引言
船舶传动轴系主要是指中间（推力）轴、尾轴、螺旋桨等，它们将主机发出的功率，通过齿轮箱传递给螺旋桨，使船舶前进或后退。若是传动轴系出了故障，船不是不能按时到达目的港，就是停航待修，对经济效益和社会效益都会带来一定损失。为此，谈谈在实际工作中所遇到的故障。
第一节 中间（推力）轴
一、中间（推力）轴联轴节常产生的毛病
（1）联轴节孔与轴配合不好，使轴在孔中松动。必须经常检查与制止。
（2）联轴节止退垫片未装或损坏，使止退螺帽松动或退脱。此时发出异响声，必须检查换新。
（3）轴与帽的丝牙损坏，不能止退联轴节，到港后应及时换新处理。
二、中间（推力）轴的轴套易损坏
（1）轴套磨损间隙过大，使轴在孔中摆动，轴发出"哐当"声。
（2）中间轴承损坏，轴与轴之间轴心线变动，不但不产生推力，反而引起难听的响声。
（3）轴套磨损间隙太大，轴系同心度偏差过大，引起轴变形，甚至弯曲，发生偏磨。
（4）轴套内无油干摩擦或油道不畅通。
（5）润滑油不清洁。
（6）填料扎得太紧，致使轴套磨坏。
三、轴套漏油
（1）密封装置损坏。
（2）密封件磨坏或填料扎得太松。
（3）轴套严重磨损，间隙松大。
（4）密封件型号不符合或材料质量太差。
第二节 尾轴
一、尾轴铜套磨损过快
（1）船舶搁浅，螺旋桨打损，引起尾轴变形或弯曲，致使漏水、漏油，加速磨损。
（2）尾轴后铜套磨损间隙过大，进入杂质和泥沙，机油向外泄漏，水往尾轴管内窜入。
（3）尾轴铜套严重漏水、漏油且未及时处理更换，少则3天、多则7天，尾轴铜套会磨去2~4mm，损失严重。
（4）不加管理，铜套无油干摩擦。
二、密封件易磨损
（1）尾轴与铜套磨损间隙太大，已超过了2~3mm，致使漏水、漏油严重。
（2）密封件装配错误。装反、装坏，未加注存积油。
（3）密封件内孔与轴装配太紧，轴开始转动就磨坏了。
（4）尾轴套筒内无油或油量不足。
（5）螺旋桨打损，运转不平衡。
（6）密封质量太差或使用时间太长而老化。
三、尾轴前铜套（轴承）发热
（1）尾轴套筒内缺油或未注油。要勤加油，勤检查。
（2）铜套与轴配合间隙太小。
（3）尾轴弯曲或串动严重，产生来回偏磨。
（4）填料扎得太紧。
（5）装进轴套内的填料未注油而干摩擦。
（6）轴心线不正，轴与铜套严重偏磨。
（7）填料质量太差，发硬，带残渣。
四、尾轴联轴节松动
（1）轴与联轴节孔配合质量差，接触面少于50%~65%。
（2）联轴节止退装置失控。止退片损坏，紧帽松退。
（3）键与槽配合间隙太大或滚键。
五、尾轴发出异响声的原因
（1）螺旋桨松退，倒车后用顺车时发出撞击声。
（2）联轴节松动，止退装置失控，使轴串动。
（3）尾轴变形，弯曲。
（4）前后铜套磨损间隙太大，航行在多变水域时发出"嗒，嗒"的声音。
（5）桨叶梢距尾框底板太近，船航行振动，使甲板上的物体抖动发声。
第三节 螺旋桨
一、螺旋桨产生振动
（1）桨叶各片间距、重量不等，产生不平衡振动。
（2）桨叶各片长度、宽度不等引起旋转振动。
（3）螺旋桨的螺距误差大。
（4）桨毂与轴配合不良，引起松动，装配时应涂以环氧树脂或止退剂固牢。
（5）螺旋桨浸没太浅，航行时遇到空泡现象产生振动。
（6）叶梢离尾框船底板太近。
（7）桨叶表面不光滑而粗糙。
（8）螺旋桨与轴配合松动。
（9）螺旋桨变形或有异物缠绕。
二、螺旋桨推进效率太差
（1）桨与主机、齿轮箱匹配不当，不是负荷太重，就是负荷太轻。
（2）螺旋桨自身重量超重，增加了桨的旋转阻力。
（3）最佳螺距没有调整好。
（4）桨叶粗糙不光滑，使旋转阻力增加。
（5）螺旋桨浸没太浅，在航行时抵制不了空泡现象和兴波阻力。
（6）螺旋桨没有采取最佳叶瓣数。
三、桨叶瓣脱掉的原因
（1）桨叶根部太薄。
（2）桨叶根部裂纹，脱焊。
（3）螺旋桨受损。
（4）锻焊螺旋桨的根部焊接不牢，夹渣，裂口。
（5）材料不符合要求。
四、螺旋桨引起主机排气冒黑烟
（1）螺旋桨与主机、齿轮箱匹配的负荷过重，主机受负荷转速就下降，排气冒黑烟。
（2）航行时螺旋桨被杂草、纤绳等缠绕。
（3）螺旋桨被异物损伤变形。
（4）尾轴变形、弯曲或铜套间隙缩小，增加了螺旋桨的负荷，致使排气冒黑烟。
（5）尾轴前后铜套缺油，阻碍尾轴旋转，致使螺旋桨受影响而排气冒黑烟。
五、谈小型船用锻焊螺旋桨
