2008年11月27日，星期四
早上风和日丽，谁也没想到今天会是不平凡的一天。事后回想，似乎早上就有不祥预兆。Ka-32直升机像往常一样起飞，不久机翼就撞到了一只贼鸥，贼鸥的脑袋被削了下来，直升机明显受损。紧急降落后检查，机械师出了一身冷汗——损坏程度完全可使直升机坠毁。所幸没事，直升机修好后很快又开始运输。
雪龙号在艰难行进了几十米后，在一处乱冰区被迫停了下来。所谓乱冰区是指不平整的厚实的海冰区，还不是比较可靠的同大陆相连的真正的冰架，但在雪龙号前方一两百米的地方就应该是冰架了。
这次征程的计划是出动12辆雪地车，组成人类历史上南极冰盖最庞大的车队向内陆进发。中山站已有7辆雪地车，还有5辆需要从雪龙号上卸下来，雪地车非常重，一辆PB300重约7吨，Ka-32直升机是吊不动的。
现在需要下决心是否进行海冰卸货，首先要保证内陆队的物资上岸，让内陆队尽早出发。晚上11点左右，相关专家用手持便携式冰雷达探测后，认为雪龙号周围的冰层厚度最薄2米，最厚4米，应该足够坚固，而冰架也在前方不远。冰架上的冰面足够结实，完全可以承载雪地车，现在海冰与冰架只隔一两百米，雪地车只要能顺利通过这段海冰“危险区”，就有把握开到中山站。决策层果断决定：海冰卸货开始！
雪地车和雪橇被雪龙号上巨大的吊车缓缓地吊放到船舷两侧。一辆崭新的PB300被吊到船的左舷，在现场装上履带并加好油；雪橇被吊到船的右舷，相应物资装上雪橇。
第24次内陆冰盖队的首席机械师、第24次队中山站站长徐霞兴将驾驶第一辆PB300。徐霞兴是个年近六旬的上海人，精干利索，胆子特大。作为机械师，他资格老道、经验丰富，驾驭雪地车的技术可以说数一数二。完成此次任务之后，他就可以光荣退休，但是，几分钟之后的事故，使他差点成为中国极地科考20余年来的第一位献身者。
他计划驾驶PB300从船头绕到船的右翼，拉上载有物资的雪橇，运送到前方冰架上。徐霞兴下船后仔细地检查了一下冰面，开始驾驶雪地车慢慢朝船头方向挪，行至船头前方150米处时，在没有丝毫前兆的情况下，冰面突然整块坍塌，连车带人一起陷入海中！
此时，第25次南极科考队总领队、首席科学家杨惠根教授正在雪龙号驾驶室里，当雪地车还一半在水上、一半在水下时，杨领队猛喊：“跳车！跳车！为什么不跳车？为什么不跳车！”雪地车很快没顶于水下，杨领队哭出了声……
事后徐霞兴回忆，感觉海冰塌陷时，他立刻加大油门，试图带领雪地车一起逃离，但已经来不及了。雪地车开始向海底下沉，海水从驾驶室四周钻了进来，很快到了他的膝盖。他试图打开驾驶座一侧的车窗或车门逃生，但因为外面海水的压力，没能成功。他跳到副驾驶座准备推窗门的时候，海水已到了他的肩膀。雪地车继续下沉中，他想到车顶那个小小的天窗，那可能是他唯一的逃生希望了。
天窗并不大，只能朝前打开40°左右的角度，是通风用的，而且车顶上还有行李架子挡着。当他跪在副驾驶座上，用左手使劲旋动天窗螺纹的时候，冰冷的海水已没到他的脖子了，因为外面海水的压力太大，天窗一时也打不开。那一刻，他几乎认定自己今天就要葬身此地了。
绝望之中，右手猛力一拉，竟然打开了右侧驾驶室窗户，涌进来的冰冷的海水将他整个淹没，但同时也平衡了驾驶室内外压力。最后一个机会了，他用尽全身力气再次向上推天窗，突然感到一股力量在把他朝外推。
当他的上身冲出天窗后，硕大的极地靴却被卡在天窗和行李架中。这时候他已经憋不住气了，猛烈挣扎后，竟然奇迹般地将靴子挣脱掉了！此时雪地车已沉到水下56米深，四周水色发暗。他开始奋力向上浮游，快要窒息的时候，头顶顶到了一块冰，终于浮出了海面！昏昏沉沉中看到了拿着竹竿前来营救的队友……
在雪龙号上，当徐霞兴清醒过来后，机械师老崔与他抱在一起，痛哭流涕。老崔是徐站长去年赴冰盖的“战友”，刚刚才为徐霞兴的车加完油。亲眼看着战友在几分钟内九死一生，老崔难以抑制自己的心情。现在回想起来，如果我没有经历过南极、没有经历过生死与共，我可能永远也无法理解两个中年男人的抱头痛哭！
在徐站长开动雪地车之前，机械师小曹正在雪地车旁边，徐站长拉开车门时还看了他一眼。要在平时，小曹一定会跟他一起上车，坐在副驾驶座上，但今晚不知为何小曹没挪步。要是他上了车，副驾驶座上有人，可能事故就不是这个结局，可能两人都会被淹死或至少一个被淹死。
徐霞兴死里逃生一定是有神相助。
