用万用表交流挡对磁电机充电照明线圈输出的三条导线（分别为黄色、白色、粉红色）进行测量。启动发动机，三条导线的电压随着发动机转速的升高而升到8.5V，这说明磁电机充电照明线圈工作正常，应从电缆上拆下硅整流器，用万用表交流挡测量硅整流器插接件上的红／白线与地之间的电压，发现无电压显示，说明磁电机至硅整流器之间线路有断路。根据该车充电系统电路原理图分析，可知该车有夜间和白天行驶两条不同的充电线路，其中白／黄色线（或白色线）为白天充电线路，粉红色线为夜间充电线路，由照明开关控制夜间与白天两条线路的开断。经检查磁电机输出电压正常，故打开前照灯，脱开照明开关的插接件，用万用表交流挡测量照明开关输入电源线（即白／黄色线和粉红色线）与地之间的电压，测量结果两条电源线均有电压显示，这可能是照明开关损坏引起的。拆下照明开关检查，发现开关内的红／白线与线座脱焊。用电烙铁将此处焊接好后启动发动机，接好各线路，测量硅整流器插接上的红／白线有电压显示。然后复装各部件，启动发动机，运转一会儿，打开转向灯开关，转向灯亮，故障排除。
【实例26】豪爵HJ125-8摩托车经常更换蓄电池
1故障现象
豪爵HJ125-8摩托车几乎每个月都要更换一个蓄电池，否则全车电气设备就无法正常工作。
2故障诊断与排除
经询问车主得知，每一个损坏的蓄电池都是因电解液消耗过快而使其过早报废，更换过整流调节器和充电线圈，但故障依旧。启动发动机并使之处于怠速运转，全车灯光基本能正常工作，但一加大油门却发现所有的灯光都是随着发动机转速的提高而增亮，继而易烧。根据经验分析，产生这一现象多为整流调节器出现问题引起的。对此，换上一个质量可靠的整流调节器，启动发动机，全车灯光不会随着发动机转速变化而变化。经一个月试车使用后，再次检查蓄电池，蓄电池内电解液液面基本没有下降，蓄电池电量充足，故障排除。
【实例27】轻骑·铃木GS125摩托车充电不足
1故障现象
轻骑·铃木GS125摩托车充电不足，蓄电池一般用了一周就必须充电一次，否则将会抛锚途中。换了一个新蓄电池后故障依然存在。
2故障诊断与排除
将摩托车主停车架支起，打开点火开关，按下启动按钮，启动发动机。用万用表直流50V挡，红、黑表笔分别接蓄电池的正、负极，变化油门，测量蓄电池两端电压。发动机在低速至中速运转时蓄电池电压均为12V，直至中高速以上运转时蓄电池电压才能达到12.5V。通过以上测量可知，只有在发动机中高速以上运转时才能对蓄电池进行充电，其他转速都不能对蓄电池进行充电，这样就会导致蓄电池充电不足。由于该车用蓄电池的电进行点火，蓄电池充电不足而引起电量不足，导致火花塞跳火弱，造成发动机工作不良而抛锚途中。脱开整流调节器与整车电缆的插接件，用万用表交流挡测量插接件中充电线圈输出导线端之间的电压，电压均在50V以上，说明磁电机充电线圈输出电压正常，故障可能出在整流调节器上。换上一个新的整流调节器，启动发动机，变化油门，测量蓄电池两端的电压，无论发动机中低速运转，电压均在12.5V以上。该车经过一个月试车，无需另行充电就可保持正常行驶，故障排除。
【实例28】新大洲XDZ125T摩托车，早晨电启动困难，启动以后白天一切正常
1故障现象
新大洲XDZ125T摩托车，早晨电启动困难，启动以后白天一切正常。
2故障诊断与排除
早晨电启动困难，很可能蓄电池电压电流不足。该车刚送修时启动性能良好，检查各系统均正常，蓄电池电压也正常，只得将该车留下。第二天电启动时，发现启动电机转动无力，将蓄电池取下，装上新蓄电池试车，一按即可启动，说明原车蓄电池电量不足，将原蓄电池充电后装车启动良好，进一步检查发现蓄电池充电正常，但是关闭点火开关时，安装蓄电池和拆下蓄电池时，接线时有轻微火花产生，说明该车整流调节器的整流部分的二极整流器有反向击穿，导致蓄电池倒流放电（即接线时有轻微火花产生）。这样，启动后蓄电池可充电，白天电启动工作正常，当夜间停放时蓄电池慢慢放电，产生蓄电池电压过低，造成早晨电启动时启动电机转动无力而不能着车。对此，更换整流调节器，再接线无火花产生，说明故障已排除。复装后将车放置一夜，第二天电启动正常，故障排除。
【实例29】本田CG125M摩托车充电不足
1故障现象
本田CG125M摩托车充电不足，打开点火开关，打开转向灯开关，转向灯灯光暗淡。
2故障诊断与排除
