气门工作面角度应按气门座的角度车削，可在气门光磨机上进行，也可在车床上进行。气门工作面处理应进行微量车削或光磨，其角度调整应比座口工作斜角小0.2°~0.4°，可在光磨机或车床上调整。其目的是让气门工作面上口先接触，避免气门工作时汽缸内的高温高压气体直接侵蚀工作表面而烧毁，同时也避免了抬浮气门而引起漏气。气门工作表面粗糙度Ra应在1.25~5。
3.气门与座的试配及漏气检查
气门和座经抛光处理后要按各自接触面角度进行试配，试配前气门与座必须清洁，并涂以少量机油将气门装入座内，平稳、均匀、轻微旋转气门20~30圈，不可提起迫击，工作时它们自会产生迫击。
漏气检查很简单。气门装入座后，用大小适合的橡皮按入汽缸盖进、排气孔平面上，若能吸住橡皮，则密封好。也可将气门接触面用软布擦干净，涂上少许机油，将气门装入座内，用手按住气门旋转半圈，观察接触面，若接触面上有一圈不断线的青黑线条，则密封性良好。
4.气门装配
气门装配时必须保证整个汽缸盖清洁，除了铰削前对气门、导管、座检修外，还应对气门有关装配件如弹簧、上座、锁夹、锁簧等进行仔细检查，各装配件必须符合装配技术要求，带有缺陷的配件不能勉强再用。气门平面与汽缸盖平面高度按该机性能取值。
船用柴油机气门免磨工艺，既能减轻劳动强度，又能提高工效，是取代柴油机气门研磨传统工艺的新方法，同行不妨试试。
有气门研磨机的船，应按上述方法进行处理，用精细砂或机油研磨，研磨一只气门一般只需1 min左右。切不可将有凹痕、缺口的气门及座长时间无限制地研磨下去。
九、柴油机配气定时不准的原因与检查
柴油机在工作或修理后，原先的配气定时会发生变化，甚至离准确度越来越远，造成柴油机工作不正常，功率下降，而在修理时却常常忽视了这一点。发现配气定时不准确时，必须及时检查，找出原因，使其恢复正常。
1.配气定时不准确的原因及修理
（1）气门间隙过大或过小。气门间隙过大，会使气门失去正常定时，造成迟开早关，开度减小，进、排气不畅。柴油机工作时如果有调节螺栓松退、调节气门间隙时推杆节碗处有异物、推杆在导筒节碗边缘上等情况，会使气门间隙增大。此时在汽缸处可听到有节奏的"喳喳"声，增加转速时响声尤其严重。气门间隙过小，使气门早开迟关，运转时关闭不严，气门接触面易被烧损。气门间隙过小大多是调整不当造成的。气门间隙过大、过小都会影响配气定时不准确，所以应根据各自使用的柴油机性能调节好气门间隙。
（2）配气凸轮磨损过大。配气凸轮的凸缘外形是根据气门开启高度、柴油机的转速和进排气特性制成的。凸轮磨损严重时，在同样大小的曲轴转角内气门开启和关闭速度减慢，开启高度降低，也就是气门的最大上升高度减小，致使进入汽缸内的新鲜空气减少，废气不易排尽。当喷油量不变时则燃烧恶化，排气冒黑烟。每台柴油机的气门都有它最大的上升程度，如6135G型柴油机为14.5mm，6160A型为13.8mm。当检查到气门上升程度减小时，则是配气凸轮有所磨损。当凸轮磨损不严重时，可适当减小气门间隙来弥补，若气门升程减少了2mm以上，就是凸轮磨损严重，必须修复凸轮或换新凸轮轴。
（3）定时齿轮磨损过大。定时齿轮的齿啮和其他齿轮的齿磨损间隙过大，造成气门迟开早关，开启时间缩短。齿轮间隙过大，异响声严重，在齿轮室盖处可听到有不正常的杂声，当突然降速时有轻微的撞击声。定时齿轮磨损不严重的，可调整气门间隙来弥补，但是缩短了气门的开启时间且不能弥补时，必须将凸轮轴换新。
（4）定时齿轮装错、配气凸轮轴与定时齿轮键和槽磨损坏或滚键、凸轮轴弯曲等，都会使配气定时不准确。
2.配气定时检查
柴油机运转时间过长、配气机构磨损、定时齿轮重装与修理后都必须进行检查。检查时必须在整台柴油机总装完毕、气门间隙调整好后进行。
