我作为一名从事驾驶工作几十年的司机，驾驶过拖拉机、大货车、大客车、面包车及小轿车，亲自目睹了改革开放以来我国汽车发展的历史，亲身体验了驾驶工作的酸甜苦辣。改革开放以来，我国的汽车工业高速发展，进口车辆不断增多，汽车的技术、性能不断提高，辅助设施不断增加。驾驶员如果不学习新技术，就很难做到安全行车。驾驶汽车如同驾驭猛虎，稍有不慎就会车毁人亡，酿成大祸。
一、开车力戒一个“快”
俗话说“十次事故九次快”。很多事故都是由于超速造成的。1977年，我在部队新兵训练结束后，被分配到汽车连教练排学习汽车驾驶，毕业后被留在了汽车连。当时驾驶技能不是很娴熟。一天下午，突然接到团部电话，让我们连去执行拉油任务。当时连里只剩下班长和我们两个新兵值守。由于任务急人员少，班长让我们两个新兵执行此次任务，并千叮咛万嘱咐，一定要注意安全。我们接到命令后，立即驾驶着解放牌油罐车去100多公里外的油库拉油。这可是我们第一次单独驾车执行任务，心情既兴奋又高兴，汽车就像脱缰的野马飞奔在公路上。我们两人你开一会儿，我开一会儿，暗暗地比谁开得快，你每小时开60公里，我就以每小时70公里的速度行驶，最后我们俩人都开到每小时90公里的速度（此车已经不能再快了），结果没有分出胜负，晚饭前顺利完成任务，心里美滋滋的。
时隔几年，等自己真正会开车了，每当想起此事总是感觉心惊肉跳。拉着几吨汽油，不知深浅地快速奔跑，后悔当时怎么就没有意识到危险呢？液体和固体是不一样的，转弯时液体由于它的流动性会增大离心力，开快车容易造成翻车事故。那个年代没有高速路，我们行驶的路线明确规定在视线良好道路宽直的情况下，最高时速不得超过每小时50公里。我们严重违反了交通法规，超速行驶可是太危险呀！这正是：
初生牛犊不怕虎，心中没有险和阻；
新手上路比速度，遇到险情心无主。
二、刹车失灵马脱缰
在学习驾驶期间，教练反复强调遇到紧急情况在踩制动的同时要拉手制动，做到“稳、准、狠”，处理情况不能犹豫，这样可以减少或避免各类事故的发生。1986年初冬的一天，我驾驶一辆大客车跑通勤班车。下午5点钟，天色已渐渐黑下来，忙碌一天的工友们终于盼到了下班，每个人都归心似箭，恨不得插上翅膀能够马上飞回家中。看到大家焦急的心情，我启动发动机，挂档起步踏上返回的路途。路上车辆非常少，行驶非常顺畅，马上就到市区了，我正以每小时50公里的速度行驶时，突然前方有一人在车前十几米处由路的右侧向左边狂奔横过马路，这一情景让我顿时感到心跳猛增，心一下子提到了嗓子眼儿。我立即踩制动刹车，只听“砰”的一声，制动系统管路突然出现断裂，致使气压骤降，制动器失效！此时，汽车不但没有减速，反而以更快的速度冲向行人！在踩刹车的同时我的手已经攥住了手制动杆，当听到漏气声时，立即拉起了手制动器杆及时减了速。刹那间，车已到了行人跟前，坐在前面的人见此情景全都“啊”的一声大叫，在快撞到行人的千钧一发之际，我左手向右打了一把方向，车从行人背后顺利绕过。我长长地出一口气，提到嗓子眼儿的心顿时落了下来，庆幸避免了一起交通事故。如果不拉手制动，恐怕这起事故就在所难免了。
近年来，随着汽车制造技术的不断提高，防抱死制动系统应用到汽车上，增加了汽车的安全性和可操控性。90年代的一天，下了一整天大雪，到傍晚雪终于停止了，但天气还是阴沉沉的。路上的积雪有半尺多厚，有的路面积雪被轧实结成一层厚厚的冰，给人们出行带来了很大不便。此时，我接到出车任务，心里很是忐忑，在这种天气下开车太危险了，领导看出了我的心思，让我驾驶单位唯一一辆带有防抱死制动装置的小轿车。我小心翼翼地驾驶着这辆车来到一个广场，利用办事人员下车去取文件的空闲时间，在空旷的广场试了一下刹车，发现装有防抱死制动装置的汽车比没有此功能的制动距离要短。然后，又试了一次在踩死制动的同时打转向，汽车就像在正常路面上行驶，可控性很好，当时感觉这辆车太好了，操控和安全性有了质的改变。办事人员取回文件后，我小心翼翼驾驶着车辆回到单位。晚上我回想起试刹车的情景，感慨有防抱死装置的汽车性能太好了。于是，找来这方面的书看了起来。防抱死制动系统用“ABS”表示，它是根据物理的最小静止摩擦力大于最大滑动摩擦力的原理设计制造的。当踩制动时，车轮被制动抱死不能滚动时，装在车轮上的传感器便产生电信号，防抱死制动电脑接收到信号后，给防抱死泵发出指令，防抱死泵立即将制动管路中的制动油压减低，使作用在车轮上的制动力降低，车轮在路面上做滚动运动，也就是轮胎和路面间保持相对的静止状态，防抱死泵保持此压力，使车轮和路面间产生和保持最大的静止摩擦力。当车轮继续滚动，制动力继续减小时，传感器发送相应的信号，防抱死泵又给油路增压。如此反反复复地增压——减压——保压——增压，使车轮与路面间保持最大的静止摩擦力，也就是产生最大的制动力，致使制动距离在正常道路上比传统的滑动制动器的制动距离要短。由于车轮是在滚动状态下制动，打转向时车轮不在路面上打滑，实现了轻松转向，车辆的可控性得以提高。缺点是当汽车在沙滩或厚雪道路上行驶时，由于车轮在滚动中制动，不能像滑动制动那样将沙子或雪堆积到车轮前增大前行的阻力，因此制动距离比滑动制动距离要长。
通过学习，对防抱死制动有了认识，联想到轿车的手制动器大多数是制动后轮，如果驾驶有防抱死装置的车辆时，拉紧手制动，后轮不能滚动，传感器会发出车轮抱死信号，电脑指令防抱死泵降低后轮制动力，但是，由于后轮在手制动的作用下，仍然不能放松制动，致使防抱死装置失去作用，使得汽车的可控性能降低，制动距离加长。我认识到这些后，觉得要不断地学习新技术，了解自己所驾车辆的各种性能非常重要，根据所驾车辆的性能采取不同的驾驶方式。为此，联想到拉手制动器时会使防抱死装置失效，改变了多年的驾驶操作方法，驾驶装有防抱死制动装置的车辆时，切忌拉手制动器。
三、防“爆”于未然
2001年的秋天，我送客人去北京香山，买票后进入景区。我们一边走一边欣赏美丽如画的香山红叶，不知不觉时间就到了中午，客人们觉得有些累了，便下山去用餐。午餐后踏上了返回的路途。时间不长，客人就打起了鼾声。此时，我由于爬山的劳累和车里鼾声的影响，也觉得有些困意，上眼皮和下眼皮总往一起碰，时不时还打着哈欠。下午4点多钟到了京哈高速路香河段，突然发现前面有一辆道奇面包车的左后轮处冒出一股浓烟，随后听到一声巨响，紧接着这辆车撞向右侧护栏，车在高速路上来回碰撞路边的左右护栏，最后停在了路中间。看到此情景，我立即减速，在肇事车右边应急车道慢慢地开过去了。这一幕让我的困意和疲劳消失得无影无踪。客人在睡梦中被爆胎声和碰撞声惊醒。他们问我发生了什么事，我对他们讲“那辆车可能是由于左后车轮爆胎，造成汽车突然失控，使汽车前后来回碰撞左右护栏，最后汽车横停在高速公路中间”。看到这起事故，让我不能理解的是这辆车装备有防抱死制动为什么也失控呢？通过分析，我认为虽然有防抱死装置，但是，由于轮胎爆裂造成此车轮失去气压后直径瞬间变小，左右车轮的直径不同，使得扭矩也不同，汽车向左跑偏，驾驶员本能地向右打方向的同时踩死了制动踏板。此时，由于左后轮直径小，造成制动力不均衡，左后轮直径小使得制动阻力臂变小，制动时要比其他车轮的制动来得快，一旦抱死，防抱死制动器就起作用，放松了制动。另外，由于轮胎没有气压，轮网和轮胎之间失去压力，可能在制动时轮网和轮胎脱离造成轮网在轮胎内滚动，轮胎在路面上滚动，此车轮失去制动力，司机向右打方向过猛，汽车撞向右侧护栏，此时汽车完全失去控制，开始在路上打转直至汽车的运动能量耗尽而停止。
分析这起事故，主要是司机在驾驶车辆时本能地遇到危险情况踩死了刹车，没有意识到汽车爆胎时，踩紧急制动会发生危险，致使发生了交通事故。
根据上述分析，我认为汽车在行驶中，如果发生爆胎，头脑要保持冷静，首先应该双手握紧方向盘，如果发生跑偏，向爆胎车轮侧的反方向适量打方向，使汽车按照驾驶员的操作意愿来行驶，同时要根据具体情况施予适当的制动慢慢减速，同时打开右转向灯将汽车停在应急停车道或路边。车停稳后打开应急灯，在确认不会影响其他车辆、行人正常通行的情况下，打开车门下车并在车后一百五十米处设置警告牌，在保证安全的情况下，迅速更换备用轮胎驶离现场，以免影响交通。
2002年春季的一天早晨，湛蓝的天空中漂浮着几朵白云，微微的春风吹着，让人感觉心情舒畅。我正在擦拭汽车时，突然电话铃声急促地响起来，领导要车立即前往石家庄省政府汇报工作。由于时间紧迫，领导叮嘱要派一辆车况最好的车去省城。调度员派我去执行这次紧急任务。当时，我驾驶的是一辆刚刚行驶一万多公里的日产风度小轿车。那天高速公路上车辆并不多，上级领导要求到达的时间很紧。此次任务事关重大，为了赶时间，我以每小时160公里的速度超速行驶，行驶中，我全神贯注，不敢有丁点的疏忽大意。10点多钟，天空中悄然出现了几朵灰黑色的云朵，慢慢地向我们飘来，一会儿就遮挡住了阳光，使明媚晴朗的天空变得暗淡下来。突然听到“噗”的一声，左后轮爆胎了，汽车立即向左跑偏。由于我头脑中有不能踩死刹车的意识，便抬起了油门踏板，脚放在制动踏板上轻轻地踩制动，手紧握方向盘一点点地修正方向，打开右转向灯，看看右侧后视镜，右侧车道没有车辆便向右轻打方向。大约行驶1000多米后，将车稳稳地停在了应急车道。我下车后看着瘪瘪的左后轮胎，心想咋这么不顺呀，越着急越来事儿，真是“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇顶头风”！大家七手八脚更换备用轮胎，一会就换好了，上车后继续赶路。领导见我处理此次爆胎的过程不慌不忙有条不紊，就问我：“刚才爆胎时，我看你一点儿都不害怕，还那么轻松自如，我听很多人说爆胎特别危险，看你没有一点儿紧张劲儿呀？”我一边开车一边讲起了前面提到的那起道奇面包车发生的事故，如果不对前面所述事故进行分析，脑子里没有在这种情况下不能踩紧急制动的意识，我同样会踩紧急制动，今天很可能会发生重大事故。领导听完我的讲述后，感慨地说：“你讲的这两起爆胎事例，采取不同的操作方法，就会产生两种不同的效果”
