此种工具为一种包含有焊接极头的使用具有焊滑动锤，此种工具的极头可焊接于钢接极头的滑动板上，并将钢板拉出。使用此工具时，锤拉拔必须将焊接机的正极头接于滑动锤的后侧具体修复时，应首先认真研究损伤，确定出最初发生碰撞的位置和方向，然后沿着最初形成的折损凹陷，以30mm左右的距离焊接垫圈，从凹陷最低处逐渐将凹槽拉出，拉伸的同时不断敲击拉拔处周围的高点。采用这种方法，不要一次就将凹陷的位置拉到位，有时需要反复几次才可以达到理想的矫正效果。对于第一个拉拔的部位尤其要注意，只能向上稍稍拉出一点，接着再拉下一个位置。这样做的原因：一是凹陷最低的地方加工硬化程度高，拉伸作用力又过于集中，力量过大可能会引起撕裂；二是随着周围金属的不断提升，凹陷中心部位也会不断升高，若一次升高过多，可能待修整完毕后凹陷最大的点反而成了鼓起的点，又需要反过来进行矫正，给修理带来麻烦。
需要说明的是，采用拉拽的方法修整的表面没有用手锤和顶铁修整的表面那样光滑，必须填充原子灰进行表面整形，有的时候还要用收火的方法对额外延展的金属进行收缩。
任务实施
一、准备工作
（1）车门面板有凹陷的车门若干。
（2）直尺、手锤、车身整形机（介子机）、单作用打磨机、车身防锈剂。
（3）安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、护目镜、口罩、棉手套、皮手套。
二、操作步骤
1.判断损伤范围
综合运用这三种损伤判断方法，判断出车门面板的损伤范围，并用彩色水笔画出损伤与未损伤的分界线。某车门面板损伤。
2.从工作面磨除旧漆膜用打磨机磨除损坏区域的涂层。推荐使用单作用打磨机，60号砂纸。
3.拉拔法修理基本流程如下：
（1）调整车身外形修理机相关参数。开始操作之前，必须研读焊机的使用手册。为了获得良好的介子焊接，在进行作业之前必须调整合适的电流和电流通过的时间间隔。应采用试焊法以获得良好的参数。
（2）在车门面板损坏部位焊接一排介子，并用轴穿起。如果轴无法穿过，则重新焊接介子并使其排成一条直线。有冲压线的应首先修理冲压线，然后进行平面区域的整形。修理冲压线的介子焊接如图12—8所示，无冲压线的平面应将介子焊在最凹处。
（3）将链条固定至轴的中间部位，然后外拉并保持。
注意：不要用力过猛。
拉拔的要领如下：
推荐使用拉塔进行拉拔，连接示意图。拉拔具体步骤如下：
a.估算钢板原来位置。
通过移动接头调整角度，以90°的角度从钢板面拉出垫圈。
从原来的钢板面轻轻地向外拉出。每次拉拔量如图12—12所示t图12—11拉拔连接示意图d.当拉紧链条时，轻轻地敲下凸出部位。。
e.敲击后，确认拉拔量并视需要再次拉拔。
（4）将冲压线上的凸起部位拉出用錾子修整冲压线。
（5）通过轻轻地敲击，修整焊接介子的周围。
其他板件进行拉拔修复应注意的技巧如下：
a.在拉平空心板制零件如车门外槛板，应多焊些垫，因为这些板件具有很高的刚度。
如果变形不严重可滑锤局部拉平。
如果变形面积较大，则应采用多点拉平。
注意：对冲线和平坦表面同时进行拉平操作将更为有效。
（6）拉平后，拆卸介子。
4.钢—板收缩
5.磨除焊接和收缩痕迹使用单作用打磨机和80号砂纸，研磨表面去除易使钢板生锈的焊接和收缩痕迹。
6.用锉刀进行检查并修整内容同学习任务11。
7.背面防锈处理
由于在实施介子焊接作业或钢板缩火作业时会产生热量，因务的学习你是否已经掌握：
