陈 虹
陈虹，上海汽车集团股份有限公司副董事长、上海汽车集团股份有限公司总裁。
下午好！很高兴能够来到清华，和大家一起谈谈理想，谈谈我们的企业——上海通用汽车，谈谈中国几代汽车人为之努力奋斗的汽车事业。
有人曾经提出这样的观点，认为汽车产业是“夕阳工业”，正在或者说终究将被淘汰的行业。但是事实却恰恰相反。回顾汽车工业发展的百年历史，从19世纪末到21世纪，汽车越来越深入地渗透到我们的生活中，影响着我们每个人的生活，影响着我们的社会。
当今的汽车产业从研发、采购、物流、制造到销售服务领域，大量运用了计算机管理技术，从根本上改变了各个环节的运作方式。我们在制造过程当中大量采用IT技术，上海通用花了3 000万美元来建立IT技术平台，覆盖整个业务流程ERP系统，从用户的订单开始，到最终把车交给客户，整个ERP系统被全面覆盖，保证了我们能够柔性化生产。而且生产过程中的所有过程都是可追溯的。对于汽车本身来讲电子化的程度也已大大提高。大概在10年前，电子技术在汽车的价值含量中，只占到10%左右，现在已经上升到25%，我们在汽车产品上大量应用电脑CPU芯片，像别克发动机变速箱的动力服务器就是用热接触模块，还有门锁和各种各样的报警装置都是运用计算机系统进行控制的。汽车是移动的，必须在各种环境下保持正常的运作。如果没有对原有的计算机制造技术的改进，有哪台计算机的芯片能够经受长时间50多度高温和零下十几度低温的环境，或者说是极端潮湿的环境，这对我们的电子行业带来了很大的挑战。虽然孤立地说我们是汽车行业，但实际上我们集成了各行各业最新的技术成果。因此汽车产业不是个“夕阳工业”，它依然是一个蓬勃发展的、有着强盛生命力的产业。
从某种程度上，可以说汽车改变了世界。汽车给很多产业都带来了促进作用，上至化工、机械、电子，下至金融、销售、服务。有人曾经做过这样的统计，一个汽车就业机会会给其相关的产业带来8个就业岗位。如果说目前全世界有1 000万人在从事汽车行业的工作，那么与之相关的就业人口就将达到8 000多万。另外，目前全世界的汽车年产量大约为6 000万辆，如果按每辆汽车1.2万—2万美元计算，其本身产值就将达到9 000亿到12 000亿美元。如果加上其相关的产业，一年汽车及其相关产业所产生的产值将是一个不可估量的数字。还有一个非常显著的特点，汽车工业是世界上所有行业中第一个走向全球化的产业。像美国的通用也好、福特也好，它们从20个世纪20年代开始就向海外扩张市场，通用汽车公司目前在全球有很多技术中心，在加拿大有技术中心、在欧洲有技术中心、在巴西有技术中心、在澳大利亚有技术中心，现在在中国也有技术中心，制造工厂可以说遍地都是，所以汽车工业的全球化是早就开始了。
另外，汽车工业的生产方式和管理方式对全世界的工业都产生了巨大的影响。大家都知道亨利·福特在20世纪初开始了流水线生产，他提出这个概念真正的内涵是实现了零部件的标准化配置以及专业化的生产。这对工业界来讲是个非常重要的概念，它改变了在亨利·福特之前怎样制造东西的概念，这种概念的产生对今后人们的生活方式、思想方式都产生了很大的改变。亨利·福特提出了大生产方式，但他没有解决一个问题：怎样来管理这样的大生产。通用的阿凡·斯隆，从20世纪30年代中期开始一直到50年代中期，他提出了怎样管理大生产方式的方法，把专业化管理扩散到公司管理各个领域，然后把公司按照产品线分为几个分部，用数字化对分部进行管理。这两个人都是在工业史上、管理史上被称为鼻祖的人。