说完这件事儿，又让我想起了1987年的一次爆胎。
那是盛夏的一天，我驾驶上海牌小轿车送一位70多岁的老领导去北戴河培训班讲课。返回途中，我正以每小时80公里的速度行驶，只听“噗”的一声，车立即向右跑偏，我紧握方向盘修正方向的同时，立即踩死制动，瞬间车就开始发生侧滑，我迅速抬起制动踏板，车停止了打滑，随后轻轻地踩刹车，慢慢地将车安全地停在路右边。下车一看，右后轮爆胎了，换上备胎后继续行驶顺利到家。下午，我将坏胎从轮网上换下，查找出爆胎的原因是自己对轮胎的结构不了解。这条轮胎早就磨损得露出帘布层，我没有及时更换，总以为轮胎还很厚，应该尽可能延长轮胎的使用寿命，而忽视了轮胎磨损超限后会发生危险。事后，我找来书籍通过学习才知道，我车上装配的轮胎只有两层帘布，帘布层磨没后，轮胎只剩下大约两毫米厚的橡胶了，而我以前开的大型车轮胎帘布层都是8到10层，我错误地以为小车轮胎也是如此，所以产生了不用更换可以继续使用的想法，致使帘布层全都磨没还在继续使用。
作为驾驶员不但要掌握爆胎时的正确操作方法，更要掌握预防爆胎的知识。爆胎的主要原因是轮胎气压过高或过低，不正常的胎压会在行驶中使轮胎温度增高而引发爆胎，即便不爆胎也会加剧轮胎的磨损。要使用好的轮胎，尽可能使用子午线轮胎和速度级别及承载级别高的轮胎。不使用花纹磨损超过极限的轮胎。轮胎磨损极限一般是轮胎花纹深度磨损到2毫米，在轮胎的花纹中也有标示，它在轮胎花纹沟中每隔一段距离就有一横楞，楞的高度大约是两毫米，当轮胎磨损到与其相平时，就是轮胎磨损到了极限。不要使用放置两年以上的轮胎，原因是轮胎的橡胶放置时间长了会发生老化，使用后很容易发生爆胎。虽然花纹很深，但轮胎的侧面胎体有小小的裂纹或有硬伤的轮胎用起来很危险，容易发生爆胎。行驶中要避免轮胎与尖刃的物品划碰或碾轧，如果与其相碰，轮胎会被划爆而发生事故。另外，更换新轮胎后不要高速行驶，应先中速行驶，让轮胎适应从静止到运动及不断上升的温度环境下工作一段时间，使其适应不断变化的环境。这样可以减少磨损延长使用寿命，减少爆胎几率。
四、汽车熄火变“恶魔”
过去的汽车几乎都没有转向助力器，而进入20世纪90年代后，装备转向助力器的车辆越来越多，使得驾驶更轻便，减少了体力消耗，对驾驶员却提出了新的要求。90年代初盛夏的一天，天灰蒙蒙的，加上30多摄氏度的高温，让人呼吸都感觉困难，心烦意躁。下午接到任务，我和同事驾驶一辆进口大客车送客人去北戴河，此车装配有助力转向系统，在当时算是性能很好的车辆了。那时去北戴河还没有高速路，100多公里的路要走近三个小时。到达目的地后，我们来到海边沙滩，凉爽的海风吹在身上，一会儿便把全身的汗水吹跑，顿时感觉轻松凉爽，一路的疲劳和困倦消失得无影无踪。一会儿，天空中突然飘来大片乌云。不好，要下雨！我们立即起身往车上跑，刚到车上，便下起了大雨。我打开点火开关启动发动机踏上回归路。途中我以每小时60公里的速度行驶。雨一会儿大一会儿小，对开车没有造成大的影响。我全神贯注地驾驶，到晚上7点多钟，由于是雨天，天色渐渐地变得昏暗起来，如果不开灯，根本无法看清前面的路，只能打开大灯照亮前方道路缓缓行驶。本来雨天行驶视线就不好，再加上黑暗的天气，给行车带来了很大难度，真是雪上加霜呀！晚上9点左右，雨变小了。当行驶到距离目的地10来公里的时候，突然从路右侧沟里蹿出一人横穿马路，如果当时打转向过急，不及时回方向就有可能因积水路面滑而造成翻车，我脑子里立即想到要快打快回。为此，在制动过程中，眼睛紧盯着这位行人，时刻准备打转向，当行人走到道路的中间，快到我车左边时，我开始向右打转向躲避行人。由于我习惯正常驾驶打转向时用的力度，在紧急制动时全神贯注地在想如何处理当时的交通状况，而忽略了踩离合器，致使发动机熄火，转向助力器失去动力而失效，造成没能打动转向撞到了行人。车撞到行人后，车并没有立即停下，而是继续向前滑出几米，行人被撞出20多米后躺在路中间。我们两人立即下车跑向伤者，到跟前一看，她两眼紧闭口中流出一点血，我的第一感觉就是坏了，她被撞死了！
在当时，通讯不发达，人们没有手机。出事后只有搭车回单位或到交通管理部门报案。我们在路上拦住了一辆大货车，向司机说明情况后，同事搭车回单位向领导汇报并给交通管理部门打电话报案，我自己留下看护现场。看护一会儿躺在路上的伤者后，来到自己车前自言自语地说：“我用你杀了人呀！”正当我百感交集思绪万千，非常焦急之时，在淅淅沥沥的小雨中，有一辆大货车好像从躺在路上的伤者身上轧过，我立即跑向伤者。当我到她跟前时，眼前的一幕让我欣喜若狂，原来货车并没有轧到她，而是在她身边驶过去，可能是由于震动她坐了起来。我高兴地把她搀扶到车里，发现她是一名智障者，我说什么她都不理，只是不停地用手擦着脸上的雨水。将她送到医院经检查没有受到大的伤害，只是牙齿出了点血。尽管在路上滑出那么远，由于路面上的积水起到润滑作用，她的皮肤没有受到丁点伤害。
可使刹车距离大大缩短。二是对车辆装备的转向助力系统的性能没有充分地认识，只知道驾驶轻便，没有意识到发动机熄火转向助力器失去动力源后，在打转向时将会比没有助力系统的转向更加沉重，不仅要克服转向系统的传动阻力，还要克服助力系统的油压阻力。因此，用同样大的力量来打转向是不可能打动的。尽管当时即便打动转向，车辆也不一定按司机的意愿行驶，但只要转动前轮使车辆发生一点侧滑，这起事故都将会避免。
此事过去不久，我听说一位同事驾驶一辆吉普车在高速路上以每小时140公里的速度行驶时，突然听到车前有异响，便抬起油门减速准备停车检查，此时车的左前轮处冒出一股浓烟，随即是一声巨响，司机以为是发动机爆炸立即踩制动，同时向右打转向，将车停在了应急车道。下车后发现不是发动机爆炸，而是左前轮的螺栓全部折断，左前轮已不知去向。司机当时觉得天昏地暗，脑子里一片空白，吓得出了一身冷汗，万幸没有发生事故！镇静一会儿，他把其他三个车轮的螺栓每个轮子上拆下一条，安装在左前轮上，将备胎装上，慢慢地继续向前行驶，大约前行两公里后发现丢失的车轮躺在路边。听到这一消息，.我真为同事没有发生交通事故而庆幸。过了一段时间我们相遇，便向他询问此事。他讲：那天去外地办事回来的途中听到车有异响，就准备停车检查一下，还没等减速左前轮就飞出去了，当时我心里非常紧张，手紧握方向盘，脚踩刹车，同时踩了离合器，当我下车后发现左前轮不见了，怎么也没有找到。再看刹车盘，已经磨成一个大半圆，出现一个直边，路面划出一道沟痕。
通过对这起故障分析，没发生交通事故的原因有两个：一是没有踩死制动，车辆没有发生侧滑；二是发动机没有熄火，保证了转向系统正常工作，使驾驶员能够打动转向，将车安全地停在路边。
他的情况让我联想到自己发生的事故，意识到我的驾驶方式已不适应驾驶现代的车辆。在我初学驾驶时，接受的驾驶方法是遇到紧急情况不能踩离合器，要等车速降低后才能踩，如果先踩离合器，制动距离会加大，目的是用发动机的牵制使汽车降速减小刹车距离。因此，养成了一般情况下不踩离合器的习惯。想到这些后，我对离合器的使用有了新的认识。现代汽车比以前的汽车增加了很多的辅助设施，这些设施大多数都是用发动机做动力，或用电做动力，使得汽车的安全性、操作可控性、稳定性、舒适性等都得到了提高。为了让它们能充分发挥作用，就必须保证它们有动力源。因此，在行驶中要保证发动机不熄火，绝对不能关闭点火开关。遇到紧急情况在踩死制动踏板后紧接着就踩离合器踏板，这样就不会使发动机熄火，以保证辅助设施的正常工作。同时，由于是车轮被制动后开始踩的离合器，不会因为发动机与传动系统的分离造成制动距离加长。2003年我报考汽车驾驶员技师写论文时，访问了一些在不同驾驶员培训学校毕业的新驾驶员，问他们离合器的使用教练是怎么讲的，普遍回答紧急制动时，在车速降到每小时20或10公里的速度踩离合器踏板。他们的回答我很惊讶，这种离合器的使用方法是不能保证发动机不熄火的。原因一：车轮被制动抱死后，发动机很快就被拖致熄火(有ABS的车除外)。原因二：在学习驾驶时离合器的使用方法在脑子里形成习惯，开始制动时不踩离合器，而在实际的驾驶过程中，在紧急情况下驾驶员会本能地踩死制动踏板，制动后不会再去考虑车速降到多少，而是在考虑如何处理当时的交通情况，忽视了踩离合器踏板，致使发动机熄火。即便车速降到10到20公里的速度时踩离合器，由于车轮被抱死发动机早已经被制动拖至熄火.(装配有防抱死制动除外)。一次，我有幸遇到一位在某驾校任教的教练员，我向他询问离合器的使用方法后，对他讲的提出异议，他说：“我认为小型车适用你说的方法，大型车并不适用。”我说：“有很多大型车辆同样装备了现代的辅助设施，同样需要从新考虑驾驶方式。”他回答：“你说的是有道理，但这是教学大纲规定的。”通过这些探讨，我的论文答辩受到评委一致好评。
五、祸起瞬间早预防
每个人在学习驾驶时，教练员都会说：驾驶车辆时要提前处理情况。但是，怎么做才是提前处理情况并没有详细地说明。我的理解是提前预判交通状况，判断出前方即将要出现的交通情况，随时做好应急处理的准备，这就是提前处理情况。
