12月13日美国波音公司经过3次考察鉴定，颁发“西安飞机公司获得批准制造波音民用飞机零组件”铜牌一枚，确定西飞已具备生产波音飞机零件的条件，同意正式投入零件生产。此前一年，西飞按照制造现代飞机的国际标准，利用国外资料，进行技术改造和管理改革。
12月19日薄一波副总理在人民大会堂接待厅会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司（简称麦道公司）总裁布里逊达因等一行。中国民航总局局长沈图、三机部副部长陈少中等参与会见。
12月30日中央军委主席邓小平就中国发展民用飞机做出指示：“今后国内民航飞机统统用国产飞机，过了元旦以后，请耿飚同志开会研究。”1982年1月4日，耿飚副总理在国务院召集国防工办、三机部、民航总局负责人开会，研究如何落实邓小平的指示。耿飚说：“中央确定国内航线应采用国产飞机，这一条要作为方针、国策定下来。用国产飞机保障国内工业的发展，先保障存在，再发展起来。”
12月北京航空科技情报研究所自1981年起编辑出版《中国航空科技文献》，已试刊20期，1982年正式出版。
本年度航空工业开始部署全行业的全面整顿。至1981年底，部属企业115个，事业单位105个，职工人数484754人。固定资产原值517215万元；全年基建投资10914万元；工业总产值183128万元，其中民品产值45448万元；交付飞机257架，发动机1095台，导弹591枚；实现利润15992万元；出口贸易成交4．2亿美元，其中军品3．79亿美元，民品3000万美元，其他0．11万美元；实际收汇1．66亿美元。3所航空重点高校招收新时期以来第一批博士研究生18人；航空院校毕业生12505人，其中研究生390人、本科生2396人、专科生199人、中专生711人、技工生8809人，另有技校内训毕业生4500人。
1982年
1月5日国务院批准三机部首批5个有权授予学士学位的高等院校，即：北京航空学院、西北工业大学、南京航空学院、沈阳航空工业学院、南昌航空工业学院；有权授予硕士学位学科、专业的单位6个，即：北京航空学院、西北工业大学、南京航空学院、中国航空研究院、北京航空材料研究所、北京航空工艺研究所；有权授予博士学位学科、专业指导教师的单位3个，即：北京航空学院（17名指导教师）、西北工业大学（10名指导教师）、南京航空学院（8名指导教师）。
1月12日刘华清副总参谋长召集总参装备部和国务院国防工办开会，传达邓小平主席关于拿出5亿元搞一个性能好的歼击机（后命名为歼10飞机）的指示。2月18—25日国务院国防工办在北京召开新机研制座谈会。会上提出新歼击机可供考虑的方案：主要空战性能要比歼8Ⅱ型好，接近F-16，优于米格-23，作为我国90年代中低空作战的主要机种。
2月6日中国总装的首架“海豚”（国内命名为直9）直升机在首都机场进行试飞表演，解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。9月21日，2架直9首次交付中国民航广州管理局投入使用。
2月11日为了保证新机和批生产中紧急、关键项目的完成，三机部发出《关于下达生产调度紧急指令的通知》，开始在全行业实行生产调度紧急指令制度。
2月11日国务院、中央军委常规装备军工产品定型委员会批准运8飞机设计定型。
3月23日三机部航空结构热强度研究所在陕西长安县成立，归航空研究院建制。该所原属于陕西耀县飞机结构强度研究所的热强度研究部。
4月4日张云、程远勇机组驾驶运7飞机，在天津张贵庄机场成功进行中国首次单发起降试飞，起飞重量分别为19．2吨和21吨。4月16日，耿飚、张爱萍副总理接见全体试飞人员，张爱萍称赞：“运7飞机不是‘癞痢头’，而是一个‘英俊少年’了。”
单发试飞是飞机在特殊危险状态下的试飞科目，难度大，危险性高，用以考核在两台发动机中一台关闭的情况下，仍能保证飞机正常起降航线的安全性。
