选择与被测试汽车的整备质量相适应的底盘测功试验台当量转动惯量。当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统(飞轮)各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级。
①超车加速时间检测。将测试汽车驱动轮置于底盘测功试验台的滚筒上，在启动汽车后，经逐步加速及换挡，直至直接挡，待车速稳定在30km/h后，迅速将油门踏板踩到底，使汽车全力加速至该车型最高车速的80%，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。
②轿车起步加速时间检测。汽车在试验台上启动后，由初速度为0km/h起步，以最佳时机连续换挡，全力加速到100km/h，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。
(4)滑行距离和时间的测定
被测试汽车轮胎气压应符合规定值，传动系润滑油温不低于50V。根据测试汽车的质量选定底盘测功试验台的相应量惯量，当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统（飞轮)各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级。
将测试车辆驱动轮置量于测功试验台滚筒上，启动汽车，按引导系统提示加速至高于规定滑行初速度30km/h后，置变速器于空挡，利用汽车一测功试验台系数储藏的动能，使其运转至车轮停止活动。将滑行的距离记录下来与表5-4参考值对照，可判断汽车的滑行距离是否符合要求。
二、汽车动力性路试检测
1.试验条件
(1)装载质量
试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量；装载物应均匀分布并固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠颇；乘员质量和替代重物分布应符合表5-5规定。
(2)轮胎压力
试验时，轮胎冷态情况下充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过士10kPa(士0.1kg/cm2)。
(3)燃料、润滑油(脂)和制动液
汽车试验中使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号和规格应严格按照该车技术条件的规定执行。同一次试验必须使用同一批次的燃料、润滑油(脂)和制动液。
(4)气象条件
试验应在晴好天气的条件下进行，相对湿度小于95%，气温0-40°C，风速不大于3m/s。
(5)试验道
各项性能试验应在用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路上进行。道路长不小于2-3km，宽不小于8m，纵向坡度不大于0.1%。
(6)试验仪器、设备
所有试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内，应确保功能正常，精度满足要求。如果试验中使用汽车自带的速度表、里程表，必须先检测车速表、里程表是否准确，并进行必要的误差校正。
(7)试验车辆的准备
试验前要记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成号和出厂日期等。
进行道路试验前，首先检查车辆装备完整性及装配调整情况，应符合该车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，经过行驶里程不大于100km的行驶检查，试验的车辆还应经过根据试验要求、按照该车使用说明书的规定进行了磨合方可。试验时，车辆应进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分达到规定的水温和油温。
2.试验仪器
在进行道路试验测量车辆的行驶距离和速度时，虽然可以使用汽车仪表盘上的里程表和速度表，但不准确。因为它们是由汽车传动系驱动的，而车辆驱动轮的滚动半径受到诸如驱动力矩、地面对轮胎的切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及其磨损程度等因素的影响。
并且车用里程表和速度表本身的精度也较低。为了排除这些因素对测量精度的影响，在车辆旁边或后边附加一个测量用的被称为五轮仪的轮子。这个轮子是从动轮，行驶中无滑转，故能在平坦的路面上准确地测量距离。该设备常用在加速、滑行、制动等试验中，可以准确地测出车辆行驶距离、时间和速度。
(1)接触式五轮仪
国产AM-2020型汽车动力性能测试仪就是常用的一种五轮仪设备，共组成如图5-11。