我国浅水航道密如蛛网，有利于航运开发，促使小型船的发展。越来越多的人力船改为机动船。这些船绝大部分都属集体所有或是农副业和个体所有，对螺旋桨的要求是造价低廉、制作简单、维修方便、推力实在。多年来笔者工作于水运公司船厂和各制作点，为广大客户制作了能满足上述要求的供小型船使用的锻焊螺旋桨，以下结合实际使用情况作一简单介绍。
锻焊螺旋桨是用焊接钢板经锻作成形为单瓣桨叶，再由单瓣桨叶按一定技术与桨毂组合焊接成型。这种螺旋桨制作简单，不需要专门的模型工、铜和铝合金等材料，乡镇小企业单位及小船厂都能制作。有的地区有70%以上的小型船都采用了锻焊螺旋桨。
锻焊螺旋桨造价低，一只小机船只需要6~12kg钢板作叶瓣，4~6kg元钢作毂，焊条2~3kg，煤30~40kg及相应电费等，就可做一个桨。锻焊螺旋桨维修方便，受损变形后容易修复，更换桨也方便，花钱不多。
1.锻焊螺旋桨的优点
（1）同一台主机安装在不同船上，螺旋桨的一些参数要求是不一样的，对于同一条船在各种装载情况和航区条件下要求的最佳螺距也不一样，在使用时必须摸索调整它的最佳螺距。因为锻焊螺旋桨是由钢板焊合而成，所以无论螺距大或小都可拆下来再经锻作调整，重新焊合，从而使推进效率达到最佳。
（2）锻焊螺旋桨的单瓣桨叶在未焊接组合前，光洁度处理方便。桨的表面光洁度，也就是表面微观几何形状的粗糙光滑程度。表面不光洁不但会影响桨的推进效率，而且会加速表面腐蚀。为了提高桨的光洁度，可把叶瓣的两面在砂轮上磨光，也可用其他机具设备来处理。光洁度越好，螺旋桨旋转时摩擦阻力就越小，表面腐蚀就慢。桨的导边至叶梢边缘，应用锉刀或砂轮进行加工，使其锐利。因为螺旋桨空泡现象就是从接近导边的叶梢处开始发生的，导边至叶梢处边缘越钝，承受的负荷越重，发生空泡现象就越严重，所以导边至叶梢处边缘锐角要小。
（3）锻焊螺旋桨的桨毂是单独加工的，加工时可根据需要车成光顺的流线型体，这样在桨毂表面上存在的压力差较小，从而降低了桨毂的阻力系数，在桨工作时能减轻旋涡阻力。
（4）根据实际需要锻焊螺旋桨时，桨叶的厚度可以减薄、桨毂的直径可以减小，以减轻整个螺旋桨的重量，从而使旋转负荷随着减轻，同时也减少了桨在工作时发生空泡现象的可能性和严重程度。
（5）锻焊螺旋桨小而轻、价格低廉、拆卸方便，适用于小型船。每条船可备直径、螺距各不相同的几套螺旋桨，以便满足在不同装载情况，不同航道及枯、洪水季节条件下取得最佳效果的需要。
下面举一个实际例子来说明锻焊螺旋桨的使用效果。
丰都一联户小机船，主机为两台2105型柴油机，花不少钱加了一对铸造螺旋桨，满载时主机在最大工况上运转，排气冒黑烟，转速从1.550 r/min，下降至1.350 r/min。后来根据该船的装载情况、常航行的河道以及主机及齿轮的各种数据，为该船设计制作了一对锻焊螺旋桨。使用这对桨后，满载时主机在最大工况点上运转，排气时黑烟明显减少，转速从原来的1.350 r/min增加至1.460 r/min。通过试航觉得桨还有调整余地，就当即把桨拆卸下来，对螺距、各叶瓣间距的均匀度作了仔细调整。把调整后的桨再次装船使用，结果满载时主机在最大工况点上转速增至1.495 r/min，排气时冒极少的黑烟。两台主机在满负荷运转下比以前用铸造螺旋桨每小时少消耗1.3kg柴油，且做一对锻焊螺旋桨少花3/5的费用，船员很满意。
2.锻焊螺旋桨的缺点
（1）若是加工制作不好，不注意桨的光洁度和导边至叶梢边缘的锐角度及各部尺寸，推进效率可能比铸造螺旋桨还差，这是因为铸造螺旋桨自身具有较好的光洁度和精度。
（2）若是整个桨叶做得太厚，一旦桨被打损，尾轴梢段要受影响，轻则变形，重则弯曲。制作时特别要注意桨叶梢距叶根为全长的1/5以后，要逐渐减薄。
（3）锻焊螺旋桨易腐蚀，尤其是叶梢部分易产生蚀孔、线状沟槽等，严重者会降低桨的推进效率，必须定期进行修复、砂光处理。
（4）定型批量生产锻焊螺旋桨，工效较生产铸造螺旋桨低。
在设计制作小型船锻焊螺旋桨时要精打细算、理论结合实际，对桨的每个数据要认真推敲，分析优劣强弱，提高产品质量。若能精工细做并加调校，使锻焊螺旋桨与主机达到最佳匹配，就能节油且提高航速。笔者认为，锻焊螺旋桨的前述优点能适应小型船的特点，有取代铸造螺旋桨的发展趋势，因此在小型船上以使用锻焊螺旋桨为宜。
