由于当时正值“六四”风波，国外对我们所需引进的设备停止出售。在上级机关尚未决策的一段时间里，此项工作一度停止。在歼8Ⅱ型受油机的技术状态日趋明朗化以后，课题研制组的同志立即按备份方案开展工作。经过601所8个室、3个车间、2个处等单位60多人的大力协同，辛勤劳动，于9月23日按期、优质、安全地完成加装全尺寸受油探头的座舱布局工作，为按时进行座舱评审提供了条件。
1989年11月1—2日，在601所召开了第二次座舱布局评审会。与会代表对601所排除“六四”干扰和克服原定引进设备改用备用方案所带来的困难，做了大量卓有成效的工作，按时提供评审表示赞赏。以空军何新明处长为组长的12名评审组成员认为：提交评审的座舱布局是忠实于5月会议所通过的座舱布局方案，并在此基础上有所改进，在总体上是合理的，是可以接受的。座舱评审的顺利通过，使座舱布局冻结，为系统设备发图工作提供了先决条件。
由于“六四”风暴波及全国，某些成品厂所没有按规定时间提供相关图样、资料，使601所某些专业无法发图。同时使引进设备工作受阻，外国借机不执行合同，不提供产品和资料，致使两项设备由引进改成自行研制，这无疑拖了受油机的研制进度，又给发图工作增添了不利因素。
另外，发图时正逢元旦和春节两个节日。有些人早有休假的安排，人心不稳，发图积极性不高。再加上新同志多，缺乏发图实践经验，给发图增加了一定的困难。面对这种局面，杨凤田与解思适所长先后召开两次发图动员会，传达上级的要求，宣讲空中加油工程的重要性和紧迫性。唤起设计人员的积极性，已安排休假的同志自动放弃休假。广大设计人员昼夜赶班，连续奋战，争分夺秒抢时间，在沈飞公司的配合下，提前完成了发图任务，打了一个发图会战的大胜仗。
发图会战的日日夜夜，杨凤田与设计人员一样同甘共苦，奋战在现场，给设计人员极大的鼓舞。当最后一批图样送往沈飞公司后，他如释重负，紧绷的心开始舒展了，浑身上下好像轻松多了。回到家里脸上露出了笑容，老伴疑惑地说：“今天太阳从西边出来啦！怎么阴转晴了？”当她得知发图会战结束时，心疼地说：“这回你该睡个好觉了！”是的，一个进入花甲之年的他，和青年人一样，连续日夜奋战，怎能不感到疲劳呢？然而他重任在肩、身不由己，他还是没有睡上一个安稳觉，还有那么多的试验工作等着他去指挥呢！
力排众议，坚持地面对接试验
歼8Ⅱ型受油机在歼8Ⅱ02批技术状态基础上加、改装受油系统和相关机载设备，并进行了相应的结构更改。因此，燃油系统是受油机研制成败的关键。飞机燃油系统要占整个飞机空间的50%以上，大的改动势必会影响其他飞机系统的更改，从而加大研制的工作量。为此杨凤田提出：飞机燃油系统最好能在歼8Ⅱ型飞机燃油系统地面压力加油的基础上，将系统的更改包络在本系统范围内，除了充分借鉴歼8飞机的研制经验，做好理论分析和计算外，要充分进行试验验证工作，并将试验验证工作贯穿到整个研制的全过程。因此，在初步确定方案、发图之前进行了地面原理方案试验；发图后、总装完成前进行了系统地面模拟试验；受油机首飞前进行了飞机地面模拟加油试验；在空中加油对接前还需要做加油机-加油吊舱-受油机地面联试，可直接检查加、受油机空中加油系统的相容性，联合工作的安全和可靠性，检查加、受油机空中系统联合工作功能，以确保空中对接加油时的安全、可靠，并能顺利进行。为此，加油工程总师系统于1991年1月末在北京主持召开了“空中加油工程总师系统联席会”。在会议讨论中出现了不同的声音，有的代表认为该项试验工作量大、时间紧、耗资多，试验设备也不全，此项试验可以不做，而由各承制单位分别保证加油机、受油机、吊舱的研制质量，保证达到战术技术指标要求。杨凤田没有苟同这种意见，他借鉴外国的研制经验，坚持要做这项试验。为此，他与潘广江一起主动找其他单位代表协商、沟通、讨论。