在柴油机前轴或飞轮中心处装上360°刻线分度盘（分度盘可用3mm厚的硬纸板或1mm厚的白纸板画出刻度线），在适当的位置装上一根可调节指针。飞轮0刻度线对准飞轮壳检查窗上的指针（如果飞轮上没有刻度线，可在修理或拆装柴油机时，作第一缸的活塞上死点"0"，供检查配气定时或喷油定时），然后把自制的调节指针对准前轴或飞轮中心处的分度盘0刻度线，并将指针固定，根据需要检查的气门，如检查第一缸进气门，在该缸盖上安装一只千分表，使它的感应头与该缸进气门弹簧上座接触，即可开始检查。此时第一缸的进气门是开启的。
将曲轴按运转的反方向轻轻转动，直至于手能转动推杆时，进气关闭。然后重新将千分表感应头与进气门上座轻微接触使之为"0"。将曲轴按运转方向转动，千分表指针开始摆动的那一瞬时，即手不能转动推杆的那一瞬时表示进气门开始开启。分度盘的指针从"0"起指的度数是进气门在上死点前开启角度。继续将曲轴向运转方向转动，千分表指针从"0"摆至某一最大值时，此时为进气门的升程高度。千分表指针从最大值开始慢慢降为零的瞬时，即手能转动气门推杆的瞬时表示进气门关闭，这时分度盘的指针从"0"起所指的度数为上死点后的关闭角度，上死点后的角度减180度则是下死点后的关闭角度。
上死点前的角度加上死点后的角度则是进气门的持续角。检查它们的配气定时，仍可用上述方法根据柴油机的发火次序，依次进行检查，如所检查出的进排气门配气定时不符合该机的要求，则应按前述的配气定时不准确的原因进行检查、修复、调整或换新。
十、汽缸盖破损
（1）汽缸盖使用时间太长，冷却水的循环撞击，使水道壁薄的地方造成穿孔、击破。
（2）冷却水冷却不均。常温冷却时突然受低温冷却，使汽缸盖受应力反映而破裂，常常在气门凹形水道薄壁处炸裂。
（3）进水温度过低，柴油机又长期超负荷运转，容易引起破裂。
（4）意外损坏。拧紧缸盖螺柱用力过猛，造成足部破损；气门或异物掉进汽缸内，产生撞击而使汽缸盖破损。
（5）外接排气管未抱提、固牢，全部重力落在排气管上，连接螺栓断脱、拉坏，损坏了汽缸盖。
（6）喷油嘴伸入缸盖孔与两气门座孔处发生炸裂的原因：
①喷油嘴、气门座及气门盘受高温高压气体侵蚀。
②没有良好的冷却条件，只靠不均匀的进气和流经油嘴的柴油冷却。
③气门关闭不严，严重漏气。
④柴油机长期在高温超负荷中工作。
十一、汽缸盖漏水
（1）汽缸盖进气门凹形处炸裂漏水。
（2）汽缸垫（汽缸床）损坏，从水道处漏水。
（3）汽缸盖水道密封圈老化破损。
（4）喷油器水套破裂、封水圈老化密封不良。
十二、汽缸盖漏气
（1）汽缸垫已坏或缸盖螺栓拧紧力不足。
（2）汽缸盖或机体平面不平、老裂、锈蚀。拆装频繁，长期受摩擦力和撞击力的损坏，造成平面拉痕、凸凹状。致使缸盖与气缸密封不良漏气。
（3）喷油嘴垫烧坏或密封不严。
（4）汽缸盖紧固螺柱用力不均，换新汽缸垫后，应在柴油机工作12~16h后拧紧一次，注意调整力度，否则缸盖与汽缸垫周边会因有细微气泡而漏气。
（5）个别喷油嘴孔喷角不对，始终冲坏同方位汽缸床。笔者在实际使用时，将此种喷油嘴另换一缸，结果同样冲坏同方位汽缸床。
（6）缸盖排气支管漏气。一台柴油机4~6支孔共用一排气管，其各缸盖排气支孔不在同一平面上，特别是使用不同厂家的缸盖，排气支孔伸出的距离也有些误差。装配时要检查各缸排气支孔伸出距离是否一致，若不一致可用排气垫片调整，否则会漏气或损坏排气管。
十三、汽缸盖罩壳内壁上有水珠
（1）缸盖进气道裂纹漏水。
（2）喷油嘴孔与气门座之间鼻梁处裂纹，冷却水进入汽缸。
（3）水夹层排气管裂纹漏水。
（4）机油中含有水分。
（5）吸入的空气中有水蒸气。
十四、汽缸盖积炭
1.活塞环装错，开口间隙装在同一方向或磨损间隙过大，机油窜入燃烧室燃烧而积炭。
2.进气道或空气滤清器阻塞，使进气量减少，产生不完全燃烧。
