1.2.3 港口腹地
港口腹地又称港口的吸引范围，即港口集散旅客和货物的地区范围。对某港口而言，其港口腹地是该港口所服务和被服务的地区。即港口货物（或旅客）直接运来、运出或中转的地区和直接为该港口提供后勤、经济支撑等服务的地区。
腹地的类型与范围受自然、社会、经济因素的影响，应根据港口地理位置及其周边交通运输与经济状况而确定。港口腹地的划分有助于了解腹地的资源状况和经济潜力，是确定港口合理分工、进行港口布局和规划的基本依据。
港口腹地可以利用有关交通运输网络资料和费率标准，根据最小费用原则（计算由起绐点到目的地的最小费用路径），并参考港口及其周围地区的具体条件来确定。对现有港口，还可以通过对客货流集散的实际数量，进行调查分析后确定。
港口腹地类型与范围的划分按港口与腹地的连接方式，可以分为陆路腹地和水路腹地；按港口之间的腹地关系，可以分为单纯腹地和混合腹地；按服务到达性质，可以分为直接腹地和间接腹地。
1.3 港口的技术经济特征
港口业有很强的规模经济、范围经济和结构经济特征。
1.规模经济特征
规模经济是指成本具有随着生产规模扩大而迅速下降的特点。
港口由于投资规模大，固定成本很大，而变动成本相对小，故有很强的规模经济特征。就港口本身而言，其规模经济主要表现在港口码头泊位大小、航道水深、港口面积等基础特征对港口业务的影响。比如，港口泊位越大，航道越深，能够停靠的船只吨位就越大，这样可以使单位货物的平均成本和边际成本下降很快。
港口的规模经济涉及多个环节，这些环节有的属于港口范围内，有的则与港口密切相关，但规模经济的实现要受到这些因素的影响，以集装箱运输为例，集装箱码头的影响设施主要有集装箱、港口设施、运输工具等。也就是说，集装箱的规模、港站设施的规模和运输工具（船舶）的规模都是这一业务规模经济实现的必要条件。集装箱运输成本体现在海上运输成本、内陆运输成本、保险费、在途停滞时间、运网的规模经济及服务质量等重要指标上，这些指标总体上反映了海运设施利用效率和物流服务的效率。大规模的投入可以降低成本，但投入直接受到其他服务对象的经济规模的影响。因此，港口物流的规模经济不仅仅是一个单纯扩大港站基础设施规模的问题，而是一个讨论港口规模经济需要加以注意的问题。
2.范围经济特征
范围经济是指在提供两种以上的产品或服务时，由于共同使用了部分生产设施而导致的成本节约。
港口是一种基础设施，港口的同一种设施，比如码头，可以在不同时间供不同业务企业使用，因而存在不同业务使用同一种设施而产生的范围经济。这与单一业务产生的规模经济不同，范围经济来自业务的范围扩大导致的成本节约。在一般行业中存在的范围经济，一个企业通常可以采用扩大生产范围的方式轻易实现，因而生产所使用的设施是企业自身投资实现的。如果其他企业想获得这种范围经济，只要采取相同的方法就可以比较容易的实现。而港口业范围经济是基于特定地点和位置——良好港口岸线的不可再生性，因此港口基础设施与港口业务经营的分离，并对港口基础设施的运营进行价格监管，可能是实现这种范围经济的一个必要的制度前提。
3.结构经济特征
结构经济是指国民经济的组成和构造。一定的社会经济和技术条件，要求有与它相适应的经济结构。经济结构的各个组成部分之间，都是有机联系在一起的，具有客观制约性，不是随意建立一种经济结构就是合理的。
港口是综合运输网的结合部，多种运输方式在这里聚集，并且需要完成技术作业、货物换装、辅助作业、船舶供应以及货物的改换包装、分拨、储存等多项服务活动。为此，港口必须是具有多种功能的生产力系统，以满足多种多样的生产、服务活动的需要，而且这些生产、服务活动之间有密切的关联性。因此，研究与确定港口生产力系统，必须从结构经济的观点出发，确定港口各个组成部分之间的相互关系和各项功能之间的关系，才能决定港口生产力的结构关系。港口生产力结构的特殊性，为研究港口结构经济提供了典型的案例，可惜的是至今没有引起应有的重视。因此，导致港口的经济结构不合理，生产力结构不配套，大量投资浪费，重复建设、盲目建设的项目屡见不鲜。暴露出结构经济理论在港口生产力结构的应用研究存在较大差距。
结构经济同生产力结构是密切不可分的。港口合理的通过能力结构是发挥港口生产力作用的保证，合理的经济结构是提高港口经济效益的保证。两者要求的结构合理化，是结构经济的研究内容。港口生产力结构是一个复杂的结构经济体系，它包括生产力要素结构、劳动对象结构、劳动资料结构、劳动者结构等。
案例分析
宁波-舟山港吞吐量全国第一
交通运输部2008年5月公布了2008年一季度我国内地主要海港吞吐量情况，宁波-舟山港、上海港、广州港、天津港和青岛港进入吞吐量排名前五位，其中宁波-舟山港完成货物吞吐量1.26亿吨，首次超过上海港，居全国各港口首位。
受国际经济形势恶化的影响，2008年一季度我国港口货物吞吐增速普遍放缓，但宁波-舟山港增势依旧强劲。统计显示，2007年宁波-舟山港完成货物吞吐量4.73亿吨，其中一季度完成货物吞吐量为1.08亿吨；2008年一季度比2007年同期增加1800万吨，增速达到16.6％。2008年一季度，上海港完成货物吞吐量1.245亿吨，比宁波-舟山港少150万吨。
宁波-舟山港于2006年1月1日正式实施两港一体化，已初步形成了“一干线四大基地”，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地，成为国内发展最快的综合型大港。
舟山港域为宁波-舟山港夺取季度冠军发挥了重要作用。据统计，一季度，^=瑰随着马迹山二期的正常运转和岙山-镇海输油管道的开通，舟山港域矿砂和油品的吞吐量较去年同期大幅增长，其他大宗物资的码头作业量也有明显提升。全港域累计完成吞吐量3786万吨，同比增长31.95％，超过全国港口平均增幅16.5个百分点。
2005-2007年，上海港已连续三年保持吞吐量全球第一。尽管宁波-舟山港在季度统计上总吞吐量超过了上海港，但集装箱吞吐量仍与上海港有较大差距。一季度，在全国港口集装箱吞吐量前五位中，上海港依旧坐第一把交椅，宁波-舟山港排在第四位，排在第二、第三位的分别是深圳港、广州港，青岛港位列第五。
业内人士认为，随着宁波-舟山港一体化进程的加快推进，其发展后劲很足。2007年，宁波-舟山港启动了多项重要工程，金塘大浦口集装箱码头建设顺利，六横煤炭中转码头竣工在即，北仑五期集装箱码头等工程的前期工作也已展开。据悉，这些项目投产后，新增的年吞吐能力将达6500万吨左右。而杭州湾跨海大桥的开通，更有效地改善了宁波-舟山港的集疏运条件，呈现了赶超上海港的发展潜力。
案例问题：
通过案例，您认为促进一个港口快速发展的因素主要有哪些。
思考题
1.什么是港口？港口一般如何分类？分为哪几类？
2.港口的具体构成如何？
3.如何从点、线、面的角度理解现代港口的综合实力？
4.如何理解港口的规模经济、范围经济与结构经济特征？