该五轮仪主要组成有轮子1、磁电传感器9、安装盘7、显示器5、加力弹簧8、脚踏开关6等。齿圈2与轮子1固定在一起，当轮子旋转时，带动齿圈同步转动；磁电传感器9固定在连接臂3上，其头部与齿圈齿顶之间的间隙为0.5-1mm；传感器信号线与显示器相连，加力弹簧的作用是通过连接臂将轮子紧压在地面上，保持试验时始终接触地面。五轮仪通过安装盘安装在车辆尾部或侧面的专用支架上，脚踏板开关用于加速性能和制动性能等测试开始时发出信号。显示器的作用是接收脉冲信号，计算、显示试验结果，设置试验初始条件的相关参数等。
(2)非接触式五轮仪
当路面状态不好，接触式五轮仪有时会打滑或跳离地面，加之五轮仪轮胎气压等原因会使测试精度降低；接触式五轮仪因其结构上的限制，而不适用于180km/h以上的高速测试。非接触式车速仪采用光电滤波技术，是接触式五轮仪的换代产品。测试范围可达1.5-250km/h。它只用真空吸盘固定在被测车的车身后部或侧面而不需要特殊的夹具。其关键元件是SF系列空间滤波器，这是一种非常特殊的传感器，可从路面上的小石块、砂粒、柏油路面的各种粒子，或轮胎印在路面上的不规则痕迹中，提取特定的反射斑纹（色斑、凸凹斑等)并做出空间(地面)反射信息处理。如图5-12所示为非接触式五轮仪示意图。
3.路试检测
(1)滑行距离的检测
汽车传动效率的高低影响汽车滑行距离。如行驶阻力小，传动效率高，则滑行距离长，汽车的动力性好。反之，若行驶阻力大，传动效率低，汽车的功率损失大，则滑行距离短，动力性差。由此可见这种试验可用于检查汽车底盘部分的技术状况。检测滑行距离时，汽车的初始行驶速度为50km/h。该试验适用于各类汽车。汽车滑行距离的长短还会影响到汽车的燃油经济性，汽车的滑行距离越长汽车的燃油经济性越好。
试验时关闭汽车门窗，测量仪器用五轮仪等车速、行程记录装置。
①测试方法：
a.在长度大概1000m的试验路段两端设立标杆作为滑行试验检测区段。
b.汽车在进人滑行检测区段前，使车速稍高于50km/h，此时驾驶员将变速器挡位挂人空挡，汽车开始滑行。当车速降到50km/h时，汽车应进人滑行验检测区段，用脚踏开关发出信号，五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。记录滑行初速度(应约50km/h士0.3km/h)滑行距离。在滑行距离检测过程中，驾驶员不转动转向盘，保持汽车处于直线行驶状态。
c.试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试验结果的影响。
②试验数据处理。试验中难以精确保证滑行初速度为标准的50km/h，所以应根据实际试验结果计算出标准速度为50km/h的滑行距离，即进行校正。
滑行距离为往返两个方向经过校正的平均值。
(2)滚动阻力系数f和空气阻力系数犆犇的测定
使用道路试验方法可检测出滚动阻力系数f和空气阻力系数犆犇，测试条件与测量仪器和测定滑行距离时相同。
测试方法为汽车空挡滑行，测定滑行的时间和滑行的距离。滑行中，应保持汽车直线行驶，不允许转动方向盘和使用制动器。
(3)汽车最低稳定车速的检测
汽车的最低稳定车速会影响汽车的加速能力和通过能力，最低稳定车速越低则性能越好。在公路上行驶的汽车一般是测定汽车在直接挡行驶时的最低稳定车速。越野车通常需要测定汽车以最低挡行驶时的最低稳定车速和汽车以直接挡行驶时的最低稳定车速。
试验车发动机的怠速工况应良好，测试仪器为五轮仪或其他车速、行程记录装置，钢卷尺和标杆等。
①测量方法：
a.在试验道路上，选取50m长的试验路段，两端各插一根标杆。
b.将试验汽车的变速器(及分动器)置于所要求的挡位（1挡或直接挡），使汽车保持一个较低的稳定车速行驶并进人试验路段，当汽车驶出试验路段时，立即急速踩下油门踏板，此时不应有发动机熄火、传动系颤动现象，汽车能够平稳地加速。如出现不应有的现象(发动机熄火、传动系颤动），适当提高汽车较低的稳定车速，然后重复进行试验，直到找到符合上述条件的最低稳定车速。试验时用五轮仪或其他车速、行程记录装置观察车速和时间，测定汽车通过试验路段时的实际平均车速。试验进行中，为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合器半联动是不允许的。
c.试验应往返进行至少各3次(共6次)。
②试验数据处理。试验结果取实测车速的算术平均值作为汽车的最低稳定车速。
(4)汽车最高车速的检测
汽车最高车速是汽车满载时在良好水平路面上能达到的最大行驶速度。汽车的最高车速高，汽车的平均行驶车速就高，汽车的运输效率就高。
试验前，检查汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况和制动系统的工作状况，以保证试验的安全。试验时应关闭车辆的门窗。
测试仪器为计时器(最小读数为0.01s)、钢卷尺、标杆等。
①检测方法：
a.在水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路上，选定中间一段200m为测试路段，并用标杆作好标记。
b.选定足够长的加速区段，使汽车在驶人测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速。