3.喷油过量，喷油压力过低，造成雾化不良。
4.燃烧室空间超大，造成压缩压力低，燃烧不完全。
5.气门导管磨大，又无气门油封，机油被吸入汽缸。
6.气门弹簧弹力不足，内簧折断。
7.气门烧损、漏气。
8.喷油时间太迟。
十五、汽缸盖处发出异响声
（1）气门弹簧折断，推杆弯曲、推杆套筒磨坏，在汽缸盖处发出有节奏的敲击声。
（2）气门碰撞活塞，在汽缸盖处可听到沉重而均匀、有节奏的敲击声。
（3）无机油润滑时，调节螺钉与推杆的球面凹形处之间发出"吱吱"的摩擦声。
（4）气门间隙过大，可在汽缸盖处听到有节奏而较大的敲击声。
（5）摇背轴套磨损间隙过大或无挡板，致使轴串动，在汽缸盖处可听到轻微串动的"嗒嗒"声。
第七节 曲轴、活塞连杆及飞轮
一、曲轴断裂或变形
（1）机体变形。装配、维修轴颈与轴承配合不当，致使各档主轴承不同心度增大，造成曲轴断裂。
（2）重新磨合曲轴时，曲轴颈圆角处理不当，使曲轴圆角处集中较大应力，经长期工作或超负荷运转，导致曲轴变形断裂。
（3）柴油机经常突然加负荷运转，对曲轴产生很大的冲击力，致使曲轴无法承受而断裂。
（4）平衡块不符合要求，使平衡力遭到破坏，曲轴运转时承受不了较大的离心力而断裂。
（5）修理、组合装配曲轴时不经清洁检查，曲轴已经有裂纹了，工作后裂纹扩展而折断。
（6）组合式曲轴，各曲拐轻重相差太大，造成柴油机振动而变形断裂。
（7）组合式曲轴，各曲拐不同轴度偏差太大，造成振动，引起曲轴变形，甚至断裂。
（8）组合式曲轴，各曲拐连接螺钉松动，造成各曲拐轴心线不正，发生相互干挠而振动、变形断裂。
（9）柴油机工作时无机油润滑，烧瓦抱轴而断裂。
二、曲轴发出异响声
（1）曲轴颈与主轴瓦磨损间隙过大，在机体下部可听到沉重有力的敲击声。
（2）连杆瓦磨损间隙过大，在机体下部至中部有上下移动的撞击声。
（3）活塞与销退移，在机体中部可听到移动的撞碰声。
（4）装配有滚动轴承的曲轴，轴承磨损间隙太大，在机体下部可听到轻微"哗哗"声。
（5）曲轴的前、后推力轴承或推力瓦磨损间隙大，不但降低机油压力，而且可听到曲轴的窜动撞击声。
三、连杆断裂或变形
（1）连杆螺栓使用时间过长，受疲劳而断裂。
（2）连杆螺栓拧紧力不够，应按本机所规定的力度拧紧。
（3）连杆螺栓拧紧过度，连杆工作时受热膨胀拉长，久而久之自行断裂。即使没有断裂，拆卸连杆螺栓时也较难拆脱。
（4）连杆铜套及连杆瓦磨损，间隙过大，造成连杆移动距离拉长，使活塞撞击气门，致使连杆螺栓松脱或连杆小头部位断裂。
（5）装配不当，活塞、气门、缸盖长期受到撞击，致使连杆变形或受冲击力断裂。
（6）修理时不经仔细检查，连杆已损伤、裂纹，仍继续使用，致使其非正常工作。
（7）柴油机长期超负荷运转。
（8）连杆质量差，不正规。
四、连杆铜套或连杆瓦磨损
（1）机油压力不足。
（2）机油杂质太多、滤件失灵或机油质量太差。
（3）油底壳内机油平面太低，连杆铜套获得机油太少。
（4）连杆瓦或连杆铜套配合间隙太小，机油难布满润滑面。
（5）柴油机长期在超负荷中运转。
（6）机油滤清器不常清洗、不更换滤芯。
五、曲轴瓦、连杆瓦磨损
（1）油底壳内机油量不足。
（2）机油质量不好，杂质多而脏，进入油道使润滑恶化。
（3）柴油机初始启动后就高转速满负荷运转，造成少油或无油干摩擦。
（4）机油泵、机滤器、润滑道路有毛病，造成机油压力太低。
（5）机油过稠、碳胶质太多，轴瓦的润滑面减少，达不到60%。
（6）轴颈表面粗糙拉毛，增加了曲轴的旋转摩擦阻力。
（7）连杆瓦质量太差，工艺粗糙。
六、连杆与曲轴不能配合
（1）连杆不合型号。
（2）连杆与连杆盖装错或与其他连杆乱装配。厂方一般对连杆与盖配对加工成型，并标有配对记号。
（3）连杆大头两端厚度大于曲轴轴颈宽度。