阐明“各单位的分散试验，不能代替加、受油系统地面功能试验。因为分散试验只能检查各单位产品自身的功能、可靠性，无法检查整个加、受油系统各设备间的接口的正确性、兼容性，无法检查全系统的功能和可靠性。所以，加、受油机地面联试是必要的，也是可能的，不能不做”。在他的坚持下，这项试验于1991年7月在西飞公司正式开试。为了保证试验顺利进行，开试前，专门请专家进行了评审。评审组认真审查了技术文件；实地考察试验现场，设备布局；检查了测试设备改装和调试；考核了参试人员的定岗、定位、定职状况。评审组认为：加油机已通过了闭环调节试验，受油机通过了大流量的加油试验，两机系统状态良好，联试的组织工作周密，试验设备完好，试验的后勤保障工作落实，保安措施可行，试验准备各项工作满足试验大纲和工作大纲要求，具备试验条件，建议开试。经总设计师系统审核，试验领导小组批准，按规定的试验程序开始试验。林宗棠部长、王昂副部长亲临试验现场，检查指导试验。经过两天的紧张工作，试验顺利完成。
试验结果初步表明，加、受油系统方案正确，主要技术参数基本满足了战术技术指标要求，为实现加、受油机的空中对接输油，积累了经验，增强了信心。
该项试验的成功，打破了西方国家对我国的封锁。充分发挥了自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献的精神，证明了中国人有志气、有能力掌握和发展先进技术。
这项试验，对加油工程是至关重要的。在一无资料、二无经验、三无先例的情况下，用很短的时间，就完成了这项试验，是非常不容易的。因此，中央军委刘华清副主席、总参谋部何其宗副总长、海军李景副司令员收阅了林宗棠部长签发的试验成功的电报后，分别做了批示，空军加油办发来了贺电。贺电说：“欣闻××加油机与歼8Ⅱ型受油机地面对接加油试验成功，空军首长和机关特向你们表示热烈祝贺，向参试人员表示亲切的慰问。希望你们在此基础上，精心设计、严密组织、圆满高质量地完成空中对接试飞及设计定型工作，争取早日装备部队，为国防现代化建设做出新贡献。”
试验结束后，林宗棠部长和王昂副部长讲了话，祝贺试验成功，并对今后的工作提出了要求。
在受油机研制过程中，601所及各兄弟单位先后做了大量充分的试验，才保证了受油机安全上天，安全对接加油，飞机交付部队后，安全飞行。这与杨凤田坚持试验的思想和决心是密切相关的。
打响第一炮
经过沈飞公司的努力，第一架歼8Ⅱ型受油机（0305）总装工作于1990年10月胜利完成。公司在总装厂召开了报捷和试飞动员大会。会场上红旗招展、锣鼓喧天，在欢呼和掌声中，披着红花彩带的飞机，推出总装厂房。总装厂长向试飞站长递交了合格证；试飞站长表了决心。驻公司军代表柏树葆副总，601所杨凤田副总师，公司党委书记许焕刚、经理唐乾三在会上讲了话。在肯定试制阶段成绩的基础上，再次对试飞工作进行了动员。随后将首架歼8Ⅱ型受油机移交给试飞站，从而进入了试飞准备阶段。
为了按期安全首飞，成立了试飞领导小组，公司副经理鹿鸣东任组长，601所杨凤田副总师、驻公司军代表柏树葆副总任副组长。
经过沈飞公司和601所上下的共同努力，0305架飞机已处于待飞状态。1990年11月21日，总指挥唐乾三签署了放飞的命令。上午10时许，太阳露出了笑脸，小北风将烟雾吹散，远远的村庄、树木清晰可见。这时0305架飞机随着一颗绿色信号弹的升起，箭一般地冲入蓝天。试飞员李均田上校驾驶着战鹰在指挥员鹿鸣东的指挥下，在机场上空盘旋。机场观看的人群中有总参谋部、国防科工委、空军、海军、沈阳空军及航空航天工业部机关的有关领导、专家评审组成员及有关机载设备厂所代表，大家屏着气，鸦雀无声，所有的目光都投向了那矫健的雏鹰。这时，杨凤田的心里是不平静的，他既喜悦，又担心。喜悦的是，自己主持研制的飞机在空中展翅翱翔，有如自己的孩子长大成人了，可以参军报效祖国了，这是多年的期盼、多年的心血，终于实现了。担心的是，这毕竟是首次上天，千万别出闪失啊！雏鹰在飞翔，杨凤田的心在悬着。“儿行千里母担忧”，杨凤田自然会担忧这刚刚出世的雏鹰。18分钟过去了，飞机平稳安全着陆了。机场上响起了雷鸣般的掌声。当飞行员走下飞机舷梯时，杨凤田随着领导群走向飞行员，与他握手，向他祝贺。