将摩托车主停车架支起，打开点火开关，按下喇叭按钮或拨动转向灯开关，喇叭响声沙哑，转向灯灯光暗淡，这说明蓄电池电量不足。启动发动机，用万用表直流电压50V挡，红、黑表笔分别接蓄电池的正、负极，变化油门，测量蓄电池两端电压。发动机在低速至中速运转时蓄电池电压均为12V，直至中高速以上运转时蓄电池电压才能达到12.5V。通过以上检测可知，只有在发动机中高速以上运转时才能对蓄电池进行充电，其他转速都不能对蓄电池进行充电，这样就会导致蓄电池充电不足。脱开磁电机充电照明线圈输出导线与整车电缆的插接器，用万用表交流电压挡检测，发现磁电机输出电压正常，这可断定是整流调节器或充电系统电路出现故障引起的。可是，在检查时发现启动发动机，拨动转向灯开关，发动机在怠速运转时转向灯灯光暗淡，稍加油门，转向灯灯光随之变亮，可见整流调节器输出充电电流正常，可断定是整流调节器至蓄电池之间的电路有故障引起的。对此，仔细检查整流调节器到蓄电池之间的电路，结果发现熔丝盒内的熔丝与连接套的连接处出现许多硫酸铅晶体，造成充电线路接触不良引起蓄电池充电不足，应打磨处理，装好熔丝，启动发动机，变化油门，测量蓄电池两端的电压，无论发动机中速还是低速运转，电压均在12.5V以上。该车经过一段路试，信号系统均能工作正常，故障排除。
【实例30】精通天马TM125摩托车蓄电池容易损坏
1故障现象
精通天马TM125摩托车蓄电池容易损坏，新蓄电池换上后，时间不长，电启动就不能工作，一年内已经更换了两个蓄电池。
2故障诊断与排除
打开点火开关，按下喇叭按钮或拨动转向灯开关，电喇叭不响，转向灯不亮。拆下左侧盖，发现蓄电池的接线柱腐蚀严重，经检查接线已经腐蚀断开，蓄电池内无电解液。用脚踩启动蹬杆，启动发动机，打开照明开关，拨动变光开关，前照灯不亮，前照灯灯泡玻璃发黑，有可能是灯丝烧断。经上述检查分析，可能是充电电压过高引起的。应用开水冲洗蓄电池接线柱上的腐蚀物，用钢丝刷将腐蚀物完全除去，接好蓄电池上的正、负极导线。用万用表直流50V挡，红、黑表笔分别接蓄电池的正、负极，启动发动机，变化油门，测量蓄电池两端电压，电压高达20V以上，说明充电电压过高，导致蓄电池过分充电，造成全车照明、信号灯的灯泡烧坏，蓄电池内的电解液大量电解而消耗过快，蓄电池极板因过分充电而弯曲，极板上的活性物质大量脱落，蓄电池不能蓄电而损坏。充电电压过高多为整流调节器损坏引起的。对此，换上新的整流调节器，更换烧坏的灯泡和蓄电池，启动发动机，用万用表直流挡检测蓄电池两端电压，电压在13V左右，充电恢复正常。
【实例31】金轮JC125-17摩托车蓄电池出现亏电现象
1故障现象
金轮JC125-17摩托车行驶1万多千米时，蓄电池出现亏电现象，前照灯灯光暗淡，电启动不能正常工作。
2故障诊断与排除
金轮JC125-17摩托车照明和信号系统均采用蓄电池直流供电方式。打开点火开关，按下启动按钮，启动电机转速偏低，不能启动发动机；脚踩启动蹬杆，发动机能顺利启动，打开照明开关，加大油门让发动机转速上升，前照灯灯光仍然暗淡，说明蓄电池亏电。取出熔丝，打开照明开关，启动发动机，当发动机转速到3500r／min时前照灯灯光很亮，此时用万用表直流挡，红表笔接在熔丝内的电源线，负表笔接地，直流电压稳定在15V左右，说明充电系统不存在故障，是蓄电池本身有问题引起亏电。应检查蓄电池，检查发现蓄电池内电解液液面正常，极板良好，用密度计检测蓄电池内电解液的密度，其密度为2.0g／cm3，密度过高。将蓄电池内的电解液倒出，重新加入密度为1.27g／cm3的电解液，用充电机对蓄电池进行补充充电。充足后，用万用表直流挡检测蓄电池两端电压，电压在12.5V。将蓄电池装车，打开点火开关，按下启动按钮，电启动能顺利启动发动机。该车经过一个月试车，蓄电池没出现亏电现象，故障排除。
【实例32】嘉陵·本田JL125T-3摩托车蓄电池充电不足
1故障现象
嘉陵·本田JL125T-3摩托车在夜间行驶时，打开前照灯，喇叭和转向灯就会受影响，喇叭声音很小，转向灯灯光暗淡，同时前照灯灯光的亮度也不够。
2故障诊断与排除