4月9日中共中央发出《关于军工四个部机构改革后领导干部任职的通知》，任命莫文祥为航空工业部部长、党组书记，王其恭为副部长、党组副书记，崔光炜、高镇宁、何文治为副部长、党组成员，赵健民、段子俊、徐昌裕为顾问，王晓光为党组成员、纪检组长，姜燮生为党组成员、科技委主任，孙志端为科技委副主任。
4月14日航定委批准沈阳航空发动机厂、沈阳航空发动机设计研究所等单位研制的涡喷7甲发动机设计定型。
4月26日航定委批准西安航空发动机厂试制的WDZ-1涡轮发电装置设计定型。该产品用作运7、运8、水轰5飞机的起动电源和飞行中的紧急电源。
4月陕西耀县飞机结构强度研究所研制成功计算机控制的全机地面共振试验系统。
5月18日南京航空学院研制的“长空”1号低空型靶机（CKIB）首飞成功。该机于1980年2月开始研制。1982年11月，靶机通过设计定型技术鉴定。1983年2月17日航定委批准该机设计定型。随即投入小批量生产，提供低空防空导弹进行打靶试验。
该机最大使用高度16500米，最低使用高度500米，飞行速度700~900千米/小时，续航时间大于48分。该机是在中高空型靶机的基础上改进改型而成的，主要改进是：发动机为适应低空飞行需要，采用了小推力的“低空巡航状态”，相当于涡喷6发动机额定静推力的40%；在两机翼下各挂一个160升的副油箱，以加大航程；调整了飞行控制系统。
5月25日根据五届全国人大常委会23次会议决定，第三机械工业部正式改名为航空工业部，自即日起启用“中华人民共和国航空工业部”印章，同时停止使用“中华人民共和国第三机械工业部”印章。
6月5日全国人大副委员长彭真视察成都飞机公司。
6月5—10日洛阳航空火力控制研究所研制的机载平显火控系统原理样机装于歼6甲飞机上，在西安飞行试验研究所试飞成功，标志着中国航空火控技术的发展已进入数字化、电子化时代。
该样机具有前置跟踪、示迹线快速射击、导弹攻击、导航等工作状态；另加静态检测、动态检测等多种画面。各项试验和飞行结果表明：样机系统工作协调，画面清晰明亮，示迹线跟踪变化柔和，响应迅速，对空靶射击的实弹着点与示迹线基本吻合。
6月7日航空研究院被撤销，其科研管理工作划归航空工业部科技局，其他业务工作与部机关对口的司局合并。在与国外进行科技合作时，仍沿用中国航空研究院名称。
6月19日轰6丁飞机挂鹰击6号空舰导弹首次打靶成功。
7月14日哈尔滨飞机厂研制的运12Ⅰ多用途运输机首飞成功，总设计师熊文杰、卢开仁，试飞员孟宪珍、张文秀。这是中国首次按美国联邦航空局（FAA）适航条例设计的小型支线飞机。该机于1980年初开始设计，10月完成设计，1982年3—7月完成29项静力试验。1984年9月完成全部试飞科目。
运12Ⅰ是在运11原型机基础上改进改型而成的。最大航速312千米/小时，作业速度180千米/小时，飞行距离1420千米；装有2台加拿大PT6A-11型涡轮螺旋桨发动机；商载由800千克提高到1700千克，运送旅客由9名增加到17名；适合短途客货运、空降空投、地质勘探、林业、农业等多种用途。
7月24日运7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。
7月29日国防科学技术工业委员会（简称国防科工委）正式成立，原国防科委、国防工办、军委科装办即行撤销。5月10日，国务院、中央军委批准由国防科委、国防工办、军委科装办合并组成国防科工委，隶属中央军委建制，受国务院、中央军委双重领导。陈彬任主任，刘有光任政治委员，邹家华、马捷、张蕴玉、伍绍祖、聂力任副主任，周一萍任副政治委员。在国防科工委内设科学技术委员会，张震寰任主任，钱学森、朱光亚、宋健（兼）、叶正大任副主任。
8月2日航空工业部技术经济研究所成立，首任所长王南寿（兼）、党委书记于欣，技术副所长梁赞勋，所址在北京。
8月3日航空工业系统相继开设24所职工大学。
8月8日中国第一架载人超轻型单座飞机“蜜蜂”2号在北京首飞成功，总设计师胡继忠，试飞员李鸿烈。