2008年的一天，我去北京接一位医生。他上车后，我们谈起了驾驶汽车的体会，他一点不比我这专职司机差，甚至比我在有些方面的知识还多。他说的一番话，让我受益匪浅。他讲：“我是在国外学习考取的驾驶证，国外的教学大纲有些地方比我们的教学大纲要好。国内学习驾驶时，只是说要提前处理应对，并没有讲如何提前处理。而国外的教学大纲里白纸黑字，清楚地写着要看到你前方的第三辆车的交通行为，掌握它的情况，随时做好应急准备，这样就能做到提前处理情况。”他的话我觉得很有道理，他把提前处理应对用数字的形式表达出来，让人容易理解和操作。当我和其他司机说起此话时，有的人却说：前边没有三辆车你看什么？我想他这是没有真正理解它的内涵。它的真正含义我的理解是要跳过眼前，了解前面的交通情况，做到有备无患。
在实际驾驶过程中，提前处理应对非常重要。一次，我送一位客人去火车站。上路后，我以每小时40公里的速度通过一个信号灯，刚刚驶过停车线，我便立即踩刹车减速，当车刚刚驶出路口，.突然，一位小伙子骑着一辆山地自行车在等待信号灯左转弯的公交车尾部驶出，从我车的左前侧向右侧快速地横过马路。此时，我的车正好停下。小伙子在我车前驶过去后，客人说：“师傅，你怎么知道有自行车要通过呢？你处理的这个情况，让我真是佩服。你开始刹车时，我心里在想，前面一辆车都没有，踩刹车干什么？我根本就没有发现这个小伙子。”我说：“我们刚刚进入路口，就看到他正在推着自行车快速地助跑上车，低着头径直冲向等信号的车队横过马路。我感觉这个人一定是有什么急事，抢道通行。他是不管三七二十一，我行我素，不顾安全。”客人又问我：“你是怎么发现他的？”我说：“我的习惯是眼睛向前看，用余光看着两边。眼睛总是直视前方，路边的情况不会特别注意，但是对影响我行驶的交通行为是可以发现的。”客人听后说：“看来开车不是简单地会开走，需要不断地学习呀！”
2010年，我听朋友讲了一起交通事故，这起事故充分说明提前处理应对的重要性。
十月金秋，秋高气爽。国庆节长假可是旅游的好时光，小李一家可不会放过这个好机会。10月1日这天早晨，他们一家人早早地起床了。吃过早餐，收拾好屋子就准备出发。爸爸打开车门启动发动机，在车里等待妻子和儿子上车，妈妈打开右侧副驾驶车门上车后说：“你别开车了，儿子刚刚考取驾驶证，让他开练练手，我们给他看着点儿，等他自己开车时咱们就放心了。”爸爸觉得有道理，但又担心地说：“他行吗？”妈妈回答：“这有什么，你我都给他看着点儿。”爸爸没有再说什么，便下车到后面的座位上，将驾车的权利留给了儿子。小李从家里出来锁好门，来到车旁习惯地打开左后车门，刚要上车发现爸爸坐在这儿，爸爸说：“今天你开车吧，路上小心，注意安全。”
小李坐在驾驶座上，美滋滋地开车上了路，驶向旅游胜地—承德。
在城区里，由于假期路上车不多人也少，8点钟就到了去往承德的高速路。小李在高速路上行驶一会儿，爸爸妈妈看他的技术还可以，担惊害怕的心慢慢地放下了。小李的父母不再担心儿子开车的技术问题，而是注视车窗外面的风景了。路两边的树木快速地向后跑着，当车驶进山区时，虽然已到秋天，两边山坡上的植物还是绿绿的，中间偶尔出现一些红色的，黄色的植物，点缀得山坡就像一幅美丽的画卷。小李的车赶上了前方的一辆大货车。高速路有三车道，快车道、慢车道和应急车道。大货车在快车道行驶，小李按按喇叭想超越大货车，大货车没有让路，小李就跟在后面。一会儿，大货车打开右转向灯驶向慢车道。小李看大货车给让道了，便立即加速超越大货车，万万没有想到大货车并不是让道，而是在快车道上停着一辆洒水大罐车。小李的车瞬间就到了大罐车后面，当他发现罐车时已经太晚了，没来得及踩刹车，就撞到罐车尾部，发生了重大交通事故！小李当即死亡，妈妈也离开了人间。爸爸昏迷被送进医院，经抢救脱离生命危险。在他醒来后得知妻、儿离他而去，痛不欲生，在亲朋好友的劝说下勉强接受治疗却留下了终身的残疾。
这起事故让一个美满的家庭支离破碎。给人以警示：开车一定要注意安全！我们要从这起事故中汲取血的教训。它的发生是一起典型的驾驶经验不足，没有提前观察前方道路情况而盲目超车造成的事故，也让他们一家的美好梦想彻底破灭。
六、天气有变以“变”制“变”
天有不测风云。一年中，风雨雪雾，天气变化无常。要求司机要集中精力，适应多种环境，掌握恶劣情况下驾驶技能，以“变”制“变”，才能安全行车平安驾驶。
冰凌天气的驾驶
20世纪80年代初，在一年冬季的一天，早晨6点钟我就起床了，洗漱后，骑着自行车去上班。6点30分到了单位，到车里提起水桶便去锅炉房打热水给车加了两桶水后，拿起摇把缓缓地摇转发动机使其得到润滑，大约摇了5分钟，然后打开点火开关，用启动机启动发动机，只听“嘎”的一声发动机顺利地运转了起来。大约预热了5分钟，乘务员上了车我便起步，缓缓地将车开到站点，乘客上车后开始了一天的工作。跑完第一个往返后稍作休息，9点40分我们带着一丝的疲倦开始第二趟的行程。10点50分驾车往回返时，太阳不知啥时躲了起来，天气昏沉沉的，11点左右天空中下起了细小的冰凌，路面看起来有点潮湿，车里没有乘客，只有乘务员我们两人。忽然，看到前方有很多人，我一边注视道路情况一边减速，当行驶到跟前时，原来是发生了交通事故，我就将车靠路边停下，准备看一看是怎么回事。车停好后打开车门，乘务员我们两人便下了车，我脚刚一落地，脚下就打滑了，差点摔倒在地，此时的情景吓得我倒吸一口凉气，原来路面已经结成一层冰，光滑极了。我没有想到路面会发生这么大的变化。立即返回驾驶室我十分小心慢慢地行驶，心想，如果我们不下车还不知路面结冰，在没有任何防备的情况下正常行驶，一旦有什么情况，肯定会发生交通事故。由于我的车速慢，后面的车相继快速超过我车，其中一辆面包车超过我车没走几公里，就看到这辆车的刹车灯亮起，随后发生了侧滑，在路上来了一个飘逸掉头，幸亏当时那段路没有对面驶来的车辆，才安全地停在了路左边。这个情况让我记在心里。到了九十年代冬季的一天早晨，我驾驶一辆日产小轿车，大约行驶了20分钟，天气变化，下起了冰凌，一会儿路面就湿了，由于有前面所述的经历，我把车速降到很低，在没有任何车辆和行人的情况下，我轻轻地踩了一下刹车，防抱死系统立即工作，证实路面已经结冰，把车速降得更低，从我车后上来的车还不知道危险，快速地把我车超过去。当我行驶到宽路变窄路的路段时，发现刚刚超过我的很多车辆都相继发生追尾事故撞在一起，我由于车速慢在距离追尾车辆近百米远的地方停下了。这时，一辆大货车把我超过去后发现前方有事故便踩刹车，可路面结冰根本不能停下车，在车轮抱死的情况下开始侧滑，当车的右侧车轮滑到路边没有沥青路面的土路上时，由于土路吸收了冰凌没有结冰，大货车距离前车大约一米左右才停下来，侥幸没有撞车。
通过这两次冰凌天气驾驶的经历，我认识到在这种天气驾驶车辆时，一定要提高警惕，注意路面结冰，降低车速，保持良好心态，不赌气，不斗气。有的司机看到别人超越自己时不服气，加速行驶，这是非常危险的，一生平安不出事故才是高手。
雪天的驾驶
在雪天驾驶比冰凌天气要直观一些，人们知道冰雪道路滑都会十分小心低速行驶。但有的时候也会麻痹大意发生意外。
在80年代的一天下午，调度员和我讲明天早晨5点和领导去北京办事。于是，我给车加满油，再将车好好地检查一遍，把车开到地沟上，钻到车下将底盘也认认真真地查看了一遍，车的里里外外擦得干干净净后开进车库。
第二天早晨4点半我就起床了，洗漱完毕便高高兴兴地走出家门。到外面一看，不知从什么时候下起了大雪，路面上的积雪有半尺多厚。天上还在飘落着稀稀落落的小雪花，由于雪还没有被车辆轧过，踩在上面松松软软的，发出“咯吱、咯吱”的响声，好像在说. “危险危险、当心当心”。我在上班的途中一边走一边用脚在路面上试验滑的程度，当时感觉不是很滑。到单位后，打开车库大门，上车启动发动机进行预热，发动机温度到了50度后，便开着车到预定的地点等领导。5点钟领导上车后对我说：“雪天路不好走，不要着急，中午到就行，下午才开会呢，一定要注意安全。”由于路上没有几辆车，积雪还没有被轧实并不怎么滑，我的车速在每小时40公里左右，当我们出了市区到国道时，路面的状况发生了变化，看上去不像市区的那么平，路面有些像田野里庄稼的垄沟，顺着路面向前延伸着，有的垄沟还相互交叉着。你不要以为真的是田野，它是车辆驶过雪被轧后，被继续下着的雪又覆盖了一层，看上去没有了棱角。走着走着车尾左右摆动，就像在跳摇摆舞。全车的人都感觉不对劲儿，大声说：“怎么回事？”我感觉车辆发生了故障，好像后轮悬挂系统有问题。于是，我将车慢慢地靠边停下准备检查一下，打开车门脚刚一落地，就发现路面的积雪已经被轧得结结实实，就像冰面一样非常光滑。此时我意识到不是车有故障，是路太滑了。走到车后，两手扶地，俯下身查看车的状况，没有发现问题，便上车起步，这时起步都困难了，尽管我轻轻地踩油门，缓缓地抬离合器踏板，车还是发生了打滑。起步后以每小时20公里的速度慢慢地行驶，后面上来的不管是大车还是小车相继超过我们的车后不见了，大约行驶了20公里，我发现前方有很多车的尾灯和刹车灯亮着在原地不动，走近之后才看清了在路上停着的车，大多数是刚刚超过我的那些车。我把车速降到更低，到跟前一看，原来超过我车的那些车辆相继撞到一起发生了追尾事故。我从路边绕过这些车继续前行，一路小心谨慎慢慢地开，10点多到了天津路段，路上的积雪开始有人打扫了，有些路段的雪开始融化，随着路况的好转，我的车速开始加快，中午我们到达了目的地，没有耽误任何事。领导感慨地说：“多亏路滑发现得早，否则我们在那也会追尾呆着，就是司机太辛苦了，200公里的路走了6个多小时。”下午领导开会，我便在车里休息。此时，我感觉很累很累，腰酸背痛，坐在车里闭上眼睛，脑子里像放电影似的把上午的经历放映了一遍又一遍，每一个细小的过程都认认真真地分析，今天的驾驶过程中，自己哪里做得不好，今后需要汲取什么教训。最后我觉得对雪天的驾驶了解不够，出门时用脚在雪上滑动体验路面的光滑程度的方法是有不足之处的，雪没有被轧实时不会太光滑，一旦轧实就像冰一样的光滑，特别是雪被车辆轧过后又被雪覆盖时，表面不太滑下面却是很滑很滑的。因此，雪天驾驶一定要慢行慢行再慢行。处理情况要提前提前再提前。打转向切记不能过大，没有ABS制动装置的车踩刹车时一定注意不能踩死制动，要用点刹车的方法也就是踩一下抬一下制动踏板，以防车辆发生侧滑。通过这次经历使我在以后的驾驶中，多次安全地处理了类似险情。
