近年来，国内汽车市场快速发展，时至今日，上升之势仍然强劲。在欧美市场下滑的对照之下，中国市场俨然成了全球各汽车制造巨头的淘金之地。国人买车的热情不断被点燃，各厂商欢欣鼓舞，国内数家主流合资厂商近年来利税动辄数十亿元，自然令政府官员也欢欣鼓舞。但在厂商和政府官员激情澎湃时，石油消耗也在大幅攀升，乃至出现能源紧张。
调查资料显示，1995年以前，我国城镇居民平均每百户家庭拥有汽车还不到1辆，1999年仅为0.34辆，到2004年已达到2.2辆。一些大城市的汽车销售量以年均30%以上速度递增，其速度不亚于一些家用电器的普及速度。目前，全国家用轿车保有量已达到780万辆，按照年均行使1.5万公里，百公里平均耗油9升估算，一年就要烧掉上千万吨汽油。由于汽车用油占了成品油的大部分，石油涨价带来的直接后果是汽车使用成本上升。这无疑会给汽车行业带来一些新的变化，具体来说，包括以下方面：
一、高油价增加了汽车制造成本
首先，油价上涨导致钢材价格上涨，进而导致汽车制造成本上升。汽车制造业与钢铁业的关联度很大，油料价格的上涨对汽车业、钢铁业的连锁反应是客观存在的。汽车业是钢材消费的主要行业之一，在汽车生产过程中，钢材消耗占原材料消耗的60%-70%。从世界整体来看，汽车年产量约5000万辆，消耗钢材占世界产量的24%。前两年，我国汽车工业的钢材消耗量已超过125万吨。其中：中型材9万吨，小型材3万吨；冷轧薄板32-35万吨；热轧薄板10万吨；中厚板36万吨；涂镀板3万吨；优钢27万吨；无缝管1.8万吨；焊管1.4万吨；其它2.3-2.5万吨。而据专家预测，2005年汽车用钢的需求量将达到565-580万吨，其中板材的需求量将达350万吨以上。由于钢材价格上涨，对汽车业的效益产生较大影响。
其次，汽车厂家在高油价压力下采用新技术也会增加汽车成本。
为了让消费者更多地买自己的车，油耗低成了厂家新品宣传的重点，而降低汽车油耗水平，目前惟一的办法就是将最先进的发动机直接匹配到新车型上去，但这种办法又会带来负作用：企业原有车型走量会慢下来，造成生产和经销企业流动资金占压，研发费用和新产品促销费用都会受影响。奥迪公司针对豪华车油耗高的问题，推出了一系列新产品，包括在整个大众集团系统使用FSI高效能发动机，以及正在研发的仿陶瓷缸壁发动机，据称两种发动机最高可降低油耗75%。但这种发动机的购买成本又会大幅上升。
二、高油价对不同车型的影响不一
油价上涨对不同车型的影响是不同的。对轿车市场来说，由于我国汽车购置成本较高，油价上涨对消费者轿车购买行为还起不了决定性作用，但不可避免地使部分潜在消费者推迟购车，影响了当期的轿车销量。低油耗、经济型轿车会受到更多关注，而SUV、越野车等耗油量大的车型销售受负面影响大。不断攀升的油价正逐渐促成消费者购车的理性化。这种理性最明显地表现在越野车市场。高端SUV的消费人群对于油耗费用还不至于过于敏感，但低端SUV就难以躲避油耗大的“经济危机”。
有关统计数据显示，2004年一季度，国内十几家主要SUV厂家的产销量分别比去年同期增长了33.8%和33.9%，其中15万元以下的中档和经济型SUV销量比去年同期只增长了6.8%。而且一些低端SUV车型的厂家还出现了不同程度的负增长。仅仅在2003年，SUV总销量增幅曾高达200%。车市专家认为：我国固有的消费观念是，追求大排量、讲究排场。但近年来汽车的总性价比对消费者的影响越来越重。如果油价持续上涨，消费者对油耗的考虑将会重视起来，这也将直接影响消费者购买高油耗汽车的消费行为。
三、新能源汽车将成为汽车制造商的研发热点
原油价格持续走高让以石油为动力的汽车行业再次面临命运的转折点。有专家说1970年——1980年的两次石油危机改变了日本汽车与欧美汽车之间的力量对比，而最近石油价格连续高企也将改写全球汽车工业的格局。新能源清洁汽车将成为各大汽车公司未来市场制胜的关键。全球各大汽车公司已经开始投入资金研发新能源清洁汽车，特别是在燃料电池电动汽车（FCEV）和以氢为燃料的汽车上。如丰田、通用与埃克森美孚公司联手，正试图从碳质燃料的清洁碳氢化合物燃料中提取氢气；福特、马自达联手戴姆勒－克莱斯勒，研发从甲醇中提取氢气的技术；本田汽车公司正利用纯氢气的方式生产汽车，利用太阳光从水中提取氢气。
四、油价上涨将促使汽车厂家将更多精力用于开发节油型汽车
汽车市场快速增长带来的石油需求剧增给我国石油安全带来威胁。2003年，我国2400万辆乘用车耗油7000万吨，占全国汽油总产量的85%，预计2010年这一数字将达到1.3亿吨左右，汽车用油将在未来20年乃至更长的时间内，成为石油消耗的最大出口。随着汽车大量进入家庭，石油供需矛盾将更加突出，再沿用高油耗模式将造成我国石油供应的严重危机。我国必须推广使用节油型汽车。
