5年来，一航一飞院在全面完成了重点型号研制的节点任务的同时，设计手段、试验条件、技术水平和能力实现了质的跨越。在国际上率先使用NT版的CATIAV5软件进行重点型号设计，在国内率先编制出无纸设计规范，成功地进行了重点型号总体、结构和全机各系统的全三维设计，建成了超大规模全机数字化样机。协调和发送了全机CATIA外形数模，大型结构件三维数模直接进行NC加工，出色地完成了飞机部装和全机总装。在国内率先开展全机三维数字化设计、电子预装配的无纸设计攻关。在国内飞机型号研制中首次采用全机电子样机代替实物协调样机直接进行总体布置、设计协调、干涉检查、维修性检查，确保了国家重点飞机型号研制节点，实现了设计手段的革命。
经过3年刻苦攻关，航电技术项目取得多项阶段性成果。一批国外最先进的软硬件平台、工具软件和全数字航电火控系统综合实验室、强度实验室、液冷实验室的投入使用，一批老试验设施数字化手段改造的完成，大大增强了中国航空工业的试验条件与能力。
2002年7月1日11时，某重点型号首飞成功！紧接着，捷报频传——两种重点型号又相继首飞成功。在一年中，3机首飞成功，中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司创造了我国航空制造史上的辉煌与奇迹。
“十五”期间，一航西飞承担了4种重点型号的研制生产任务。全体干部职工以高度的政治责任感和航空报国的豪迈热情，以超乎寻常的毅力和勇气，创造出了一流的业绩，按照研制节点把一架架新机送上了蓝天，向党和人民交上了一份满意的答卷。
重点型号研制周期紧、难度大。某新机要在短短的一年多的时间里实现首飞，在我国的航空制造史上没有先例。2001年初，此次重点型号攻坚战被列为一航西飞四大攻坚战的首要战役。一航西飞全面应用了并行工程、项目管理、精益制造和数字化设计与制造技术等新方法、新技术；打破传统的年批次管理方式，推行CDS拉动计划，实现了“连续生产，均衡交付”的目标。
在重点型号研制的攻坚战中屡创奇迹：某重点型号重量达2.5吨的侧端框大梁单件毛坯加工，创造了国内航空制造业数控加工的新水平。数字化技术的全面应用，使该重点型号工装研制项目压缩了70％，使某重点型号关键部件研制周期由一年半缩短到6个半月，飞机起落架由20天装配一架份缩短到6天半。机翼总装型架装配工装制造由一年半减少到9个月。原来需要3年才能完成的某重点型号研制任务，只用了一年半的时间。
2003年，完成增、改装任务的某重点型号在通电检测试验后首飞成功，西飞人用自己的行动诠释了“航空报国，追求第一”的理念，展示了西飞人不辱使命、敢打硬仗的豪情与风采。
中国一航贵州集团是其所属最大企业。近5年来，一航贵州集团把加快飞机研制开发与生产作为“生命工程”来抓，取得了显著成效。该集团在完成歼教7系列飞机的生产的同时，加快了后续机的改进改型。2002年4月11日，一航贵州集团组织所属飞机设计所、双阳飞机制造厂、云马飞机制造厂等企业研制的歼教7PG飞机首飞成功，标志着该集团公司在产品研制和产品开发领域已具备了较高的能力和水平。该机为歼7型飞机的改进改型，机载设备科技含量高，火控和制导系统攻击能力强，只用了19个月就研制成功。
2003年12月13日，“山鹰”新型高级教练机的首飞成功是一航贵州集团5年来谱写的最精彩的篇章。接着，2004年4月3日，“山鹰”03号高级教练机首飞成功。2004年4月13日，“山鹰”高教机全机100％静力试验在中国一航飞机强度研究所取得圆满成功。“山鹰”高级教练机的研制成功，为航空工业走出了一条自主开发研制新机的路子。
“山鹰”的研制开发采取了自主投资、自担风险的全新市场运作模式，以客户为中心，建立多种平台。该机能满足第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，并兼有一定的作战能力。按常规，一种新型飞机的研制周期大约需要10年左右。然而“山鹰”从研制到首飞仅用了21个月，从飞机开铆到首飞仅用了212天，创造了新的奇迹。
