2004年7月，淘宝网推出了“淘宝旺旺”，阿里巴巴成为网络交易的沟通桥梁。在2004年阿里巴巴的5周年庆典上，马云推出了阿里巴巴的第二个五年战略——“网商”，并将之描述为“meet at alibaba”跨越至“work at alibaba”。
2005年10月，阿里巴巴又对外面宣布对淘宝追加10亿元投资，淘宝将继续免费3年，阿里也将继续利用免费策略抓住用户的心。
按照淘宝的官方说法，淘宝在2006年就已经占据在线拍卖领域72%的市场份额。从此之后，淘宝的发展就不再是单一的C2C模式，开始在时而扩张合并，时而拆分独立的节奏当中发展。
合并淘宝网与阿里巴巴让淘宝卖家能够接触更多的卖家或买家，而阿里巴巴的网络发布商也能因此获得更多的广告收入。2010年4月，阿里巴巴将名字改为“淘宝联盟”。到2012年底，阿里巴巴的品牌和域名又再次被启用。
启动大淘宝战略的第一步是合并阿里巴巴以及对淘宝继续投进50亿元的资金。大淘宝战略的启动表明，淘宝不再仅仅是一个网络的交易平台，而是一个已经把整个的电商链路打通，由消费者、商家、服务商组成的全面开放的大平台。2008年4月，淘宝B2C新平台淘宝商城正式上线，全面进军B2C领域。2009年，阿里巴巴又将口碑网驻进淘宝网。
大淘宝战略实行了两年之后，2010年10月，淘宝商城正式启用独立的域名，并且脱离淘宝开始独自运营。
2011年之后，淘宝的业务拆分线越加清晰，淘宝网、一购、聚划算都开始独立运营。
以聚划算为例，2011年10月20日，聚划算正式脱离淘宝网。分拆之后的聚划算，能负责的业务不只是淘宝网内部的团购服务，就连一些外部的服务类团购也可引入。
随着2012年7大业务群和2013年25个事业部的两次重组，淘宝网已基本完成阿里巴巴的业务线孵化任务。
经过多年的发展，淘宝的用户群已然牢不可破，而这些各自分化的业务也在淘宝庞大用户的基础上做得风生水起，获得了巨大的效益。
如今人们都在说互联网思维，而马云眼中的互联网思维在淘宝中就有很好的体现，简单地说就是“先圈用户，再圈钱”。
那如何做到先圈用户呢？马云说第一点是用户至上。在互联网时代，只要是用你产品和服务的人，就都是上帝，而不单单只是那些付费的人。在互联网时代，服务与产品不仅不需要用户付钱，还要把产品和服务做到极致，甚至有时候还要倒贴钱吸引人们去使用。马云的淘宝网在最初发展的几年里，也选择了全免费政策，正是运用这个模式淘宝网才吸引住了大量的用户。
但是，免费带来的问题却让淘宝经历了一次阵痛。于是淘宝网开始对淘宝卖家实行收费，开店的基础保证金为1000元，而且按品类、等级分为不同的保证金金额。这个消息一公布，立刻引起了广大用户的强烈反对，甚至有人表示要退出淘宝，马云为此还写了一封亲笔信告诉用户为什么要在实行免费多年后开始收费。
淘宝网实行免费后，产生的最大问题是假货太多，许多买家都因为这个问题而对淘宝网失去了信心。这个问题已经成为淘宝网的大危机，如果再任情况恶化下去，淘宝网迟早会被淘汰。所以马云对此做出了一系列的大变革，例如收费，这不是为了排挤中小卖家，而是不得已而为之。
第二点是体验为王。互联网时代，只要你的产品和服务足够好，好得超出了人们的预期，即使你一分钱的广告费都不掏，消费者也愿意在网上做分享，免费为你创造口碑，甚至让你的产品成为社会的热门话题。淘宝网的推出也没有做任何广告，它只是依靠一传十、十传百的口碑扩大自己的知名度。
总而言之，只有用极致的体验和服务才能将用户牢牢地抓在手中。
2﹒快的与嘀嘀：“疯狂”背后的O2O入口争夺战
近日，北京一位女士对采访的记者说：“太疯狂了，一定是因为用打车软件的人太多，造成系统瘫痪了！”她使用“嘀嘀”打车软件叫车，但手机页面一直显示系统繁忙，于是她又换了个“快的”软件打车，也出现了一样的情况。
“我上班的地方位置比较偏，打车不太方便，看新闻说用打车软件打车可以减免10块钱，而且司机还能上门接我，所以我也想体验一下，但都等了15分钟了，手机还是刷不上。”这位女士向记者表示。最后，她还是选择了乘坐地铁回家。
“嘀嘀”打车与“快的”打车之间的竞争越来越激烈，两家都不断地推出新的补贴政策，虽然促使打车软件的业务呈爆发式的井喷状态，却也经常导致系统连接出现瘫痪的状态，致使乘客与出租车司机在使用这两款软件的过程中经常遇到“无法使用”的问题。
打车软件为什么会这么火？国内最早的打车软件是2011年底在北京上线的“摇摇打车”。这个软件曾一度得到了非常快速的发展，但是在2013年上半年，阿里巴巴投资“快的”，腾讯投资“嘀嘀”后，摇摇打车在这两大打车软件的疯狂打压下，已经停止了相关的业务。
