的美好机遇。
还据说，缝穷女也是有头头的，就像辽河的虾米小鱼儿也有头头那样。
渡口
官码头在货运之余，也还担当着渡口的职责。
码头与渡口之显见差别，在于前者运货，后者渡人。在田庄台辽河大桥于1977年建成通车以前，人们若要从辽河右岸过到左岸，都必得劳烦摆渡船只；从左岸到右岸，亦如此。
在很长一段时期内，官码头的摆渡设备都是木船，人力摇橹，既渡人，也渡分解开来的畜力车。1930年，营口肇兴轮船公司以“瑞兴号”小火轮1艘，开通了营口至田庄台的旅客航运业务，每天上午9点由营口开往田庄台，下午2点返回。这是官码头所见的第一艘机动客轮。
1956年，田庄台渡口合作社成立。
1966年，省交通厅令营口造船厂为三岔河渡口建造机动渡轮，造成后于1970年先行投入田庄台渡口使用。为双体轮渡，双向驾驶，船两头有油压自动搭板与岸坡相接，“汽车也好，马车也好，都可以直接开到船上去”，由田庄台镇革命委员会经营。田庄台人将这艘轮渡称为“大怪物”，言其“两头都带舌头，跟大簸箕似的”。
1977年，田庄台辽河大桥建成通车，官码头停渡，“大怪物”及所有人员、设备，都迁到了三岔河渡口。之后，辽河水依然在流，却并不意味穿越此岸到彼岸了。
人从此地往彼地，似乎是活着的一项重要证明。凡活着，似乎总需要走动，流通。“渡口”作为一个交通名词，很古的时候就已有了。于世人而言，它或者是一个起点，也或者是一个目的地。登船时悬着念，返航时提着心，中间是一件事情的办理，又或是另一桩麻烦的惹起。等在渡口的人，多是为着事项，喜事，悲事，难事，乐事，情事，婚事，丧事，不得不为之事，乐而为之之事，勉为其难之事，手掐把拿之事。此间的人心，最繁复，最丰富，最灵动。官码头，望见过这些人的脸孔，听到过这些人的心跳，闻见过这些人的语声，以及吵嚷。此刻，如果官码头也会感觉，当是寂寞的？
就像田庄台，现已很难见到新的脸孔，甚至是旧脸孔都留不住了，孩子们很年轻时就出去闯荡世界，偶尔才回，甚至老了才回或者总也不回。生你养你之地，并非留人脚步的堂皇根据，生养之地的需要，才是人留下来的理由。田庄台再没办法来表达自己对人们的需要，因为它再也无法给人们提供相应的位置和机遇。
人的流动，不再非官码头不可；正因为人的流动不再非官码头不可，官码头才无法将人留下。人们依赖你，为的是流动；人们不离你，为的是你能让人们流动。当你失去了这一功能，人们便远离了你，不再回首。因为你能让我走，所以我逗留于此；因为你不再能让我走，所以我离你远去。世间万物之交涉的根本，看似竟有如谬论。
除去官码头，田庄台的渡口，还有曹家湾，那是专用的摆渡码头，据说明代就曾有官兵于此设防，清时还于此建有摆渡房子。1935年，曾有朝鲜人李起顺，买通田庄台水上警察分队的日本人，特许其独家在此摆渡，购置3条船，两只较大的木船一次能载20余人；1945年日本投降后，转由田庄台镇内的几家船户联合经营。
另有保灵宫处的渡口，1900年（光绪二十六年），田庄台镇内曾有一位刘姓秀才，于此揽客摆渡。