在中国一航成立的5年中，中国一航飞行试验研究院及空军试飞团与各有关方面协同作战，顽强拼搏，确保了以重点型号工程为中心的科研试飞任务的全面推进，取得了骄人业绩，测试技术达到了世界先进水平。
5年中，一航试飞院及空军试飞团先后完成了中国一航某重点型号工程、某工程的鉴定定型试飞，成功组织了多个新型号飞机的首飞，在全国10多个场区组织了试飞，部分科目试飞填补了国内空白，并在项目、架次上多次创造新纪录。2003年试飞总架次突破2000架次大关，并创造了单架新机10天完成定型试飞46架次等数10项历史纪录。尤其是首次三角翼战斗机大迎角特性试飞技术研究及失速尾旋试飞，开创了中国航空试飞的先河。
根据试飞任务风险科目多、试飞任务量大、新机技术复杂等特点，一航试飞院及空军试飞团果断采取多项有力措施，在科研试飞计划组织实施中，实行主备计划方案、混场次飞行、降低试飞能见度、单架飞行日试飞6架次的高强度计划等一系列新办法。机务、场务保障实行并行交叉作业，确保试飞的质量安全，提高科研试飞效率。
5年来，一航试飞院预先研究取得较大突破，目标特性、模拟仿真等一系列预研成果应用到型号研制和型号试飞中，多个项目验证试飞填补了我国该领域试飞技术的空白，并对更深层次的参与型号研制起到积极作用。试飞院依托型号，大力进行技术改造和环境建设，综合飞行试验台建设基本完成；多架试验机得以改造和投入使用；RDAS系统与TDAS、GDAS等系统组成了强大的遥测和数据处理系统，使测试技术达到了世界先进水平。
中国一航成立5年来，中国一航飞机强度研究所干部职工发扬“激情进取，志在超越”的精神，安全优质按时完成了各项飞机强度试验任务，不断创造出飞机强度试验的新纪录，为祖国的航空事业做出了新贡献。
1999年，一航强度所顺利完成了国家某重点型号的部件静力、疲劳试验和全机高载试验，并完成了轰6机体疲劳试验和主起落架的落震试验、某型机翼疲劳试验和剩余强度试验、两个型号飞机的地面共振试验、运7Ⅲ复材垂尾的综合强度试验。2000年，该所干部职工连续作战，于6月23日顺利完成了某重点型号鸭翼、襟翼等26个项目78个试验情况的部件高载静力试验，并提前35天完成了机翼、鸭翼1倍寿命试验，为该型号2000年考核节点的顺利完成做出了重要贡献，并完成了轰6全机疲劳试验，完成了4倍寿命疲劳试验、半倍寿命裂纹扩展试验和剩余强度试验。2001年，一航强度所全面完成了一系列飞机的静力、疲劳、共振、落震摆振等各类试验共23项。特别是在国家又一重点型号首飞前的静力试验攻坚战中，连闯时间紧、难度高、风险大三大难关，提前完成了19项静力试验任务，为新机研制做出了重大贡献，并创造了一项新的历史纪录，使我国的飞机静力试验能力达到了世界先进水平。参试人员又于2002年5月底完成了其余18项试验任务，为该型号飞机建线的成功验收提供了重要依据，受到上级机关的嘉奖。2002年还完成了多种型号飞机的全机、部件的疲劳、静力、共振、落震和摆振试验。尤其是一年完成了6架半全机地面共振试验，创历史最高纪录。
2003年，一航强度所承担型号任务之重，涉及型号之多，创建所以来之最。全年共完成26项试验全是急、难、险、重项目，其中6项全机静力、疲劳试验项目，4项均为首飞前的静力试验任务，包括“枭龙”首飞前的全机地面共振试验、“山鹰”新型高级教练飞机静力试验和全机共振试验，为中国一航实现“5机鉴定”、“7机首飞”做出了积极贡献。2004年4月13日，该所又按节点完成了“山鹰”新型高级教练飞机全机高载静力试验任务。
突出重围
——中国一航民机研制与发展纪实
民机产业是航空工业的两翼之一。发展民机产业，对促进我国航空工业对外开放，提高我国航空工业整体水平和带动相关产业的发展具有重要意义。