现在大家都在谈“精益生产”，这是日本丰田公司首创的概念，“精益生产”这个名字是人家起的，丰田自己叫做TPS丰田生产模式，它不仅仅是个制造概念，在汽车的整个产业当中都发挥着很重要的作用，比如说“同步开发”，就是在“精益生产”中提出来的，在制造过程中它追求要将浪费减到零。20世纪80年代后期，美国麻省理工学院组成了一个小组专门对日本的汽车生产进行了研究，他们感到很奇怪为什么全世界其他国家的汽车都竞争不过日本。
我是从1990年开始搞精益生产的，我在德国大众实习的时候就在研究，研究企业战略，分析竞争对手。分析竞争对手时一看差别是非常大的，大众的返修车间的场地比我们的总装车间还大，它的产品的检测合格率只有60%，有40%的车是要返修的。他们返修的工人都是老师傅，经验很丰富，这些车是要把它拆开来然后再装起来，这样他们在车辆的成本上就很高。如果有机会进入我们的工厂，你就可以看见精益生产在我们的生产线上的运用，生产线上每个工人的岗位旁边都有一根黄线，一旦他发现问题解决不了就拉这根黄线，一拉我们就有灯光反射和音乐，现场工程师就会赶到那里帮他解决问题，这个问题不解决生产线就会在两分钟之内停下来，一直到这个问题解决掉再拉一下这根黄线再继续开始。这就叫不制造、不接受、不传递任何有缺陷的产品，绝不让问题留到下一步，这样最终返修的比率就很低。问题就在生产过程当中解决，这时问题还是好解决的，不像留到最后，等车都装完了再发现问题，把车拆开找问题不但难找，而且问题也难解决。
丰田就是搞了这套东西，这是其中的一个部分，但是是非常有说服力的一个部分。有人把精益生产称为工业界的第二次革命。现在全世界的汽车生产都在学习日本丰田的这套精益生产模式。美国通用也吸收了这一套精益生产，美国人把他们一批后备干部送到日本去，让他们学习，把精益生产的概念运用到通用来。我们上海通用在建厂以来，也送了一大批人员去通用在德国新建的样板工厂去学习，然后把学到的东西再拿回来，在国内进行本地化。如果各位有机会去我们上海通用看的话，可以看到一些典型的精益生产模式。汽车工业的这种生产方式、管理方式对整个工业界都产生了巨大的影响，所以说汽车工业也在影响着世界。
汽车在中国也产生了重大的影响。有车和没有车的差别是非常大的，有车以后，人们的活动范围大大扩大，人的时空概念也发生了变化。它不仅仅是一种代步的工具，它给人们的生活也带来了重大的改变。像在欧洲，他们的高速公路网络非常发达，一个国家到另一个国家的距离很近，但一定要有汽车。在德国他们经常是这样，这个周末到苏格兰去，下个周末可以到比利时去，人们的活动范围很广，时空概念可以发生很大的变化，如果没有车会觉得很难受。
下面我谈一下中国汽车工业的现状。近20年来，中国汽车工业的发展还是很快的。1982年，我国全年的汽车产量不足5 000辆，到了1986年年产量刚刚超过1万辆。而在1992年首次突破了10万辆，1996年超过了50万辆。去年，我国的轿车产辆超过70万辆。中国汽车业的增长速度去年达到了15%，而世界汽车业的平均增长水平去年仅为1.5%。但是我们还是应该非常清醒地看到，中国汽车工业总体上来说还是与国际先进水平有着相当的差距。这个差距不是体现在汽车的总装厂，这方面的差距不是很大，但从整个产业链来看，从产品的开发、物流技术、制造技术到营销和服务体系，从整个产业的角度来看我们的差距是非常明显的。中国现在不具备整车产品的开发能力，因为中国市场的生产销售的量非常小不足以支撑这个庞大的系统。我们的硬件体系和国外相比也是存在着明显的差别，特别是在成本方面。