一次从北京去往张家口的经历让我记忆犹新。
早晨6点多钟从宾馆出来才知道夜间下了一场大雪，为了安全我慢慢地驾驶。大约8点多钟，我们驶过八达岭高速的坡顶，开始下坡，路上的雪已经轧实结成了冰非常滑。此时领导电话响了，电话是将和我们一起前行的同事打来的，告知他们已经驶入八达岭高速。我得知这一消息后立即减速等待他们，因为我不知道要去拜访单位的具体地址，他们路熟好为我们带路，我将车速降至每小时50公里。没走几公里发现前方大约一公里处有两辆车停在路上发生了交通事故，一辆本田车撞着左侧护栏横停在快速车道上，一辆帕萨特车撞着右侧护栏横停在应急车道。我前方有一辆速度很慢的大货车在左侧的第二车道行驶。见此情景我抬起油门踏板，踩制动减速，由于路滑我只是轻轻地踩刹车，可是路滑和下坡的原因，使得减速困难，此过程中在右侧超过大货车。此时，距离事故点还有几十米，感觉有些紧张，将刹车踩死。领导也着急了，大声喊：“踩刹车，快踩刹车！”我回答：“踩着那！”领导接着喊：“踩刹车！”此时我车已经到了帕萨特车的跟前，我向左侧打方向想绕过帕萨特车，车没有转向而是继续直行没有随我的意愿行驶，我立即抬起刹车，就在要撞到的那一刻，我车开始向左转，同时听到领导第三次喊“快刹车！”我立即回答：“抬起来了！”回答后我车右前角距离帕萨特车大约10厘米的距离绕过。此时，我立即看左侧后视镜，担心大货车撞到我车，由于此时我的车与行车道有大约30度的夹角，后视镜里看不到后面的大货车，就在担惊受怕的心情中行驶。大货车没有撞到我车，安全地躲过了事故车。险情躲过后领导立即问我为什么抬刹车，我回答说：“如果不抬刹车，就不能绕过来。”领导对车里的其他人说：“我们只知道踩刹车，不知道抬刹车。”领导觉得今天的出行太危险，对我说：“咱们是惊心动魄，有惊无险呀！咱们慢点走吧，不要着急，安全第一。”时间不长，后面的车追上来了。没走几公里我们得到消息前方因事故高速路封闭，让我们提前驶出高速走国道。当我们驶出高速路来到国道时，却发现路滑及道路起伏非常难行。我们到达一段上坡路，刚刚行驶几十米，车的防滑装置就起作用不能前进，我加大油门，车仍然不向前行驶，只听到ABS的“吭吭”刹车声。此时我心里非常着急，脑子里快速地想如何才能顺利爬上坡？我试着将防滑系统关闭，车轮高速旋转在冰雪路面上，打着滑一点点地向上爬行。本来中午前就能到达目的地，却行驶到下午5点多才安全到达。
晚上我对当天的经历进行分析，觉得对冰雪及下坡路的危险程度认识不够，发现情况后没有足够的重视，延长了减速时间。同时，百思不得其解，为什么本车有防抱死功能却在即将撞到帕萨特车打转向时不能转弯哪？我开始回忆防抱死制动的工作原理，想来想去想起书里写着“当车速降到每小时15公里以下时，ABS系统将失去控制不起作用，随着技术的不断提高失控时速将不断下降”。想到这我恍然大悟，尽管当时车速已经很慢了，由于路滑及下坡的惯性导致不能停下车。而我由于紧张，感觉车速还比较快。
这次的经历给我今后的驾驶又增加了两点经验。一是在下坡的冰雪路行驶速度要更慢，处理情况要更提前；二是有防滑系统的车在爬坡时，防滑系统工作不能前行时关闭此系统，同时要注意安全。
那一年的冬季，连续下了几天大雪，高速公路几乎全天封闭。那天早晨7点多钟出门去上班，看到太阳已经在东方露出它那火红的笑脸，宣布几天的大雪告一段落。霞光照射在雪地上，发出耀眼的光芒，使得本来应该有些暗淡的早晨，变得明亮。到了单位，大家拿起扫雪工具开始清除积雪。9点钟大家将院子打扫得干干净净，此时大家虽然有些累，但晴朗的天气让人心情舒畅，忘掉劳累，在一起谈笑风生。9点30分我接到任务送领导去北京开会。10点钟我们到了高速公路入口，真是太幸运了，高速路入口刚刚开放，有十几辆车在排着队依次进入高速路入口领取通行卡。一会儿，我们便进入了高速路。路中间由于撒了融雪剂，雪已经融化，车辆在没有雪的车道上行驶感觉还是比较安全，只是车速不能像正常路况那样行驶，超越前车要非常小心。随着时间的过去，车辆的密度开始稀疏，车距也开始加大。当我行驶到一辆大货车后面时，由于大货车的速度大约在60公里，我跟在后面感觉太慢，便按了按喇叭，大货车立即向右侧靠在没有雪的路边行驶，我开始慢慢地加速超越大货车。超越的过程中，我右边车轮轧在没雪的路上，左边车轮在雪路上行驶，我小心翼翼地超越前车。超越后领导说：“我看这不是你的驾驶风格呀，你超车是比较快的。”我说：“我们的车左右车轮不在同样的路面上行驶，油门稍微加急些，车就有可能发生打滑，是很危险的。在这样路面行驶一定要小心，一旦发生侧滑撞到护栏或者大货车，会发生重大交通事故。”领导听完点头称赞说：“你说的有道理，开车要根据路况行驶，不能盲目地追求速度。”中午我们安安全全地到达目的地。第二天，天气晴朗。早晨8点30分我们便往回返。北京城区路上的积雪已经完全融化，很快出了市区来到高速路。高速路上的雪也基本没有了，只是路两边堆积着雪，车辆可以正常行驶。今天驾驶车辆比昨天轻松多了。9点多钟温暖的阳光照射在大地，路边的积雪开始融化。雪水流到路上，我心里想：要注意了，随时有可能出现小面积的积水。此时，我的视线看得更远，注意观察路面颜色的变化，车速也放慢了一些。一会儿，一辆小轿车快速地将我车超过，当这辆车行驶到距离我车1公里左右时，此车在路上左右晃荡几下，刹车灯也亮了一下，然后继续向前行驶了。这个情景领导也看到了，他说：“刚才那辆车晃悠了几下，你看着了吗？”我说：“看到了，就是这点水的原因（此时，我车正好到了一小片积水的地方）。我发现路边的积雪开始融化时，就注意这种情况了，所以车速降了一点儿，防止打滑。”我们两人一边走一边闲聊着，路上看到几起交通事故，都是由于积水造成的。后来，走着走着，看到前方几辆车在路中间或在路边停着，我将车速降到很低说：“一定是路面结冰，造成的车祸。”到了跟前慢慢地驶过，我有意地试踩了一脚刹车，ABS立即起作用，证实了路面已经结冰。领导问我：“你怎么发现路面结冰的？这也看不到有冰。”我说：“行车中要注意观察路面颜色，正常路面是灰色的，湿的路面颜色变得发黑，积水要发亮，冰也是发亮。刚才出事故的路段是桥，由于桥下通风，桥面温度降低，虽然没有积水，但路面含的水被冻得结冰了，颜色发亮。刚才我一是观察颜色，二是注意观察路两边的护栏变化。一般情况下，有桥的路段隔离带的护栏中间没有植物，就是有植物，它的生长也不如其他路段长得好。注意这些，根据季节就可以判断出是否结冰。”
雾天的驾驶
折射回来形成白色屏幕现象，使其视线模糊而更加看不清前方道路，给行车带来更大的危险。行驶中，如果发现迎面驶来的车辆有很多车开着雾灯，说明前方路段可能有雾并影响了视线，在打开雾灯的同时，要控制车速，防止追尾和被追尾事故的发生。一次，我去北京，刚进入京沈高速路就有些雾蒙蒙的，我以每小时110公里的速度行驶，此时，越走雾越大，我就把车速降到每小时80公里，时间不长，跟在我车后面的车辆已经排成了长队。又走了一会儿，我发现前方的三条车道都有车停着，便立即减速停车，在减速的过程中我不但注意前方，同时通过后视镜注意后面跟着的车辆，在距离前方停着的车20多米处停了下来，在停车的同时，注意后面的车是否对我车有威胁，随时做好了继续向前行驶的准备，防止被追尾。我后面的第一、第二辆车安全地停下了。第三辆车就不是那么幸运了，他没有撞到前车而是被后面的车追了尾，其后面有十几辆车相继发生追尾事故。
在大雾中尽量看着路中的分道线，但不能轧线行驶，否则，会车时将很危险。不要沿着路边行驶，以防与路边的非机动车、行人以及其他障碍物等相撞。
挡风玻璃一定要保持清洁，遇到大雾，被水汽凝结的挡风玻璃会影响视线更加看不清前方的路况，对面来车射出的灯光也会对驾驶造成影响，如果挡风玻璃外面有水汽粘浮，打开雨刷器刮掉水汽。驾驶室内外温差较大，挡风玻璃里面常常会蒙上一层薄薄的雾膜影响视线，使用空调的除雾档可以快速去除，将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，可避免挡风玻璃内凝结雾气，也可在挡风玻璃上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精，可以在短时间内保持挡风玻璃不结雾。如果用手去擦挡风玻璃上的雾气时，最好是停车，以免发生事故。
如果雾大，能见度太低，需要停车等待雾散去再上路时，要将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和应急灯。停车后，乘车人要从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车里。如果停在高速公路的紧急停车道，人最好翻过护栏，到路基外面等候，避免次生事故的发生。