c试验汽车在加速区段以最佳加速状态换挡加速至最高稳定车速（即在测量路段前保持变速器在汽车设计最高车速的相应挡位，且油门踏板全部踩下），让汽车以该最高的稳定车速通过测量路段。测定汽车以最高的稳定车速通过测速路段的时间。
d.试验往返各进行一次。
②试验数据处理。试验结果按测速距离与各次通过测速路段的时间的平均值算出汽车的最高车速。
(5)汽车加速性能的检测
汽车的加速性能对汽车的平均行驶车速有很大的影响，是评价汽车动力性的重要指标。对轿车来说尤为重要。通常用加速时间来评价汽车的加速性能。加速时间可以分为汽车原地起步加速时间和超车加速时间。汽车原地起步加速时间是指汽车以第1挡或2挡起步，并以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高挡后，加速到某一预定的距离或车速时所需的时间。超车加速时间则是指汽车用最高挡或次高挡由某一预定的较低车速全力加速到某一预定的距离或较高车速（目标高速)时所需的时间。超车加速试验通常采用直接挡，故一般称超车加速性能为直接挡加速性能。超车加速性能好，汽车并行行程短，能保证行车安全。
试验前应检查汽油发动机的节气门和阻风门，应保证能全开，柴油发动机喷油泵齿条行程应能达到最大供油位置。测量仪器为五轮仪和数字打印机等。
①超车加速性能试验方法：
a.在水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路上，选取合适长度的路段作为测试路段，在两端设立标记。
b.汽车使用变速器预定的挡位(最高挡或次高挡），以选定的初速度（稍高于该挡的最低稳定车速)等速行驶。选定的初速度一般在20km/h、25km/h、30km/h、35km/h、40km/h中选择，20km/h常取作为直接挡试验初速度。当五轮仪监督初速度在选定的初速度稳定行驶并驶人试验路段时，急速将油门踏板踩到底，使汽车以最大加速性能加速到该挡最大车速的80%以上。对于轿车应加速到100km/h以上。用五轮仪记录汽车的加速度、由初速度加速到目标高速的加速时间和加速行驶的全过程。
.试验往返各进行一次，试验路段应重合。
②起步连续换挡加速性能试验方法：
a.试验路段与超车加速试验路段相同。
b.汽车停于加速试验路段起点，变速器挂人该车的起步挡位，迅速起步以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高挡，加速到最高车速的80%以上（轿车应加速到100km/h以上）。用五轮仪记录加速行驶全过程。
c.试验往返各进行一次，试验路段应重合。
(6)汽车爬坡能力的检测
汽车的爬坡能力分为汽车陡坡爬坡和长坡爬坡能力。汽车爬陡坡能力是汽车满载时用1挡在良好的路面上行驶所能克服的最大坡度。通常最大爬坡使用imax表示。
载货汽车在各种地区的各种地面上行驶，要求有足够的爬坡能力，一般iax在30%左右。越野汽车在坏路和无路地带行驶，最大爬坡能力很重要，一般iax在60%左右。轿车通常在较好的路面上行驶，一般不强调它的爬坡能力，但由于轿车最高车速高，所以配备的发动机功率大，转矩大，其加速能力也强，因而轿车的最大爬坡能力也相当好。
汽车长坡爬坡能力是考核汽车在长坡上行驶时，汽车的动力性、启动性和传动系的热状
况、挡位的使用情况以及燃料消耗量等。
试验时，汽车的技术状况和气候条件应符合相关的规定，并检查发动机、传动系、转向系和制动系(包括驻车制动器)等的技术状况。
测试仪器有秒表、钢卷尺、标杆、转速表、坡度仪、温度计、燃油流量计、排挡使用次数与时间(或里程)记录装置等。
①汽车最大爬坡能力的检测：
a.选择坡度与试验车的最大爬坡度相接近的试验坡道，坡道长度大于25m，坡道前应有8-10m的平直路段。坡道坡度不小于30%的路面用水泥铺装，坡道坡度小于30%的路面可用水泥或沥青铺装。在坡道中部设置10m的测速区段。允许用表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替。为安全起见，当坡道大于40%时，必须设置安全保险装置。
b.变速器使用最低挡，爬坡过程中不换挡。
c.经预热行驶后的汽车停在坡道前的平直路面上。起步行驶至坡前，油门踏板踩到底，全力爬坡，记录汽车通过测速区的时间和发动机转速，并监视水温表、机油压力表等仪表的工作情况。当汽车爬至坡顶后，应停车检查汽车各部位有无异常现象发生。
如中途爬不上坡时，测量坡底到停车点后轮接地中心的距离，分析爬不上坡的原因。如第一次爬不上去，可进行第二次，但不得超过2次。
d.如坡度不合适(过大或过小)时，可增减装载质量或使用变速器较高一挡(如2挡)进行试验，并将试验结果换算成在汽车厂定最大总质量下，变速器使用最低挡时的最大爬坡度。
e.对于越野汽车，分动器应置于1挡，全轮驱动，除按上述规定检测外，当汽车到达坡道中间，停住汽车，挂人空挡，用驻车制动器制动，发动机熄火2min后，重新启动发动机，再起步爬至坡顶。
②汽车爬长坡能力的检测：
a.试验路段为表面平整、坚硬、干燥的连续的长坡道，坡长为8-10km；上坡路段占坡道全长的90%以上，最大坡度不小于8%。
