“配套出击”的还有特价机票。在众人关注下，南航湖北分公司同时推出“654321”的特价机票政策。如1是指经广州中转的国际航班，武汉至广州段为1折；3是指广州、深圳、珠海三地散客往返及缺口3折。而武汉出发经广州中转至欧美澳地区的旅客，可免费乘坐武汉至广州航段。提前15天购买还有最低390元的特价机票。
同样受武广高铁冲击的还有长沙至广州航线。除圣诞节和元旦前后的机票价格较高外，大部分价格维持在210元左右，也比武广高铁长沙到广州的二等票价便宜。
事实上，除南航外，国航、东航和深航等各大航空公司也加入这场价格战。武汉至广州、长沙至广州航线，深航、国航和海航均出现不少2折特价票，而此前这些短途航线很少有如此低的折扣。这样的超低价，无疑对可以预知出行时间的旅客颇具吸引力。
南航则是受武广高铁影响最大的航空公司。南航在武汉和长沙都有基地，在上述航线上的航班密度也最大，占了近2/3。在武广铁路13日公布试行运价后，南航在第一时间便作出降价反应。
从武汉飞往广州的雷永军先生，仅用10分钟就完成了所有登机手续。办理行李托运、电子登机牌、安检的所有时间，不超过20分钟。
有人评价说，武广“空中快线”开通，说明航空公司对高铁开通“很焦虑”。对此，南航湖北分公司总经理孙建华说，高速铁路确实对航空有一定影响，分流了部分旅客，但更多的是带来机遇。他举例，青藏铁路通车后，拉萨机场客流不降反升，因为旅客喜欢不同的出行体验；武广客专拉动了鄂、湘、粤的经贸往来，为航空带来更多客源。而且，铁空联合也有先例，双方有互补。
随着我们国家高速铁路网的建成通车，由高速铁路所引发的飞机、汽车的竞争会越来越为常见，他们之间的竞争愈发激烈，消费者愈能从中受益，当然，每一次的竞争都引起了新一轮票价的上涨，但显而易见的是其服务的质量也更高了，过去武汉到广州要17个小时，飞机票一票难求，现在时间也大大缩短了。
为什么单双号限行不是符合经济学的最佳决策
2008年7月20日至9月20日，北京市和外省区市进京机动车按单双号行驶。在单双号限行期间，每天设置3个小时缓冲时间，零时至3时机动车上路不受单双号限制。限行措施将使北京停驶机动车约200万辆。
2008年7月21日，家住北京的董明一反常态起了个大早，因为今天他要挤公交上班。这对习惯于开车上班的他来说颇有些新鲜，更重要的是，他觉得自己为奥运作出了贡献：积极响应政府的单双号限行政策。
北京举办奥运会期间，政府决定单双号限行，即从2008年7月20日起，北京正式开始实行为期两个月的限行政策。之后，不少省市也纷纷效仿北京的做法，希望通过单双号限行来改善交通拥堵状况。但是，效果似乎并没有预期的好，到了上下班的高峰期，老地点堵车的情况依旧如故。
为什么限行之后，依然堵车得厉害呢？
其实，单双号限行只是一时地限制了汽车的数量。短期内，人们有可能会看到汽车流量减少，时间久了，反而会刺激汽车的消费和使用。举个例子说，之前车辆增加，是因社会的进步和人民收入的增加。倘若长期实行单双号限行，随着人们收入的不断增多，有车族完全可以再买第二辆车，这样，遇到限行也不必担心会影响开车出门。即便是现在，很多家庭也拥有两辆车，但一般只开一辆。结果一限行，两辆换着开，限行对他们并没有影响。看来，限行政策还是没能解决问题。
据有关数据统计，截至08年底，北京市机动车保有量已突破350万辆，平时有大约30%～40%的车被闲置而没有使用，但是限行之后，这个库存被充分挖掘，反而使出行车辆增加。而很多有钱人或者企业为了出行方便，还买了更多的车以备不时之需，所以路上行驶的车不是减少了而是增多了。
另外，虽然单双号限行能减少一定数量的车，但为了保证奥运会的顺利进行，又增加了许多奥运专线车。尽管相关部门表示，设置奥林匹克专线是国际惯例，是我国向国际奥委会作出的承诺，可车辆增加也是事实。
按照前面所说，单双号限行无意中成为推动汽车消费的助力，而奥运专线车同限行却没有任何替代效应关系，只是将减下去的汽车数量又弥补了回来。所以，堵车的情况仍存在。
另外，限行不仅对交通改善的作用有限，从另一方面说，限行还不利于提高汽车的使用率。根据经济学的理论，某样产品在需求一定的情况下，应当是使用率越高越好。同理，汽车也应如此，否则就是社会资源的浪费。并且，私家车的使用效率越高，才越有利于交通的畅通。单双号限行政策，恰恰阻碍了汽车的使用。而它短期的社会成效不能改变一个事实——在长期内，它不可能改变和降低整个社会总的用车需求，却只会降低每一辆车的使用效率。