雾天视线不好，勤按喇叭警告行人和车辆，能比较好的避免事故，当听到其他车的喇叭声时，要立刻鸣笛回应，示意自己的位置。雾天最好不要超车。发现前方车辆在右边停驶时，不可盲目超越，要考虑到此车是否在让对面来车。超越时，要在确认其没有起步的意图，对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速驶过。
在雾中尽量低速行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄冰，要避免紧急制动。跟车驾驶要轻松得多，特别是跟着本地的车辆行驶，他们路熟，有驾驶经验丰富的老司机前面领路，后面车的司机会轻松得多，同时会增加安全感。但别被车速及可视距离蒙蔽，一味盯着前车，越开越快，使自己走错路线，而越走越远。
雨天的驾驶
通常，雨天驾驶车辆时视线容易模糊，应打开雨刷器放慢车速，为突发各种交通状况留出更多的反应时间，与前车保持足够的安全距离。需要停车时，要轻踩刹车，延长停驶行程，给后面车辆留出足够的应对时间。在暴雨天气行驶，应尽可能少超车，特别是超越大型车时更要加倍小心，因为大型车溅起的水花会使小车司机在短时间内看不清车外的情况，容易发生意外。遇到积水路段时，应放慢车速或停车观察，了解前方路况切实可以安全通行后再继续前行。车辆需要涉水行进时，必须提前仔细查看水的深度、流速和水底情况以及进、出水域的道路情况来判断是否能安全通过，而且车速不能快，尽量不要让水花溅起来，应低速档位小油门匀速前行。如果水深超过车轮的二分之一或汽车的最大涉水深度时，不要冒险通过。一般情况下水位达到前保险杠或车轮的二分之一处，涉水行驶就有一定的风险了。在确认自己所驾汽车能够通过时，一般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段通行。
.大雨中行驶最好打开车辆大灯及雾灯（不能开远光灯防止光线高，照射到雨水后光线被折射而影响视线）。一方面可增强自己的视线，另一方面也可以提醒周围的车辆和行人，增强行车安全性。要和前车保持不少于50米的距离，以防由于前车驶过引起的波浪涌入进气口。如果车内湿度过大，.会使挡风玻璃结雾影响视线，应打开空调吹向挡风玻璃，以驱散雾气，确保安全行驶。
车辆行驶中，如果前轮发生侧滑，将方向朝侧滑的相反方向转动；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧转动，切不可打反方向。不能看到水就急忙躲闪，或者马上踩急刹车减速，这两种方法都非常危险。
雨天在市区驾车还需特别留心路上的行人。行人在雨天打伞、穿雨衣以后，视觉、听觉都会受到一定程度的影响，稍不留意便会发生意外。遇到行人应提前减速慢行，注意避让。在夜间雨中驾驶，地面因积水会反射光线，适当地变换远近灯光，有助于及时发现前方障碍物。涉水后的车辆，应轻踩制动行驶一段路程，使其摩擦生热，将刹车片、制动毂水分蒸发，防止制动失效。
涉水行驶有些误区需要注意：
误区一：有些观点认为水没过排气管时，会因收油或外界水压把水吸进发动机使之熄火并造成发动机损坏。其实，发动机排气时所产生的压力非常大，足够将倒灌入排气管的水喷出，不会导致熄火，只有排气管中的三元催化器会因冷热温差过大造成损坏。在实际的涉水过程中排气口被水淹没，发动机并不会熄火。将汽车停在排气管完全浸泡水中后，再将发动机熄火，等水灌满排气管后启动发动机，强大的排气压力会将水完全排出，发动机可以正常启动。
误区二：猛踩油门，阻止水进入排气管。这种操作方法完全没有必要。
误区三：有人认为车辆电器、电控系统如果浸泡水中会损坏甚至短路。根据ISO9001国际质量管理体系规定车辆电器、车载电控部件都要有防水保护措施。在实际操作中，遇到涉水路段一般比较短，短时间内就可以通过。为此，车辆电器及电控系统与水接触并无大碍，正确操作方法一：车辆入水前挂入最低挡位，这样可以降低车速，获取最大扭力。慢速行驶可以防止水涌起进入进气管。低档输出的最大扭力可使车辆顺利通过障碍。
正确操作方法二：缓踩油门。缓踩油门可使车辆行驶平稳，防止水中有沉积泥沙时，由于附着力下降，而发生车轮打滑或陷车。
正确操作法三：倒车涉水。当车辆万不得已必须要通过较深水域时，可采取倒车涉水的方法，达到车辆涉水极限。由于汽车倒行排气口在前(如上述排气口不能进水)，水被车尾冲击而涌起；车头在后(进气口向后)，由于车身的离去使得水位下降，进气口相应抬高，水进入进气口的几率降低而增大车辆涉水深度，以保证车辆顺利通过。
涉水深度参考标准：
车轮半高：车轮半高这个标准是一些老司机根据自己的经验主观认定的安全涉水高度，但实际上这并不是一个科学衡量涉水性能的标准，只供参考。
进气口高度：这是车辆的极限涉水指标，一旦这里进水便会直接导致车辆熄火，严重的还会将水吸进发动机而造成损坏。涉水深度要低于进气口一些尺寸，防止路面凹陷及其他车辆通过时引起波浪使发动机进水。
2000年的夏天，我作为有20多年驾龄的老司机，遇到了从未遇到的情况。一天下午，我驾驶一辆日产原装本田小轿车送领导去北戴河开会，刚上路就下起了大雨。雨一会儿大一会儿小，我的车速也随着雨的大小，天气阴晴的变化，而时快时慢。当雨小的时候，我的车速最快开到每小时100公里左右，大雨倾盆的时候挡风玻璃就像瀑布一样，尽管我将雨刷器开到最快的档位，还是看不清前方的路，只好打开右转向灯将车一点点地向右侧靠，停在应急车道内，打开应急灯，等着雨小点儿再走。我们走一会儿，停一会儿，本来两个小时轻轻松松的就能到达，可是现在两小时快过去了，我们只走了多半路程。此时，心里有些着急，照这样的速度行驶将耽误接客人，从领导的表情中也能看出他们心里也很着急。雨稍微小点儿时，车速只能开到每小时20公里左右。我们来到抚宁县界时，雨开始越来越小，一会儿乌云消失了，太阳出来了。我看了看时钟，时间到了4点10分，距离接站时间还有1小时20分钟。心想，如果顺利时间还有点儿富余。我的车速一点点地加快，虽然雨停了，但路上还有很多积水，我的车速也不能太快，时间不长就到了去往北戴河方向的高速路出口，进入路口后不久，前方有一辆大货车在右侧车道行驶，我到他后面时看了看速度表，我的车速在每小时100公里，随即便打开左转向灯，看看后视镜，便驶入超车道超越大货车，刚驶入超车道，惊心的一目发生了，只听“哗——”的声响，左前轮处溅起很高的水墙，同时车向左跑偏，由于大货车的速度很慢，尽管我抬起了油门踏板，我车已经与大货车并行了。此时，我心里一沉“坏了，没命了！”我将脚放在刹车踏板上，以往的经验告诉我，不能踩急刹车！手紧握方向盘，此时的方向盘有千斤重，不管向左或向右多打丁点儿方向，就将撞向大货车或者撞到护栏，都会发生重大事故。我一点点地修正方向，车速在发动机的牵制下慢慢地减速，最后大货车超过了我车，险情解除了。
晚上，我躺在床上认真仔细地回忆着下午行车的经过，可以说这是几十年的驾驶经历中最为惊险的一幕。分析险情出现的原因是路左边地势低，积水排得慢，我车驶入超车道的瞬间，由于左侧车轮积水比右侧深，造成两车轮行驶阻力不等，致使车辆立即向左跑偏。找出原因后，庆幸紧急关头自己没有踩死刹车，避免了重大事故的发生。脑子里不停地思考着，觉得很后怕，不知到了什么时候睡着了。熟睡中又回忆起白天的事，当车向左跑偏的刹那间，我立即向右打方向，踩死了制动，车发生了侧滑，我车撞到了大货车，又被大货车将我车撞向左侧，车又撞到左侧护栏。车头、车尾是撞下护栏再撞下货车，最后车顶被撞没了，吓得我大叫起来，噩梦醒后联想起曾经在京沈高速公路上看到的一起交通事故。
我记不清是在哪年了，雨从上午一直下到下午1点多，中午在北京吃过饭后，稍作休息，看着外面的雨越来越小，感觉雨不会对行车有太大的影响，便从饭店出来往回返。走了一会儿，雨就停了。大约2点钟上了高速路，高速公路上的车很少，路面几乎都干了。我以每小时120公里的速度行驶，时间不长，从后面上来一辆凌志牌小轿车将我车超过，当他行驶到一座立交桥下时，看到此车刹车灯亮了起来，随即此车发生侧滑，在高速公路上来了360度大转圈儿，车撞到护栏，前后损失严重。我在后面看到此景，吓得心惊肉跳。当我到他跟前时才发现，桥下路面有大约两三平方米的积水，驾驶员看到积水踩了急刹车而且是左边车轮在水面行驶，右边车轮没轧到水，造成左右车轮与路面的摩擦力不等而产生侧滑。
这起事故的发生，我认为是司机处理不当，司机发现前方路面有水太晚，知道有危险，心里着急，车速快不敢打方向躲避，便踩刹车使得车辆侧滑，导致发生事故。如果司机早些发现积水，及时减速绕过积水或左右两侧车轮都轧到水面，不踩死刹车，事故将会避免。我在关键时刻没踩死刹车，就是汲取了他的这次事故教训。
2012年7月21日北京大暴雨造成十几名司机溺水身亡，让我思绪万千，作为一名司机怎么从中吸取教训避免类似事件的发生是非常重要的。作为司机，每个人都会非常爱惜自己的车，不会轻易丢弃车辆。通过“7.21”事件后我们应该接受教训，不能只顾爱车，更要珍惜生命。生命没有了，再好的车又有什么用呢？
大风天气的驾驶
刮风的天气要小心。风同样会对驾驶车辆有很大的影响。
那一年的秋日，我们开着一辆小型面包车去北京机场送朋友。十月金秋，秋高气爽，蓝蓝的天空，时不时地飘来几朵白云，让人心情舒畅。快到北京境内时，行驶中车突然晃荡起来，朋友大惊说：“怎么回事，车是不是出故障了？”我看了看外面的大树，树枝在摆动，便说：“车可能没有故障，大概是风大，刮的车晃荡，不放心的话，咱们下车检查一下。”车停在应急车道，检查没有发现异常。我让朋友离开驾驶座我来开车，这种微型面包车我是第一次驾驶，车速刚到每小时70公里就感觉要跑方向，直行也要打方向才能走直线，而且随着风力的大小变化，车也会随之向左、向右来回地跑，方向盘就得一会儿向左一会儿向右地来回打。特别是没有风时车辆行驶正常，突然刮来一阵风，车被吹向一边，司机就得立即向相反方向打方向盘。而当风骤然停止时，由于方向盘没有在中间位置，车会立即向方向盘偏转的方向行驶，就这样左右摇摆地行驶，终于安全地到达机场。
