船不大，不宽，也不高，船艏一层房子，船尾两层，甲板以下都是船舱，一段段的多道水密仓能满足运输各种物资的需求。
桅杆和帆采用了飞剪船的样式，三根桅杆高高竖起，每根桅杆上固定着6根横衍，两根横衍挂一面帆，中间还有一根副衍，起稳定帆面的作用。
860平方米的帆面积很大，是船体能承受的最大面积。大风的时候得降下四分之一的帆，不然风力太强劲，桅杆和船体可能承受不了。微风和中风的时候全部张开，能更有效的利用风能。
听了徐和水徐和民介绍这年代的船速，李保国自己再换算一下，估摸着上百吨的船，顺风顺水下最快的速度才15公里每小时左右，和骑自行车差不多。
一般的船速只有六七节，也就是十二三公里每小时，逆风逆水下航速甚至才有一两节，每小时两三公里，比走路还慢……
这年代欧洲的船航速还要快一些，可按风帆的风能利用率来说，硬式衍帆明显比欧式软帆利用率还要高，为什么中国船的航速还没有欧式船的航速快呢？
徐和水把他见过的欧式船外形，和自己熟知的福船外形画了出来，虽然画的就像是涂鸦，但李保国看明白了。
原来是船身比例的问题，欧式船长宽比例都在3:1以上，很少有2.几:1的，福船呢？大多都是2.3:1的长宽比，整艘船就像是个长方形，流水线形就不说了，长方形能在海上跑得快？
飞剪船为什么能在风帆没有增大多少的情况下跑出12-14节的高速？就因为它的长宽比达到了5:1、6:1、7:1以上的比例！
上辈子那些几千几万吨的军舰为什么跑的快？也是因为长宽比差距大，战舰世界里的驱逐舰能跑出40节的航速，为什么？一个是动力强劲，一个是长宽比例达到了10.几:1！给它换成3:1试试看，同样的动力，航速最少都要慢一半！
福船长宽比例2.3:1，硬式衍帆风能利用率高的情况下，航速只比欧式船慢一点点。如果把长宽比例改成5:1呢？流线型再设计合理一些，航速早就甩欧式船几条街了！
硬式衍帆操作太重太难，咱们换成半硬式风帆，帆衍固定到桅杆上，一张风帆往上面一盖，风一吹，操作难度比福船小，比欧式船大，风能利用率比福船小，比欧式船长，航速肯定更快。
7节只是保守估计，顺风顺水下，最快可能能达到11节，相比较这年代的船来说，航速已经够快了，但上辈子见惯了高速的李保国是不会满意的，还很嫌弃。
按他的固有思维来看，一万吨的钢铁运输船，长宽比例5:1，5000匹马力，巡航速度15节，这都是最慢的。一吨排水量配一匹马力，一万吨钢铁运输船用1万匹马力，跑18节轻轻松松才能勉强入眼！
所以李保国就想怎么样能把这古代的木船速度提升到18节，电力是最简单的，可用船上不实际，蒸汽机也比较简单，可自己不懂，扔给一帮工匠几个月了，能提供的只有3马力，技术还很不靠谱。
目前受造船技术的限制，让500个船匠一次性造3艘新式船都很吃力，船匠们固有思维太顽固了。没几个有文化的，见识又短，脑子不怎么灵活，总觉着老祖宗留下来的才是最好的，没有一点进取心。
要不是李保国给他们吃饱饭，给他们买布做衣服，干活有工钱发，立功了还有赏银拿，估计你就是把新型船的图纸给他们，他们都能造出和以前一模一样的福船来！
想要航速达到18节，按目前的能力，只能建造长宽比例在8:1以上的飞剪船，流线型要设计好，阻力减少到最小，风帆扩到最大，估计会突破飞剪船历史上的最高航速，14节，达到15节左右。
再装上一根螺旋桨，不用这年代几乎每艘船上都有的手摇橹，上百个人在船底使劲踩踏板，带动螺旋桨转起来，多少能提升一两节，两三节的航速。