因此，从经济学的角度来看，单双号限行这种措施并没有预想中那么完美，是不是还有更好的解决方法呢？北京大学政府管理学院杨开忠教授提出这样的建议，“单双号限行只是一种城市治堵方法，不一定是最好的，还可以有补充或者其他方法，比如像新加坡、日本收取拥堵费、提高停车费；韩国、美国减少公车、提供班车，或者提高车辆的排放标准，这些都是可以借鉴的。而这些都有赖于交通管理、环境保护相关部门与公众一起研究、探讨，尽早制定动态、全面、科学的办法”。
为什么“最恨的人”票贩子成了“最可爱的人”。
有一位男士因特殊情况必须坐某趟车回家乡，时间紧急，不能有一点延迟。当他去火车站买票时，由于限定了时间和地点，票极难买。在售票处得到的回答不是日期不对，就是买不到票。此时，幸好遇到一个票贩子，几经讨价还价，终于以略高价位的钱买到了票。虽说是付出了更多代价，但是满足了这位男士的需求，使其认为得到了较高的效益。双方不仅成交，还皆大欢喜。
票贩子怎么就成了最可爱的人？
这还要从火车票难买说起。如果不是碰上特殊情况，平时买火车票还不成问题，可一到节假日，购买火车票就成了大家头疼的事情。购票需要排上半天队不说，还经常会遇上排了十个小时却被告知没有票的情况。这时候，你只会有一个希望——让拿到票的过程能够更好、更快！此时，你最容易想起的人，恐怕就是票贩子。因为，他们能够带给你真正的“福音”，他们能带给你最高的效率！
这么看来，“仅从百姓的实际需要来看，票贩子的存在是有一定合理性的。如果没有票贩子，在你着急，陷入买票困境的时候，该怎么办？”
正是有这样的想法，人们不愿意举报那些能帮助自己的人，票贩子也才屡禁不止。
因此，从经济学角度看，票贩子有如下优点：
票贩子让你减少机会成本。衡量一下，你是选择为了买票而耽误工作和休息，还是选择从票贩子那里购买车票，以免除排队误时之苦。很多人选择了后者。因为，不耽误高效工作和休息的同时，还可以买到车票，此行为本身就有可能降低你的机会成本。否则，你就会为了买火车票而耽误过多的时间。
票贩子让你提高效率，甚至能得一定的消费者剩余。票贩子的服务态度一般良好，并能让你获得最实在的好处。绝大多数情况下，票贩子都能保证票源，所以，不怕你拿不到票。同过去那种在火车站排了半天也未必能买到票的情况相比，是不是更有保障些？思量之后，你就会发现，票贩子效率高，且只要他的要价在你的心理承受范围之内，就会为你和他创造最大的效益和尽可能多的消费者剩余。
从经济学的角度看，倒票其实是对社会是无害的，根本不像吸毒贩毒那样导致艾滋病蔓延和社会犯罪等危害社会和家庭的后果。倒票既满足了乘客乘车的要求，也可以拉伸车票的价格，票贩子不可能把票价定得太高，由价格调整来满足了火车票的需与求，买卖双方最终都获益，这是自由市场经济的一个基本法则。
“票贩子是最可爱的人！”
当出席全国政协十一届一次会议的李国安委员听到这句话时，说，“这真是莫大的嘲讽，也对我们现行的铁路售票制度提出了考验。”
正如李国安委员所说，越来越多的人愿意从票贩子手上买高价票，是对铁路系统的嘲讽。其中恰恰反映出了我们铁路系统的问题——效率低，态度差，购票麻烦，不被信任。
实际上，称票贩子为“最可爱的人”有悖常理。他们倒卖车票，赚的差价利润很高，从几十元到几百元不等。倘若急需要票，消费者有时没有还价的余地，未必是心甘情愿地买票。但为什么还会有这么多人买高价票？其中恰恰反映出了我们铁路系统的问题——低效率，态度差，购票麻烦，等等。
这么看来，若非铁路系统的管理制度和售票制度不完善，也不会让票贩子市场这么繁荣。李国安委员对此非常不满，并不停地强调，此种情况不能再持续下去，更不能再让铁路系统继续遭受世人的嘲讽。他建议政府应当建立长效、可靠、便捷的火车票预售制度，从而使相关情况得以改善。
为什么中国汽车价格远超过美国。
CBN刊发《销量全球第一背后：中国车价仍远超美国》，引发了消费者对中国车价奇高的热烈讨论，众多网媒上跟帖无数，刚花23万多元买了一辆凯美瑞轿车的武汉汽车维修厂老板李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，也忍不住反问CBN记者：“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么凯美瑞在中国比美国还贵这么多？”
中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。