虽然从事驾驶工作几十年了，但是对刮风影响驾驶的经历，今天可是最深刻的一次。前些年在开大货车和大客车的时候，当时由于没有高速公路，普通公路的路面状况也没有现在这么好，在有风的天气中驾驶并没觉得有多大的影响。有高速路后，我一直在开小轿车，小轿车由于它的流线型及车的高度比较低，受风吹的面积小，行驶中风对其行驶影响不是太大，偶尔遇到比较大的风会使车辆发生跑偏，但是，没有感觉到不可控制的程度。
通过这次驾驶经历，我感觉在有风的天气驾驶一定要降低车速，精力集中，打方向的角度要合适，回方向要及时，尽可能减少与其他车辆并行的时间，避免由于车辆跑偏发生刮碰事故。
七、道路坎坷 机动灵活
驾驶车辆行驶在山区道路与平原道路的感觉是不一样的。我从事驾驶工作几十年，山路驾驶并不多，只是在部队期间跑了一些山路，复员到地方后偶尔走过几次。因此，在这方面的经验很少。但是，在这不多的山路驾驶中，也给我留下很深地印像。
1977年，在部队学习驾驶的时候，我们在学过原地驾驶、道路驾驶后，开始学习山路驾驶，此科目的学习有很大的风险。一天，我们几个班一起到秦岭山里学习山路驾驶时，一名学员驾驶着教练车经过一个转弯路段，因为打方向不及时，直接驶入路边几十米深的山谷，幸好这段路旁是一个陡坡，车顺着陡坡滑到谷底没有发生翻车，造成一人胳膊骨折。此事故给我们所有学员敲响了警钟。晚上各个班都开了安全讨论会，对此事故进行分析，总结经验教训。
次日早晨的天气非常好，虽然是盛夏，但气温并不是很高。我们迎着阳光驶向秦岭山。由于路况好车少，我们很快就走完了30多公里的平原路，来到了秦岭山入口，找了一个安全的路段将车停在路边，班长给我们讲注意事项及要求：“同志们，今天我很高兴，你们没有被昨天他们的那起事故所吓倒，而是迎难而上，是勇敢的战士！我们训练就像打仗，敌人千方百计地要置我们于死地，我们要用勇敢和智慧战胜敌人。大家一定要提高警惕，牢记山路驾驶的要点，转弯时走切线，也就是在交通状况允许的情况下，转弯之前靠外侧行驶，在弯路的顶点，靠里侧行驶，驶出弯路时再到外侧，这样行驶增大了转弯半径，而且提高了在窄路的通过能力，避免由于前轮转弯半径大于后轮转弯半径造成的后轮不能通过的现象。大家一定要注意前后轮转弯半径差，不能只顾车前不管车后，避免后轮下路。在进入内侧是山的弯道，看不到前方的路时，转弯前一定要按喇叭，告诉对面驶来的车辆我要通过弯路。如果你听到喇叭声，要注意安全避让，在窄路会车有困难时，要提前找宽一些的路段停车，让对方先行，如果没有可会车的地方也没有可停车的地方，要长按喇叭示意来车，这里没有条件会车，请让我先行。会车时不能太靠路边，特别是你的右侧是山涧时要小心对方不礼貌越过路中心行驶时，一定要大胆谨慎，不能怕刮车而掉下山涯。上山时，发动机要保持足够的动力，也就是采用较低的档位行驶来增大扭矩，坡道途中尽可能不换档，需要换档时，要手脚配合好，换挡及时迅速，特别是陡坡路段的急转弯，速度不能快，否则会因打方向和回方向不及时，造成不能转过弯来，但是，转弯处一般坡度比较小，比较适宜换档，要求驾驶员技术熟练。俗话说上山容易下山难。下山时不能空挡滑行，注意不能长时间踩刹车，防止刹车毂过热，造成制动失灵。要利用发动机牵制车速，根据坡度选择适当的低档位，如果速度还快，需要踩刹车时，要将车速降到很低时抬起制动踏板，再让车在发动机的牵制下继续下滑，以此反复操作减少刹车时间。大家要认真仔细，开车时一定要注意安全，战友的生命掌握在你手中！希望同志们打好这一仗。大家有没有信心？”我们异口同声地答道“有！”
班长发出命令：“上车，出发！”
班长的话就像是战前动员报告，让战士们精神抖擞，斗志昂扬。我们轮流驾驶，驾驶的时候认认真真，不开车的同志也顾不上观看美丽的山川，而是仔细观察前方的道路情况，自言自语地说左打、右打、踩刹车、加速等话语来检验自己的判断力。有时还为正在开车的战友没有恰当的操作而着急。
在大家认真学习的同时，时间很快地过去6个多小时。班长让找一个安全路段掉头往回返，下午5点多回到营房，虽然没有吃午饭，在训练时也没有觉得饿，此时，大家却是感到饥肠辘辘，在吃晚饭的时候，班长对一天的训练进行了总结，高兴地说：“今天大家表现得非常好，我相信你们将来都是本领过硬的好战士。”
这次的山路驾驶训练，我们的技术水平都有不同程度的提高，此后，又进行了几次这样的训练，结业时间到了，通过考试我们都取得了良好的成绩。
毕业后我被留在了汽车连。一天，上级首长命令我们连派五辆车明天去秦岭山执行运输任务，我们新兵不能单独驾驶，必须跟着老同志一起执行这次任务，班长叫我和他驾驶同一辆车去。接到这一命令，我非常高兴。
班长是一位心肠好行为谨慎的人。晚上他千叮咛万嘱咐地和我讲：“明天我们一起去执行任务一定要注意安全，我们经过的路途可以说是危险重重，你们学习山路驾驶时，没有走过这么危险的路，这次完成任务回来后，你对山路驾驶会有新的认识。”
第二天早晨，班长坐在副驾驶座位上，让我开车，我们五辆车5点30分准时上了路。
火红的太阳从东方露出她的笑脸，朝霞映红了路旁的村庄。我一边开车一边想：这次执行任务对我来说是一次非常好的学习机会，可以在老同志的指导下，再进一步学习山路驾驶，为以后单独驾驶奠定基础。班长在旁边认真地观察着我的驾驶动作及处理交通情况的方法。走了一段时间后，班长说话了：“看你开车技术还算可以，就是看着有些紧张，短时间驾车没什么，如果长时间驾驶会太累的，放松了会减轻疲劳。今天我们执行的任务没有时间要求，只要安全地跟着前面的车就行了。”我听班长说完后点点头，继续全神贯注地开车。又走了一会儿班长说：“快进山了，在进山之前把车交给我开，你在旁边注意观察山路的驾驶特点。你知道山路的最大特点是什么吗？主要是弯多路窄，道路千变万化，行驶中一定要全神贯注，不能有丁点的大意。上山时要注意保持发动机的动力，用低档位行驶，使车有较大的扭矩来保证顺利通过坡路。下坡时比上坡更危险，上坡需要用几档行驶的坡道，下坡时也用这个档位，利用发动机来牵制车速。有的上坡路到坡顶后立即下坡，到坡顶时看不到路，因此，一定要小心，把车速降低，不能盲目地驾驶。下坡转弯时，由于重心前移，容易发生侧滑，使得转向不足。”班长讲的话我牢牢记在心中。时间不长，班长说：“靠边停车我来开吧，马上就进山了。”我靠边停好车后，下了车绕到右侧坐在副驾驶座位上。
班长开车我就观察他的驾驶方法，一会儿就转弯开始进山了。我看着这条路和我们训练时的路没有多大区别，心想：“班长你怎么不让我开呀？这有什么了不起的。”想着这些思想就不集中，而是在不知不觉中欣赏一路的风景。时间不长，突然剧烈的颠簸打断我的遐想，原来我们驶入了土路，六七米宽的路面凹凸不平，右侧是山崖，左侧是山涧，越往上走路越窄，我的心随着路况越来越坏而变得越来越紧张。当我们经过有十米左右宽、坡度在10度左右、一百米左右长的一段路时，看到路面宽了紧张的心情有所好转，但是，好的心情瞬间就消失了，第一辆车走过这段宽路看到此处是一个急转弯，路面宽度变得不足4米，而且坡度突然变陡，坡道边冒出潺潺的泉水流到坡面上，驾驶员立即将油门踩到底加速冲坡，可惜为时已晚，行驶两米多就发生打滑，没能冲上这段即陡又窄还滑的路，只好一点点地倒回十几米，然后再重新通过。司机了解了路况，沉着稳定用一档起步加大油门，只听发动机轰鸣立即冲向短坡，到陡坡中间时发生了打滑，在驱动轮高速旋转下，轮胎花纹将路面表层的软泥土刮下甩到车后，车一点点的地向上爬行，最后终于爬上去了。我们六七名战士站在陡坡旁等待后面的车爬坡时在后面推车，第二、第三辆车顺利通过。第四辆车通过时由于前三辆车通过时已将路面磨得很光，路边的泉水流到上面，路面的附着力就很小了，当第四辆车通过时再也不能前行了，而是车轮向前旋转，车却向后溜，后轮溜到路边用石头砌磊的两米深的沟沿上才停下。车停下了，我们的心还在咚咚地跳。无奈只好用拖车绳让第三辆车将其拉上去，最后是班长驾驶的车开始爬坡，班长没有像前面的战友那样猛冲，采取的是稳稳地驶向坡道，前轮没有驶上一米的坡路车就不能动了，第四辆车将其拽上坡顶。又走了一个多小时到达了目的地，装好物资便开始向回返。下坡时更危险，走到那个陡坡时尽管车速很慢，但由于是重载，重心前移，转弯时转向不足，前轮发生滑移，轧着沟沿通过弯路。晚上8点多回到营房顺利完成任务。
八、超车莫着急 注意车间距
超车在驾驶过程中不算是什么特殊驾驶，它是随时都会在行驶过程中遇见的一种现象，本来没有什么可说的，但是，我看到的一次险情，不得不说一说。
一次，我送客人去北京。早晨7点30分我开车到宾馆接上客人便上路了。我们两人在车上一边走一边交谈着。看着路边的树冒出绿嫩绿嫩的叶子，大地上的小草也将它那绿色的小脸从地下钻出来。时间不长，我们上了高速路。高速路上，我几乎是听着客人在讲话，很少与他交谈，一心地驾驶。客人可能意识到我不说话的原因，便说：“师傅，不用着急，慢点开，看看车外的风景多美呀！”我听他这么说便把车速降到每小时100公里左右与他闲谈了起来。交谈中我得知他是一名艺术工作者，有三年的驾驶经历。由于他也会驾驶车辆，我们交谈得很融洽。当我们走到天津界时，跟在一辆大货车的后面在中间车道行驶，从后面上来一辆奔驰小轿车飞快地将我车超过去，在他超越我前面的大货车时，惊险的一目发生了。当奔驰车驶到大货车左后侧的瞬间，大货车突然向左打方向，奔驰车立即向左打方向避让，同时踩刹车，及时地躲避才没有发生事故。我们在后面看到此景，不由自主地叫起来。奔驰车躲过大货车后便立即加速超越大货车，超过之后便强迫大货车停车，我们就从他们的左侧超过去走了，不知他们后来发生了什么。