43.如何选购省油的汽车？
高油价迫使广大车主不得不考虑汽车省油的问题。而要想省油，最大秘诀就是在买车选择车型时就考虑到省油的问题。那么如何选购省油的汽车呢？在选购汽车时，请大家注意以下几个方面：
一、不同的车型，省油的效果差别也是很大的
现在几乎国际上所有的车型已经渐渐进入中国，面对如此多的选择，消费者如何去选择一款经济型轿车呢？除了基本的原则之外，一些容易被忽略的参数往往很具有参考价值。
车系：
由于产品理念和生产技术上的差异，不同国家车系的产品在设计和比较优势上会略有差异。消费者可以利用这些特点初步圈定自己的选择范围。美系车的风格主要是外形大、气派足，马力大，往往也比较耗油。日系车在小型化、轻量化及燃油的经济性上具有一定的优势，但是在车身的安全性和耐久性上有所不足。德系车介于前两者之间，再加上欧洲市场在排放、安全性等方面标准都较其他地区严格，因此德系车往往能达到经济性和安全性的较好结合。当然，要达到这一点也意味着必须运用大量高新科技和工艺技术，因此德系车价格相对偏高。圈定了大体范围后，大家可以仔细考察车辆的一些具体指标了。百公里油耗这是大家在购车时首先会看的一个数据。但是由于厂家油耗测试往往是由专业车手驾驶并按照一套既定流程进行的，因此无论这套方法设计的再严谨、再全面，测试结果与实际使用都会有所区别。另外，数据选取方式本身各个厂家也有不同。因此，在参考这一数据的同时还需要辅以一些其他指标。
风阻系数：
这是一个经常被大家忽略的数据。很多人认为这只是一个微小的技术参数。例如，一般普通轿车的风阻系数为0.35，多功能车因为车体相对大而风阻系数比较大。但是几乎接近跑车风阻系数的途安MPS风阻系数大约0.315，差异似乎也不过零点零几。但是在实际使用中它与车辆耗油之间的关系还是非常大的。一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。这时，由空气阻力带来的功效消耗w=cv3（w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速）这意味着：假定其他条件不变，同等速度下，风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，这样同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中我们的车速往往在50－120km/h之间，三次方以后这将是一个非常大的数据，因此风阻系数上哪怕是0.01的降低也会带来很大的不同。
发动机：
这无疑是关乎轿车燃油经济性的最核心因素。在目前燃油经济性已经成为共同关注话题的情况下，一般同类车更先进的发动机往往更省油。但是，普通消费者可能很难一时搞清楚那些具体技术之间的差异。因此，对于购车者而言有一个简单的判断方法就是，根据自己的实际使用情况考察被选车的发动机配置是否恰好够用，不浪费。这实际上也是一种经济动力的选择原则。
简单来说就是如果你80％时间是在市区道路行驶，虽然有时会上高速或外出郊游，但是考虑到大多数情况下你的车速范围在50－120km/h之间作短距离运动，这时如果你选择一款3.0L以上发动机或者最高时速可以达到200km/h以上的动力配置显然浪费很大。结果要么就是耗油，要么就是发动机长期达不到最佳使用状态而受损。现在这种经济动力的选择理念已经开始影响厂家。例如上海大众刚刚推出的一款多功能轿车途安就只是配置了2.0L发动机。尽管这是德国大众最新研制的一款发动机，但是偏小的排量还是受到一些偏好大动力人士的质疑。但是对于城市用户来说，最高180公里每小时的速度足以满足日常行驶的需要，而且即使你突然在高速上想飚飚车，120到180之间的空间也够了。事实上，考虑到国内高速公路120km/h的限速要求以及拥堵的市内交通环境，最高两三百公里每小时的时速基本上是浪费。另外，从技术曲线上看，在日常行驶范围（2500－4000转）内，途安的扭矩输出都保持在峰值附近。也就是说在你80％以上的使用情况下，这种动力配置使发动机的能力基本上得到最佳状态的释放，每一公升油的消耗也都得到最大限度的转化。
因此，如果你属于城市道路私车使用者，更适合你的发动机不一定要大马力，最关键的是在低转速区间能有良好的表现。当然要真正做到这一点，发动机本身的技术含量不可能很低。因此，大家在购买前如果可以，建议还是多查查相关资料或咨询专业人士。