8月14—16日莫文祥部长主持召开航空工业部党组会议，研究如何搞好对外经济工作。会议指出：要继续坚持工贸结合、技贸结合、军民结合、以民养军、促进航空工业发展的经营方针；要求在经营中严格掌握几个“不搞”：即与工贸结合、技贸结合无关的纯商业性经营不搞；不是航空工业的优势，没有发展前途的对外经营原则不搞；与出口无关而是用投资方式的国内工商合营不搞。搞国外承包工程不是航空工业的优势，不宜大搞，当前发展规模要加以限制。承包的任务尽量结合航空工业特点。
8月20日涡桨5甲Ⅰ型发动机通过技术鉴定，交民航使用。为了解决运7飞机在高温高原地区起飞功率不足，不能满载起飞的问题，哈尔滨航空发动机厂在涡桨5甲发动机的基础上，改型设计了涡桨5甲Ⅰ型发动机。
8月6月以来，航空工业部局部调整项目预研规划，着重解决预研与型号衔接问题，强调研究成果一定要用于型号研制。
9月6日航空工业部提出《整顿和加强航空企业计划管理工作的意见》，要求航空工业各企业建立以提高经济效益为目标的生产经营计划体制，贯彻落实经济责任制，推行全面经济核算，搞好经营决策与控制，加强新产品开发，整顿和加强计划基础工作。9月16日，印发《航空工业部全面整顿企业规划》、《航空工业企业整顿五项工作的验收要求》和《航空工业六好企业考核标准》，从而开始了全行业的企业整顿工作。
9月7日南昌飞机厂研制的强5Ⅲ飞机首飞成功。12月14—20日，在南昌飞机厂通过技术鉴定。
9月20日中央顾问委员会主任邓小平陪同朝鲜劳动党主席***参观成都飞机公司。
9月航空工业部4项产品获国家质量奖。即GR-5热电偶获金质奖；4-78火焰筒、BX系列电阻应变片、运动-6型伞获银质奖。
9月航空、电子、兵器和航天工业部联合发文，明确规定霹雳4甲空空导弹属国家23项重点常规武器装备研制项目，是歼8Ⅱ飞机主要配套武器。该导弹于1965年立项，是中国研制的第二代雷达型空空导弹。1984年10月由于导弹性能与作战需求有差距，停止研制。
10月19日涡扇6发动机按国际上有代表性的英国军用航空发动机试验规范，通过24小时持久试车（又称飞行合格证试车）。涡扇6发动机于1964年10月开始设计。1981年7月，完成24小时探索性持久试车。同时，随着歼9、歼13飞机的下马，发动机失去使用对象，最后停止研制。
10月28日优秀的结构强度专家、陕西耀县飞机结构强度研究所副所长兼总工程师、中共党员冯钟越因病逝世，终年51岁。
10月28日航空工业部党组下发《关于编写中国航空工业史的通知》，决定编写中国航空工业史，成立航空工业史编审领导小组：组长段子俊，副组长陈少中、油江、徐昌裕、李兆翔。中国航空工业历史上第一次大规模修史工作正式展开。
10月南京航空学院研制的“南航”2号风洞通过航空工业部的技术鉴定。该风洞采用微机的分节式控制方式，在国内低速风洞中首次实现了以测力为主的测、控、处全过程自动化。
11月10日洛阳航空火力控制研究所研制的03C瞄准具（又名射瞄8甲瞄准具）设计定型。该瞄准具于1978年4月开始研制，1979年6月装于歼6飞机试飞成功，1980年完成定型样机空中试飞。
11月10—12日沈阳飞机公司生产装配的松陵牌SR650中型旅游车在沈阳通过航空工业部和国家旅游局联合组织的技术鉴定。鉴定认为，该车型达到了日本的技术标准，是目前中国旅游业需要的车型之一。
11月26日北京航空工业规划设计研究院设计的大型前轮摆振试验台在陕西耀县飞机结构强度研究所建成，并经航空工业部科技局鉴定合格。
12月3日中国海洋直升机公司在深圳成立，并在蛇口建设了直升机机场。该公司由海军、石油部和航空工业部联合组建。
12月17日襄樊航空救生系统科研生产联合公司成立。公司由襄樊航空救生设备研究所、汉江机械厂、宏伟机械厂联合组成，它既是航空救生装备系统中心，又是军民结合的经济实体。
12月西安航空计算技术研究所周天孝研究成功“十四节点三维混合刚度有限元”，提出一项构造高精度元素的新方法。它具有精度高、计算量和存储量少等优点，1983年获国家发明三等奖。周天孝在国际上最早提出将杂交元模型的最小余能原理基础拓展为Hellinger-Reissner原理，并建立起杂交有限元法完整的理论框架。