将这两辆车超过去后，我们就对这一情况各抒己见。一致认为大货车司机不看后面向左打方向太危险，此情况属于他的责任。但是，我认为小车司机驾驶也有不当之处，如果小车司机在超车前按按喇叭提示一下，引起被超车辆司机的注意，也就不会发生类似的事了。另外，小车的行驶路线我认为也有些不妥，他太靠右了，紧贴着右侧分道线，大货车略打方向就会很紧张，这是一种驾驶习惯。如果超车时不是太靠近右侧分道线，被超车略打方向时，就不会那么紧张了。超车时我的习惯是在超车道的中间行驶，我的想法一是当被超车向左打方向时给自己留了点躲避的时间；二是自己左侧也留了一些躲避的路面，当被超车向左打方向时，既有躲避时间又有躲避的路径；三是即便被超车不打方向，两车距离太近也存在危险，由于两车间距离太近，会使两车间的大气压力降低产生虹吸现象，致使两车相吸。客人听了我的看法，也表示赞同。
在市区行驶虽然速度不高，但是超车时如果不注意也很容易发生事故。比如：超越靠站停车的公共汽车时要特别注意不能快速超过，原因是一般情况下公共汽车站都是对称的，右侧有站点，左侧也会有。因此，乘客下车后有可能从公共汽车前横过马路去换乘其他车，特别是看到对面驶来要换乘的公交车时，会不顾一切地奔跑去赶车，如果我们快速超车就很容易发生事故。为此，要减速，时刻做好停车的准备。在此，我想起在1980年单位开安全会时，领导讲安全开车的事给我留下很深的印象。领导说：“我们在座的有很多同志是新司机，技术还不熟练，行驶中一定要注意安全，开车就如同玩虎，你把它驯服，它就听你的摆布，任你怎么骑都行，玩不好，它可是要吃人的，有可能吃路上的行人，也可能吃你自己。你要时刻准备好制服这只铁老虎。行驶中前方发生任何情况都要特别小心，比如说从路边滚出一个皮球，你要马上准备停车，因为皮球滚到路上，很有可能一个孩子就要追过来。”领导的讲话让我记忆犹新，他讲的情况不只是在路上，在任何地方有物品滚落到车前都要做好准备，时刻准备停车，防止后面跑出人来不顾一切地拿取。我们驾驶车辆一定要高度警惕，开好安全车。
在此给大家讲述朋友曾经经历过的一个险情。
朋友给一个体老板开车已经十几年了，两人关系如同亲兄弟，彼此之间非常了解。朋友的驾驶技术老板也非常佩服。大概是在2005年10月的一天下午，老板突然给朋友打电话：“快点儿开车过来，马上去找李老板。”朋友听老板打电话的口气知道一定是有急事，立即开着奔驰车到老板办公室门前。车刚刚停好，老板就急急忙忙上车，没等车门关好，就说：“快走、快走！”朋友顺口问：“啥事这么着急？”同时起步奔向高速路。老板说：“好事，刚给我打来电话，有一个项目想让咱们干，今晚去和一位领导见面，如果项目能拿到手，我们几年都不用发愁了。”这可是非常重要的一次出行。很快就来到高速路口，领取通行卡驶入高速路就飞奔起来。一路见车就超，最高时速达到每小时230公里。正常情况到达目的地需要6个多小时，今天，他们不到5个小时就将要到达目的地了，时间是追赶出来了，就差十来公里到高速路出口时惊险的一幕发生了。此时路上车很少，车速在每小时220公里，司机在高度紧张状态下，集中精力驾驶，看见距离他车前1公里左右处有两辆大货车在慢车道行驶，后面的大货车突然打开左转向灯同时打方向超越前车。朋友见状立即踩死制动踏板，同时按喇叭、变换远、近光灯。此时的车如同出弦的箭，瞬间就到了还没有到快车道正在快慢车道分界线上行驶的大货车尾部，在即将追尾的刹那间，大货车司机发现有车上来向右打方向驶回慢车道，朋友的车似刮非刮地在大货车左边驶过。事故是避免了，但是，朋友两腿发软，手在打颤，不敢开快车了，车速只是在100公里左右行速，一会儿到了出口，驶出高速路，.朋友靠边停车说：“哥们儿，你开着吧，我得休息会儿。”
看到这里你有什么感受？我本人很受教育，我们要珍爱自己及他人的生命，不要不撞南墙不回头，人的生命只有一次，汲取教训，平安一生！
九、稳打方向要适度
驾驶中任何一名司机都会按着行驶路线适当地打方向，按照自己的主观意识选择路线，而特殊的情况下却会事与愿违。2006年，听朋友讲的一起交通事故，就是因为司机在特殊情况下打方向过度造成的。
那年春节刚过，人们还沉浸在节日氛围当中，走亲访友来来往往，中午吃过饭，休息了一会儿，下午两点多钟老刘驾驶着自家的小轿车去给朋友拜年了。
平时工作很忙，大家很少见面。下午3点多到了朋友家，朋友相见分外亲热，聊到晚上9点多钟，老刘才起身与朋友告别。
老刘驾车行驶到高速公路上，以每小时100公里的速度行驶。大约行驶了70公里，前方有一辆靠右侧车道行驶的大货车，老刘打开左转向灯准备超越此车，当老刘刚到大货车的左后方时，突然发现在快慢车分道线的左边有一杂物，立即向左打方向躲避，方向打得不太准，致使车刮碰左侧护栏，老刘在踩着刹车的同时向右打方向，但是，车与护栏平行致使汽车不能离开护栏，在刮碰中向前行驶了十几米，在这期间老刘想尽快离开护栏，下意识地将方向盘打死，车在有条件离开护栏的瞬间猛地向右驶去，撞到右侧护栏发生了侧翻事故。
听到这起事故后，我们一起分析发生事故的原因，一致认为：一是老刘驾车的时间太短，总共驾车行驶了五千多公里，驾驶技术还不算熟练，方向打得不准，致使刮碰到护栏。二是在刮碰到护栏后，由于车与护栏平行，护栏限制车辆的行驶方向，虽然打了方向，车却不能离开护栏，驾驶者心里着急想尽快与护栏分开，便下意识地向右打死了方向盘。车在与护栏刮碰中行进近二十米后有了与护栏分离的条件，瞬间驶向右侧，而驾驶员只想着离开而没有想到车会瞬间离开护栏向右驶去，没有及时回方向的意识，造成撞到右侧护栏的严重后果。如果在车与护栏平行刮碰致使车不能与其分开的类似情况时，采取抬起油门、稍打方向、轻踩刹车，时刻做好准备当车离开护栏时及时回方向的处理方法，后果就不会太严重了，最大损失就是车的左侧刮坏，不会对人身造成伤害。
通过分析这起事故，让我想起自己曾经发生的一起事故。
2005年我驾驶着一辆奥迪牌小轿车和领导去办事，当走到一个路口时，路口为了不让大型车通过在路中间栽了几个铁桩子来分流，我跟在一辆三轮摩托车后面排着过此路口时，一辆货车从后面斜着上来想挤在我车前，他只顾前不管后，前轮超过我车后，车身却逐渐地盖住我车的左前角，见此情景，我立即按喇叭警告同时向右打方向，而右边一辆公共汽车正停着上下乘客，致使我不能再向右躲让，货车的右后轮便开始刮碰我车左前轮后面的翼子板部位，由于我在向右躲让时左前轮斜着露出车身，货车的后轮便推着我车左前轮向右前移动，此时，我希望尽快摆脱大货车的威胁便不自主地向右打死了方向，致使增大我车与货车的接触面积，最后，货车推着我车左前轮向右前横滑使得两车分开，我车右前角在距离公共汽车30厘米左右停了下来。货车继续前行，想通过前方铁桩，由于距离太窄只好慢慢地行驶，我立即下车跑到货车前拦截，当问司机怎么开的车时，他却说：“哎呀，我没看见你的车。”这个司机没有驾驶证，也没有行驶证。
我的这次经历虽然没有造成大的损失，但它也提醒我在特殊的情况下要注意下意识的错误操作。
十、跟车行驶 不急不躁
在驾驶车辆的过程中，跟车行驶是最常见的一种驾驶现象，如果不注意很容易发生事故。
跟车行驶首先要保持与前车有足够的安全距离，安全距离的确定，首先考虑的因素就是在刹车过程中车辆向前移动的制动距离。制动距离又关系到很多因素，比如：天气、路面、车型及驾驶员的各种素质等。在此展示一个由权威机构对几千辆不同车型及驾驶员进行测试得出的平均刹车距离及驾驶员的反应距离表。
车辆行驶中人的反应距离 制动距离和总距离
行驶速度 反应距离 制动距离 总距离
60km/h 17m 27m 总距离44m
70km/h 19m 39m 总距离58m
80km/h 22m 54m 总距离76m
90km/h 25m 68m 总距离93m
100km/h 28m 84m 总距离112m
110km/h 31m 102m 总距离132m
从表中可直接看出不同车速的刹车距离。表中驾驶员反应距离是指驾驶员眼睛看到前方的交通情况开始，经大脑反应发出指令到脚踩下制动踏板的自由行程止，在这一过程中所用的时间内(这一段时间称为驾驶员的反应时间)车辆向前移动的距离。反应时间因人而异及当时驾驶员精神状况有关，一般反应时间在0.3-1秒左右。根据速度公式v=s/t(v表示速度，s表示距离，t表示时间)驾驶员的反应时间的不同，刹车距离也会不同，为此需要保持的安全距离也不同。通常在驾驶中我们采取的是大于跟车时的行驶速度值，例如：当我们以每小时50公里的速度行驶时，与前车要保持50米以上的距离，这个距离在正常情况下前车紧急制动时，可以保证不发生事故。反应迟钝者要适当加大距离。还有一种方法是：行驶中记住前车通过的某一点的参照物，心中开始数3个数也就是3秒的时间，自己的车不能超过此点，雨雪雾冰天气要加大到4到6秒。精力要集中，时刻准备应对突发交通状况以免发生事故。