0305架飞机的首飞成功，比预定计划提前了40天，为整个加油工程的完成打响了第一炮。同时也标志着空中加油工程将进入一个崭新的阶段。
航空航天工业部特意向沈飞公司、601所发来贺信：
“欣悉歼8Ⅱ型受油机首飞成功，向参加受油机研制工作的全体同志表示亲切的慰问和热烈的祝贺！
歼8Ⅱ型受油机自1989年1月开始研制以来，在总参谋部、国防科工委、省、市领导的指导帮助下，在空、海军及有关承制单位的大力配合下，你们充分发扬了‘自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献’的行业精神，勇克难关，励精图治，经过不到两年时间的艰苦努力，提前一个月完成首飞任务，其意义十分重大。受油机不仅是我部今年‘六机上天’的一个重要机种，更是空中加油工程的重要组成部分，受油机的首飞，为整个加油工程奠定了基础……”
迈出关键的一步
受油机首飞成功极大地鼓舞了参研人员。杨凤田趁势调动各单位的积极性，加紧准备受油机和加油机的空中对接试飞。空中加油对接时，是亚声速的加油机在前，超声速的受油机调整到与加油机同航向，以接近的速度在加油机后下方飞行，并将受油插头准确地插入加油吊舱拖曳的直径757毫米的锥套中，好像在运动中将棉线穿入针孔一样。两架飞机都在空中飞行，受油插头插入锥套后，两架飞机要保持同航向、同速度，避免相撞，直到受油结束，才能脱离。飞行员操纵飞机的难度可想而知了。面临着这重重困难，杨凤田亲临现场，组织飞行员和技术人员反复进行对接试飞、超密度编队飞行训练，总结经验，使飞行员逐步掌握了对接操纵技术，为对接加油首飞打下了技术基础。
与此同时，空中加油工程在上级机关和航空航天部的领导下，各参研单位做了大量工作，都取得了可喜的进展。加油吊舱的研制，突破了新技术，填补了国内空白，在大量调整试飞中，初步解决了存在的问题，具备了对接加油的首飞条件；加、受油机完成了地面对接输油功能联合试验，达到了对接加油首飞的技术状态。因此，1991年11月17—19日，航空航天工业部在阎良试飞院召开了加、受油机空中对接技术评审会。会议组织了以航空航天工业部飞机设计顾问组，空、海军，航空航天部工业有关单位的专家、教授等29人参加的评审组。听取并审阅了试飞院、西飞公司、沈飞公司、601所、609所等单位的汇报和有关技术资料，观看了加、受油机及加、受油装置。在飞行组、系统组进行专业评审的基础上，进行了综合评审。评审组认为：加、受油机已经具备对接加油的首飞条件，飞行员有良好的飞行技术基础。评审通过，可以进行对接加油试飞。
1991年12月23日下午，加、受油机首次实现空中对接，两架飞机飞行平稳，对接、脱开正常。
加、受油机首次空中对接加油成功后，时任国务院总理李鹏、国家科委宋健主任以及中央军委、总参谋部领导等相继发来贺信和指示。中央军委的贺信中写道：
“首次空中加油的成功，是空中加油工程迈出的关键的一步。这一重大成果，结束了国产飞机不能进行空中加油的历史，标志着我国已经掌握空中加油技术，打破了西方国家对我国的技术封锁，为我军航空兵发展远程作战提供了技术基础。对于增强我空、海军作战能力具有重要的战略意义。”
另外，总参谋部迟浩田总长、空军首长、海军首长、林宗棠部长、王昂副部长也分别发来贺信和重要指示。