二、考虑选购柴油轿车
与汽油轿车相比，柴油轿车在能源消耗上一般能够比汽油版节约10%-15%甚至更多，同时柴油的单价也比汽油低10%左右，所以对于出租车等需要跑长途的车辆来说，柴油轿车肯定明显节省油钱；其二氧化碳排放比汽油轿车还少30%，是名副其实的“环保车”。虽然柴油轿车的售价略贵，但使用成本便宜，而且体现出个人对环保的热心。在注重环保的欧洲，柴油轿车的销量已超过轿车总销量的40%-50%，完全是一种时尚型的消费理念。
随着柴油发动机技术的发展，SDI(自然吸气直接喷射)、TDI(直喷式涡轮增压)以及CRDI(电控共轨直喷)三款柴油引擎技术应运而生，前两款柴油引擎在一汽大众的捷达以及宝来车型上都有应用。同时，作为豪华轿车的一汽奥迪A6也有了柴油引擎款。
三、选择绿色轮胎
据介绍，“绿色轮胎”一般能够让车辆节省5%左右的油耗，同时在舒适性、操控性与轮胎寿命上，都没有任何损失。所谓“绿色轮胎”也称环保轮胎或低污染轮胎。“绿色”主要表现在：在不失其原有良好抓地性能的情况下，轮胎滚动时保持低阻力，从而减少燃油消耗与车辆尾气排放，有效地保护环境。早在上世纪90年代中，轮胎工程师发现，如果使用特殊处理过的二氧化硅取代传统碳黑作为胎面橡胶的补强材料，不仅可以减少轮胎中碳黑以及芳烃油等致癌物质通过轮胎的磨损而污染空气，同时轮胎滚动阻力也会变小，油耗降低废气排放减少，并产生更大的环保效应。从1992年米其林在欧洲开始推出Energy系列产品以来，“绿色轮胎”已经成为中高档车轮胎的主体，国内除了国产奥迪、宝马以外，如今连上海大众帕萨特以及中华轿车也开始使用省油环保的“绿色轮胎”。
有人以装备了米其林EnergyXM1车胎的爱丽舍车型为例算了一笔账，一年可节省燃油108升，节省油费400元左右，既环保又省钱。
四、安装涡轮增压装置
涡轮增压装置的出现，主要是解决燃油空燃比问题。空燃比是指1升燃油大约需要14升空气才能够进行充分燃烧。如果进气量不足，就会影响燃油的完全燃烧，从而造成燃油的浪费。通过涡轮增压装置，可以吸入更多的空气，解决大多数车辆进气量不足，燃油不能充分燃烧的问题，达到降低油耗的目的。由于涡轮增压机的成本较高，目前选择它的消费者还不多。但是，其明显的动力增加感和优秀的节油效果，相信在今后的市场上会有不俗的表现。涡轮增压装置的相关参数如下：
节油效果：节油率10%-20%
增强动力性：20%左右
使用方式：安装在进气管道上，需去掉空凝器
市面价格：1000-3000元
44.如何在使用和保养爱车过程中省油？
每个经常驾车的人最近都能感到油价上涨所带来的压力，而且这种上涨短期内没有明显减缓的迹象。然而确实有一些非常简单，每个人都可以做到的方法，这些方法无论用在什么型号的车上都有效，它可以使您的车更省油。
一、使用篇
统计表明，相同品牌的同一车型，在不同的驾驶方式下，其油耗水平可能会有30%～50%的差距，相当于每百公里耗油相差两三升。专家指出，良好的驾驶习惯可以帮助车主大幅度节省油耗，让车辆油耗更科学、更合理。平时开车怎样才能省油？
1.起步停车稳稳当当
见空当就抢的驾驶习惯，在行车中尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时经常见到。专家们曾做过加速行驶油耗试验，让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后，发现油耗比匀速行驶增加了2至3倍。
省油秘笈：起步时，最好缓慢些，急速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急速起步10次，约浪费燃料120毫升以上。汽车在满载或坡道上起步，最好用一挡，油门适中。空载时，用二挡起步后，方可换入三挡，挡位越高冲车距离越长。但冲车时，要注意发动机不应有刺耳的轰鸣声，因为这样耗油最多。
2.高挡低速肯定省油
低挡高速长距离行车的习惯多发生在初学驾驶者身上，也常发生在驾车易走神儿的人身上。三挡长距离高速行车，比四挡正常行车油耗要增加10%，而如果用二挡代替三挡行车，油耗还会增加。有些人直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这也会造成燃油浪费。
省油秘笈：现代汽车对换挡都有规定，发动机转速必须达到规定转数后才许加挡，这是从保护发动机的角度出发的。专家们认为：低挡高速肯定费油，高挡低速肯定省油。
3.高速行驶不必要