在此说一说我曾经看到的一起事故。在一年春季的一天上午，我送客人去火车站，回来的途中行驶到一个上坡道，由于车多再加上前方有一个无信号灯控制的丁字路口，致使交通堵塞，我是前不能行后不能退，只有焦急地等待。几十分钟过去了，只向前行进了一百米左右。当我车距离前方丁字路口十几米时，看到前方可以正常通行了，一会儿，我前方的车起步行驶，我马上起步跟随，与前车保持有六、七米的距离，我行驶的左侧车道比右侧车道略微快些，右侧车道的一辆QQ微型小轿车在我即将超越他时，司机突然左打方向插到我车前。见此我抬起油门给他让路，在此车刚刚驶到两车道中间骑着分道线行驶时，QQ车前方的车便减速停车，QQ车在没有采取任何措施的情况下撞到前车发生追尾事故。后面的车只有耐心等待了。我在等待的这段时间对这起事故发生的原因进行分析。我认为：QQ车为了抢道，违章强行变道只考虑我车是否对他有威胁，没有顾及与前车的安全距离，注意力放在我车上，致使前车减速停车时没能及时采取措施而直接撞到前车造成事故。如果小车跟在大车后面行驶时更要小心。由于大车高，挡住视线看不到前方更容易发生事故，车距要适当加大。
十一、路边停车要小心
停车，在我们驾驶中和起步一样，只要开车就得有停车，这是最基本的操作过程。而停车的好坏直接影响乘坐的舒适性和安全性。在几年前一位朋友找我，说他刚买了一辆车，自己有驾照就是驾技不行，问我星期天有没有时间，陪他练练车，我答应了他。到了星期天早上8点多钟他驾驶一辆捷达车来到我家，我上车后说：“别着急慢慢开，注意安全。”说了几句放松的话后便让他起步开始练习驾车。他起步很稳，路上遇到的情况处理得也不错，就是踩刹车时让人感觉不舒服，我在旁边提醒他脚要轻点儿，根据前方的情况来决定脚踩的力度，不要让人感觉难受，几次踩刹车后还是没有大的改进。于是，让他靠边停车我来做个示范。他找了一个空场停下车，虽然车速不快，但在停车的瞬间我的头差点儿撞到前挡风玻璃，我开玩笑说:“你想陷害我呀！”朋友不好意思地说:“对不起，我真的不会踩刹车，每次都是这样。”我笑笑说:“你呀只知道踩，不知道抬。停车时，在踩刹车快要停车的时候要慢慢地抬起踏板，车在停下时踏板几乎抬起来了，这样停车时就会很平稳.。行驶中需要减速也是如此，在慢慢踩刹车减到将要到合适的速度时就开始慢慢地抬踏板，达到合适速度时，踏板已经抬起了，这样做就不会有不舒服的感觉。”听了我的讲述后，朋友回答:“我从来没听说过踩刹车过程中还要抬踏板。”随后我坐在驾驶座位上，给他示范。他体会到减速、停车过程的平稳后说:“真是不一样。”我打开右转向灯看看后视镜靠边停车，让朋友继续驾驶。经过多次反复减速、停车练习，朋友开车就很平稳了。在练习的过程中给他讲靠边停车时要注意观察车前后的情况，不要影响他人的通行，并讲了几个自己经历的、看到的、听说的案例。
首先讲自己的一次经历，那是在1980年的一天，我驾驶公共汽车在途中站点停车上下乘客时，准备下车围绕车检查一下轮胎，我没有看倒车镜就开门，在车门打开的瞬间从后面驶来一辆自行车，骑车人低着头没看到我开门，头直接撞到车门内侧，晃悠两下差点儿摔倒，此景吓得我心惊肉跳，幸亏是一位年轻人，如果是位老年人，后果就不堪设想了。此事给我的教训太深刻了，从此后，再着急我也要看看后视镜才下车。我曾经看到一辆出租车在距离路边一米左右停车下乘客，乘客刚打开车门，从后面上来一骑车人就撞到车门，使车门损坏，自行车前轮撞扁。这一经过我看后觉得司机没有靠边是发生事故的主要原因，另外司机提示一下乘客注意后面来车，就不会发生此事故了。此事故提示我们停车一定要靠边。我听说的一个停车实例对司机有很重要的提醒。朋友跟我讲，有一天他在路边临时停车想下车买东西，停车后看后视镜，见有一骑车人，便等他超过自己的车后，打开车门下车，脚刚一落地就听到:“看着点儿！”的责怪声，朋友回过头一看，原来是一年轻人骑着自行车迎面驶来，朋友随口说了一声:“对不起，我没看到你。”骑车的年轻人没说什么，满脸不高兴地走了。这一案例一般情况下都认为骑车人逆行，出事故时应该负全责。但是，根据交通法规分析驾驶员要负责任的。原因是机动车借道停车，应该避让非机动车和行人。
十二、倒车谨慎长“后眼”
驾驶车辆不仅需要高超的前行驾驶技术，同时还需要有娴熟的倒车技能，如果不注意也很容易发生事故。
在此说一说自己所经历和听说的在倒车时发生的事故和险情案例。
在以前车辆没有各种辅助设施的时候，不管是前行还是倒车都会非常小心，确保了安全。而近年来倒车雷达和倒车影像技术在汽车上应用得越来越多，使得倒车更容易更安全。而这些高科技给倒车带来好处的同时，也让人产生依赖性，从而使人容易马虎。我作为一名从事几十年的老司机，在驾驶中没有发生过任何责任事故，在倒车时却由于马虎发生过刮碰事故。2010年，一次倒车时由于依赖倒车雷达和影像，挂上档就加油倒车在听到雷达的急促报警声后立即停车，下车后发现后备箱上沿与突出的墙体相碰，我立即上车向前开车使之与墙体分开，看到后备箱上沿有轻微凹陷。由于后备箱是铝合金制造不能进行维修，只好换新的。这一事故给我敲响了警钟，倒车时一定要慢，仔细观察不能马虎。
在人多情况复杂的地方倒车每位驾驶员都会小心谨慎注意安全，但在宽阔场地人员少的地方会由于麻痹大意而不注意观察，往往容易发生事故。一次，朋友和我讲他遇到的险情说明这一点。他的车经常停在路边的一个比较宽敞的停车场。一天早晨5点多从家里出来，停车场及四周没有任何人。上车挂上倒档立即倒车，当他车刚要与人行道平行时，突然从车后快速驶出一辆电动自行车，朋友立即停车，电动车险些撞到他车，朋友受到惊吓的同时，庆幸自己刹车及时避免了事故的发生。
十三、身体健康保安全
无论做什么，都需要有健壮的身体，只有身体好才能干好工作。驾驶汽车与其他工作一样，需要好的身体和旺盛的精力做保证，他与其他工作不同是，身体不好，不仅仅影响自己的安全，同时威胁他人的安全。
打喷嚏别大意
20多岁的我患有神经衰弱，经常睡眠不足，导致身体抵抗力低下，非常容易感冒。1981年的秋天，我患上感冒后，驾驶着公共汽车，在行驶中突然要打喷嚏，我两手紧握方向盘，头向后仰，口大张，两眼不由自主地紧闭，此时，我脑子里立即想到:“不好，有危险！”我极力地想睁开眼睛，由于神经的抑制，没能将眼睛完全睁开，只是睁开了一个小缝隙，勉强地看着前方行驶。幸好此时车辆少人也少。否则，就有可能发生事故。想到此，我是越想越害怕，我就想：再打喷嚏怎么办？一定要睁大眼睛，千万要注意安全！时间不长，喷嚏真的来了，我就先用力睁大眼睛，尽可能地控制头不向后仰。我的方法还真管用，这个喷嚏果然没有影响驾驶。从此以后，每当感冒打喷嚏时，我都会这样控制自己。
驾车切忌吃错药
那些年，由于神经衰弱致使我的心脏有了早博，到单位医务室找医生，医生看看我的心电图，给我开了两种药，一种是谷维素片，另一种是安定片，每日三次，一次各一片。从此我就长期服用起了这两种药。直到1985年，我到医院找医生要一些治疗失眠的药物，医生给我开了安定片，我惊讶地说:“安定片能催眠？”医生回答：“安神药肯定能催眠呀！”此时，我恍然大悟，这些年在开车的时候为什么总是犯困，甚至开车睡觉。让我想起来就后怕。
有一天，我下午1点30分准时开车到站点，乘客上车后就驶向了新区。通常，这个时间段大多数人还在午休，由于天气的闷热和路上的车辆及行人很少，为了能正点到达终点，我慢慢地行驶，车里的乘客在这样的环境中不知不觉地睡着了。车里静静的偶尔发出低低的鼾声。此时，我的睡意也来了，我便拿起杯子喝了几口苦苦的浓茶来驱赶困倦，茶水的苦味儿使我深深地吸了一口气，让困倦暂短消失。当困意再来时我就再喝水，如此反复，很快一大杯水喝干了。困意再来时，我就左手握住方向盘，右手拧掐自己的腿，有时用牙齿咬舌头，让疼痛减小困意，这些方法有效地驱走了困倦，但肉体受到了伤害，舌头被咬出血，腿上掐得淤血青一块紫一块，就这样终于在规定的时间到达了终点站，我立即下车围着车转了一圈，一是看看轮胎有没有异常，二是调整一下自己的身体和高度紧张的情绪，为往回返做准备。此时，渡过了一天最容易犯困的时间段。第二天5点又开始了一天的工作。跑完两个往返后，休息了半个小时，11点20分我们往回返时，车上只有几名乘客，中午火辣辣的阳光照射进车里，使车内温度不断提高，车里的人满身大汗。我顶着阳光行驶，很刺眼，加上晚上没睡好觉和药物作用，引来了瞌睡虫，我的上下眼皮开始打架，总想往一起碰，我还是老办法，喝茶水、咬舌头、拧大腿，痛苦中求得一时的清醒。当距离终点还有二十多公里时，在慢慢腾腾、晃晃悠悠地行驶中，我再也没有能力驱赶瞌睡虫了，两眼的上下眼皮碰到了一起，突然脑子里出现了一个撞车的惊险场面，吓得我心惊肉跳一下子清醒过来，睁眼后，猛然发现有一个小伙子骑着自行车已在我车前，我踩死刹车并向左猛打方向躲过骑车人，自己被吓出一身冷汗。如果不及时醒来，这个骑车人肯定成了屈死鬼。这时困意跑得无影无踪，我的思想也发生了改变，不能只为追求正点而忽视安全，立即加大油门以正常的速度行驶，提前20多分钟到达了终点。
到达终点后乘客下了车，我将车开到停车场，坐在驾驶座上一动不动，闭上眼睛回想起路上的经过，心在快速地狂跳，乘务员打扫完车内卫生后，来到我身旁问:“怎么了？脸色太不好了，是不是病了，去医院吗？”我摇摇头说：“不用，只是太害怕了，刚才行驶到新城子时睡着了，险些出事。”乘务员说:“我明白了，为什么刚才突然加速，咋回事？”我将路上的经过叙述了一遍，随后向他提出要求:“为了安全，以后在这个时间段你别睡了，到前面和我说说话，提醒我一下。”从此以后，乘务员在乘客少时便到前面经常向我提一些问题来避免打瞌睡。
回忆过去吃安定片开车犯困的一幕幕，真是太可怕了。驾驶员需要吃药时，首先要问一问医生或看一看说明书是否有催眠作用，避免对驾驶造成影响，确保安全。
