哈尔盖，是青藏线上一个三等区段站。
对曾参加过青藏铁路一期工程建设的老铁道兵们来说，哈尔盖是个活着就不会忘记的地方。
1974年12月，青藏铁路一期工程停建多年后又重新上马。党中央、国务院把任务最艰巨的路段——哈尔盖至格尔木653公里的线路，交给了英勇善战的铁道兵。
铁道兵第七师和十师接到施工命令后，两个师近3万名官兵，火速从四川、贵州、云南、广西、广东、山东、山西、江苏等全国各地，紧急向青藏高原集结。他们中的大多数人，就是从哈尔盖下火车、转汽车，走向修建青藏铁路火热工地的。
今天，我们站在哈尔盖车站宽阔的月台上，多么想再看一眼当年那一支支逢山凿路、遇水架桥、意气风发、斗志昂扬筑路大军的风采，再想听一听那阵阵“背上了那个行装扛起那个抢，雄壮的那个队伍浩浩荡荡。同志呀你要问我们哪里去呀，我们要到祖国最需要的地方……”的雄壮嘹亮的歌声，和“决不辜负祖国人民的重托，宁掉十斤肉，也要把铁路修到格尔木”惊天动地的战斗口号。
这些情景，也许，对今天改革开放后新一代出生的人来说，可能有点惊愕和稀奇，有点恍然隔世和不可思议。但这一切都是真实的，充分体现着那个时代人们的精神风貌，深深地烙着那个时代鲜明的特征和印记。记者就是其中的参加者、亲历者、见证者，是这支铁流滚滚、浩浩荡荡队伍中的一员。
岁月无情，物是人非。今天，我站在长长的月台上，看到的是，一列列东来西往满载货物和旅客的列车；听到的是，一声声嘹亮的火车汽笛，心里有说不出的激动和感慨。
哈尔盖车站党支部书记阿成福说：“青藏铁路西宁至格尔木段通车后，哈尔盖车站成为方圆近百里地区货物集散地和中转站，每年都有上万吨的货物从这里进出。”
接着，他向我们介绍说，目前，哈尔盖车站担负着青海省刚察县、青海湖农场、唐渠农场等多家单位的物资运输；青海省有名的热水煤矿95%的煤，都是通过青藏铁路运向外地的。
离开哈尔盖车站，我们来到哈尔盖乡政府。接待我们采访的乡武装部长才保，是位藏族干部。他从小是在哈尔盖长大的，熟悉哈尔盖，“就像熟悉自己的手指头一样”。
才保告诉我们，哈尔盖是青海省刚察县一个以藏族为主的行政乡。青藏铁路西宁至格尔木段没修建前，哈尔盖仅是一个有几十户人家的小村落。1984年铁路开通后，便利的交通条件，吸引了许多人来此落户，现在已发展到一个近万人的镇。
才保的妻子在镇上开个体商店。我们来到他家的商店里，看到各种货物琳琅满目，购物者络绎不绝，生意很是兴隆。
我们问才保，他们家的商店一年能挣多少钱？
才保不肯透露实底，遮掩地说：“不多，几万元。”
我们又问：你一般都到什么地方进货？坐汽车还是坐火车去？
“去县城刚察，大多数还是去西宁，省城货全。”他说，“过去不通火车，我们这里的人去西宁坐汽车翻山越岭要得走两天，骑马去时间就更长了。现在坐火车一天都可以打来回，既方便又快当。”
他还告诉我们，没通铁路前，全哈尔盖乡只有一个代销点。通火车后，交通运输便利，物资流通方便，把当地的经济也迅速带动了起来，现在仅哈尔盖镇上，就有123所餐馆、商店。
说到这儿，才保感激地说：“这都是国家的开放政策和铁道兵修建的这条铁路，给我们哈尔盖人带来的幸福。”
这时，我们听到门外脚步匆匆，人声哄哄。
出去一看，原来是我们越野车前面贴的“青藏铁路采访”标志，吸引来许多藏族同胞围观。
藏族同胞纷纷向我们打听：青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段什么开工？全线什么时候建成通车？到时他们好乘坐火车去拉萨朝觐、游览观光。
记者告诉他们，在党中央、国务院的直接关怀下，青藏铁路格尔木至拉萨段很快就要动工，要不了几年就可全线建成通车。
藏族同胞们听后，高兴地响起一片掌声和欢呼声。
2001年5月5日于哈尔盖