2013年底，“快的”和“嘀嘀”开始针对司机和乘客展开补贴大战，这期间各类的奖励政策不断涌现，补贴的金额也迅猛地增长。可以说，这是近5年的时间里，互联网公司砸钱竞争最直接也最彻底的一次。
打车软件不仅能帮助民众解决需求，而且能加强乘客打车与出租车司机拉客之间的供需对接，缓解了乘客的打车难，同时也降低了出租车的空车率。可以说，这是一举数得之事。作为受益方，打车能得到补贴甚至是免单，无论是乘客还是司机都不愿放着这种好事不做，所以，补贴大战的强度越大，乘客与司机就越开心，而打车现象也会变得越来越疯狂。
据公布的数据显示：“快的”打车与“嘀嘀”打车分别以46.7%与43.7%的大市场份额，奠定了打车软件市场“两强”独大的格局。
他们在这场圈地大战中不惜损耗如此之大的资金，到底要争些什么呢？从这场打车软件的“疯狂烧钱”来看，似乎消费者、司机和业者三方面都是赢家。但是“天下没有免费的午餐”，原因不止是两家软件的圈地大战，还有其背后两大投资商阿里巴巴与腾讯之间抢占未来商机的竞争战。
从打车中多次升级的补贴政策可以看出，阿里和腾讯在打车软件上的意图非常明确——他们亟需培养、引导用户在各种线下场景中使用支付宝付款和微信付款。
面对两家的“烧钱”大战，“快的”打车CEO赵冬谈表示：“烧钱在现在看来是一件必须要做的事，毕竟打车行业现在正处于高速增长期，市场的饱和度还远远不够，所以获取用户还是要付出一定的资金代价的，这同时也是为了培育市场。”
“嘀嘀”打车的创始人程维认为：“现在需要培养用户用手机叫车、用移动互联网为出行服务的习惯，这一习惯的养成必然需要经历烧钱阶段。”
所以在越来越优惠的打车补贴面前，作为直接受益的消费者和司机都喜欢用打车软件招车、接单，于是，新的消费模式就慢慢地塑造成了。当大多数消费者把用打车软件打车变成习惯时，那些不用软件的消费者就很难在街边打到车了。而这样出租车司机对打车软件的依赖性也会越来越高，这反过来又会进一步促使消费者使用打车软件，两者之间一旦达到某种程度的平衡，这种新的消费模式就能被固定下来，很难再发生变化。
与春节期间的“抢红包”大战相同，这种“烧钱”大战的背后，不单只是推广打车软件，更是腾讯“微信支付+嘀嘀打车”和阿里巴巴“支付宝+快的打车”的争夺战，他们都希望通过争夺移动支付入口抢占未来商机。
打车这种高频率行为的背后，是绝佳的用户附着点。通过打车软件培养乘客用支付宝与微信付钱，然后逐渐取代传统的付钱方式，腾讯和阿里巴巴作为第三方移动支付平台的市场地位自然就能得到加强。
在移动支付方面，阿里巴巴的支付宝早在10年前就已经进入了市场，现如今的用户数量也非常庞大，而且目前阿里在移动电商以及支付上都做了全面的布局，包括来往、“快的”打车支付和刚上线不久的微博支付等。阿里之所以有如此大的动作，是因为它要全面布局移动互联网服务，而投资“快的”也是为了让支付宝避开被银联占据了大部分市场的线下POS业务，增加支付宝在线下的普及程度。
腾讯的微信支付虽然已经建立了良好的用户粘性，但是由于微信支付还是新手，在支付领域没有多少经验，用户也没有养成用微信支付的习惯，所以腾讯才会牢牢地盯住支付宝在移动端的1亿用户市场。同时，腾讯在PC端的电商业务也需要微信收复失地，而“嘀嘀”作为其从线上到线下服务中介商的试水，未来也肯定会有更多的人加入。
虽然目前O2O在国内市场没有形成真正的格局，尚处于混沌阶段，但腾讯、阿里和百度这三家O2O巨头之间的竞争却呈现出愈演愈烈的趋势。
与餐饮、娱乐、旅游等其他领域的O2O服务相比，打车服务存在着更多的优势：交易频次与普及率都非常好，用户的需求也相对急切，并且足够标准化，是最容易被市场接受的服务之一。
2013年，“快的”和“嘀嘀”在阿里和腾讯的巨资支持下，快速进入全国各地的出租车市场，而实力相对较弱的软件公司则慢慢退出了打车市场。目前，“嘀嘀”和“快的”一共占据了打车软件市场90%的份额，打车服务行业进入了两家平分天下的时代。
不过，对于腾讯和阿里巴巴来说，进军打车领域仅是攻占O2O市场的开始。打车软件被业界视为移动互联网时代LBS和O2O的重要入口，是这两大互联网巨头从线上向线下衍生的关键性一步。最重要的一点是，还可以围绕着用户群做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，比如餐饮店、生活状态、交通情况等，发掘用户潜在的消费需求。
打车服务真正的价值其实在于链接导航软件和本地服务的纽带作用，通过对用户打车习惯、打车路径等数据的积累、分析，叠加地图服务和生活信息服务的内容，增强用户的粘性，从而实现商家与消费者的共赢。