根据故障现象分析，该车照明与信号系统的电源是由蓄电池供给的，打开前照灯，喇叭和转向灯就会受影响，喇叭声音很小，转向灯灯光暗淡，同时前照灯灯光的亮度也不够，这可断定是蓄电池电量不足引起的。对此，启动发动机，用万用表直流电压挡测量蓄电池电压，电压在12.5V，但一打开照明开关就降至11V，这说明充电系统充电不足引起蓄电池电量不足，应先检测三相电源线圈输出导线之间的电压。由于该车采用三相磁电机，是三相交流电输出，应测量每两相之间的电压，检测发现只有两相电源线圈有电压输出。用欧姆表测量三相电源线圈的电阻，发现有一相电源线圈有断路现象，使三相磁电机输出电压不足引起充电不足，造成蓄电池电量不足而引起上述故障现象。对此，拆下磁电机检查三相电源线圈，无烧损现象，但发现有一相电源线圈的引出导线与线圈连接处出现脱焊，导致三相磁电机输出电压不足引起蓄电池充电不足。焊接好断接处，装好后启动发动机，用万用表检测，三相电源线圈都能正常输出电压，经一段时间试车，打开前照灯，前照灯灯光正常，故障排除。
【实例33】轻骑QS125-2V摩托车蓄电池常亏电
1故障现象
轻骑QS125-2V摩托车蓄电池常亏电，蓄电池充足一次用几天就没电，晚上根本不能用大灯。先后换过蓄电池、整流调整器、磁电机充电线圈，均未能解决问题。
2故障诊断与排除
启动发动机，用万用表直流电压挡测量蓄电池电压，电压在12.5V，但一打开照明开关就降至11V，这说明充电系统充电不足引起蓄电池电量不足，应先检测三相电源线圈输出导线之间的电压。发动机怠速运转时三相电源线圈输出电压为20V左右，似乎正常，但两根黄线划火却仅有微弱火花，用12V35W前照灯试验，加大油门才勉强发亮，说明磁电机发电不足引起充电不足。测量三相电源线圈电阻值，其电阻值正常，无搭铁现象，拆开磁电机，感觉不出磁电机飞轮磁力的下降，但换上新磁电机飞轮试车，发动机怠速运转时12V35W大灯很亮，复装后检测充电电压为13V，打开前照灯电压也不下降，故障排除。
【实例34】铃木GS125摩托车蓄电池常亏电
1故障现象
铃木GS125摩托车蓄电池常亏电，蓄电池要经常补充充电，否则电启动困难。换了一个新蓄电池后，故障依然存在。
2故障诊断与排除
根据故障现象，拆下蓄电池进行补充充电，充足电装上车，按下启动按钮，即可启动发动机，可断定为蓄电池亏电引起启动电机转动无力而不能启动。应启动发动机，脱开磁电机三相电源线圈输出导线与整车电缆的插接器，用万用表交流电压挡测量插接器中三相电源线圈输出导线端之间的电压，电压均在50V以上，说明磁电机三相电源线圈输出电压正常。再脱开整流调节器与整车电缆的插接器，用万用表交流电压挡测量插接器中三相电源线圈输出导线端与接地之间的电压，检查发现插接器中的白／红线无电压显示（在打开照明开关时测量），说明白／红线处于断路状态，可能问题出在照明开关上。拆开前照灯，脱开照明开关与整车电缆的插接器，用欧姆表检测照明开关上的白／绿线与白／红线导通情况。检测发现它们不能导通，打开照明开关，发现其内触点烧坏而无法导通。分析该车电路原理图，该车磁电机为三相交流发电机，未打开照明开关时，只利用单相整流充电；打开照明开关后，接通磁电机引出白／绿线至整流调节器白／红线的线路，进行三相整流充电，以满足夜间照明大功率的耗电要求。该车照明开关内触点烧坏而无法导通，使打开照明开关后无法接通磁电机引出白／绿线至整流调节器白／红线的线路，处于单向整流充电，而打开照明开关后照明灯大功率用电，导致蓄电池充电不足而常亏电。更换照明开关，该车经过一周试车，无须另行补充充电，电启动能启动发动机，故障排除。
【实例35】建设·雅马哈JYM125摩托车蓄电池常亏电
1故障现象
建设·雅马哈JYM125摩托车蓄电池常亏电，电启动时启动电机运转无力。对蓄电池进行补充充电后，一按启动按钮即可启动。
2故障诊断与排除
根据故障现象分析，可断定为这是蓄电池充电不足引起的。启动发动机，用万用表直流电压50V挡，红、黑表笔分别接蓄电池的正、负极，变化油门，测量蓄电池两端电压。发动机在低速至中速运转时蓄电池电压均为12V，直至中高速以上运转时蓄电池电压才能达到12.5V。通过以上检测可知，只有在发动机中高速以上运转时才能对蓄电池进行充电，其他转速都不能对蓄电池进行充电，这样会导致蓄电池充电不足。脱开整流调节器与整车电缆的插接器，用万用表交流电压挡测量插接器中三相磁电机电源线圈输出导线端之间的电压，电压均在50V以上，说明磁电机三相电源线圈输出电压正常，故障可能出在整流调节器上。换上一个新的整流调节器，启动发动机，变化油门，测量蓄电池两端的电压，无论发动机中速还是低速运转，电压均在13V以上。该车经过一周试车，无须另行补充充电，电启动能启动发动机，故障排除。
【实例36】铃木GN250摩托车，白天可勉强行驶，夜间行驶蓄电池极容易亏电