按照一马力等于在一秒钟内将75千克的物体提高一米的高度来试验，李保国找了几个人，用麻袋装炉渣，做了一个126明斤的袋子，找了一个一米多高的台子，台子边缘和麻袋绑绳子的口刚好是一米，让几个人开始拉。
绳子绑住麻袋口，绳子再放在台子上，没有滑轮降低摩擦，一个工匠脚蹬着台子开始了表演，用尽全身力气也没在1秒内把126斤的麻袋拉起来。
换人，两个人来，结果没好多少，两个人轻松把麻袋拉了起来，不过却用了两秒多，有绳子比较长的原因。
换人，这次三个人来，把绳子拽短一些，一口气拉起来，结果三个人更轻松地就把麻袋拉了起来，时间差不多一秒。
李保国看三个人还有力气，就让他们接着拉，不要停，三个工匠连续拉了16次，才累地喘粗气。
换人，两个人上，把绳子拽短一些，猛的一拉，两个人不算吃力的就把麻袋拉了起来，时间刚好在一秒内。
也就是说两个人的力量相当于一马力，但是太费力，三五次后后劲就不足了，三个人马力没有增加多少，持续力增加了不少，以人力换马力，三个人的持续输出力相当于一马力！
以500吨的飞剪船来算，长宽比例8:1以上，流线型非常好，500匹马力航速能有20节左右，就需要1500人来踩动螺旋桨……
加上风帆提供的风力，顺风或顺水一种自然条件下，这样的飞剪船能跑15节，风力大概相当于320匹马力，想要让船跑到18节，至少还需要80马力。
也就是最少需要180人来踩踏板，人腿的力量比胳膊大，180人才能提供3节航速，这买卖……太亏了！更何况一艘500吨的运输船，只需要两班倒三十多个船员，多带180人提供动力，那还有空余运力来运输东西吗？
所以，用人力踩踏踏板来增加动力的结果，失败！根本不现实，怪不得历史上没出现过这样的船，只有小说中有，原来都是坑人的……
那些湖里的游船是什么？那种船才两三米、四五米长，四个座位坐四个200斤的胖子都让人担心会沉，踩着踏板是能有两三节的航速，但那种船的作用只是用来载乘客的，也就是只能用来载输出动力的人。
船要是大一些，再装一两吨东西，四个人还能愉快地踩着玩吗？估计一个小时过去，船才航行了四五百米……
看来还是要搞发动机啊，没有有效的发动机之前，最高航速只能有最看不上眼的15节，平常也就12节左右。一小时22.2公里，夜里行船还要减速，一天一夜航行480公里左右，到一万公里外的美洲大陆需要21天，这还是直行……
李保国也不想想，这年代海上行船有多难，平均船速能有五六节已经算高速了，没多少情况下是全速航行的。就这还要受季风影响，错过了这个季风，就得再等上一年才能走！
天津到美洲西海岸一万公里多一点，航道只带一点点弧度，基本是直的，平均12节航速需要25天左右，普通盖伦船或福船就需要两个月了。
从天津到英格兰伦敦，直线距离一万公里左右，可航道……沿着众多海岸线拐来拐去，南海马六甲拐一个大弯，印度那里拐一个更大的弯，非洲好望角再拐一个超大的弯，西北非那里再拐一下，才能到欧洲，具体距离……估计超过3万公里……
这年代的欧洲人为什么不开船到中南沿海？他们都是来贸易赚钱的，从欧洲到南海，销售完货物后还要进货，进完货后回家的季风来了，也就跟着季风回去了，只有今年不打算回去的，才有可能出来浪一圈。
东南沿海，中南沿海不是他欧洲人想来就能来的地方，大明这位大爷脾气可是很大的，对欧洲人各种看不起，让你来你才能来，没让你来你个鬼畜敢来试试看？翔给你打出来！
最后没办法，东西方的文化贸易交流会场演变到了东南亚，大明商人开着船把咱们家比较值钱的茶叶、丝绸、瓷器运到东南亚，欧洲人开着船把自家可怜的，人家看不上眼的特产，和黄金白银运到东南亚。