（4）拉拔应力的消除方法？（5）拉拔法的适用范围？（2）在拉拔法修复作业过程中用到了哪些设备？你是否已经知道了这些设备的正确操作技能？
（3）实训过程完成情况。
（4）工作着装是否规范？
（5）能否积极主动参与工作现场的清洁和整理工作？
（6）在完成本学习任务的过程中，你是否主动帮助过其他同学？并和其他同学探讨车门修复的有关问题？具体问题是什么？结果是什么？
（7）通过本学习任务的学习，你认为哪些方面还有待进一步改善—
学习任务13车身钢板的收缩1.掌握车身钢板收缩的目的；2.知道钢板收缩的原理；3.掌握车身钢板收缩的基本方法；4.能够选用合适的收缩法及相应设备与工具，独立地进行规范操作。
汽车车身钢板变形后，局部出现隆起现象，采用收缩法使其恢复。
相关知识—个人防护—熟悉工具设备—收缩锤和收缩顶铁收缩法—火焰收缩法—碳棒收缩法—铜棒收缩法。
当金属钢板受到碰撞而产生严重损坏时，在损伤处通常会受到拉伸。同样的部位在矫正过程中也会受到轻微的拉伸。在直接损坏部位的隆起处、槽和折损处的金属容易受到拉伸。当金属板上存在拉伸区时，一定要将拉伸区矫正到原来的形状。
金属上某一处受到拉伸以后，金属的晶粒将互相远离，金属板变薄并发生加工硬化。可以采用收缩的方法将金属分子拉回到其原来的位置上，使金属恢复到应有的形状和厚度。收缩的目的是移动受拉伸的金属，但不影响周围的未受损伤的弹性金属。
在进行任何收缩以前，必须尽量将损坏部位矫正到原来的形状。然后，车身修理人员才可以准确地判断出损坏的部位是否存在受到拉伸的金属。如果存在，就要进行收缩。
一、收缩锤和收缩顶铁的应用
专用收缩锤和收缩顶铁，于膨胀隆起部位进行类似于敲平的锤击操作。为了适应车身覆盖件的形状，收缩锤与收缩顶铁的端面也有几种形状变化供实际操作时选用。
操作时，不允许将收缩锤与收缩顶铁同时使用，而应视实际情形交替使用。用收缩锤（内侧选普通顶铁）或收缩顶铁（外侧选平锤）对板料锤击的过程中，收缩锤或收缩顶铁端面上的花纹，能使被锤击的金属随之发生微小的多曲变形，由此将板件表面拉紧、收缩，凸起变形也将随之被消除。
此外还可以通过起褶法来处理拉伸金属，它是手锤和顶铁在拉伸变形部位做出一些褶来。操作时使手锤和顶铁错位，用尖锤轻敲使拉伸部位起褶，如图13—2所示。起褶的地方会比其他部位略低，要用塑料填充剂填满后，再用锉刀或砂纸将这一部分打磨到和板的其他部分齐平。注意：只能在无法使用后面介绍的加热法收缩时才通过起褶的方法来收缩金属。
二、加热法收缩金属——缩火
1.火焰法
用火焰法收缩，可以获得比冷作法大得多的收缩延展量，更适合膨胀程度大、拉紧状态严重的变形。
火焰法收缩，是利用金属热胀冷缩这一性质来达到收缩目标的，如图13—3所示。加热时，钢棒试图膨胀[图13—3（a）]，但是由于它的两端都无法膨胀，在钢棒内部便产生了一个很大的压力载荷；当温度进一步升高时，钢棒达到赤热状态并开始变软，压力载荷集中在赤热部位并随着赤热部位直径的增大而释放[图13—3（b）]；如果钢棒被骤然冷却，便会产生收缩。同时，由于赤热部位直径的增大，会使钢棒的长度缩短。
上面有关钢棒收缩的原理也适用于金属板上变形部位的收缩。将变形区中心的一小块地方加热至暗红色，随着温度的升高，钢板的受热处开始隆起并试图向受热范围以外的地方膨胀。由于受热范围以外的金属既冷又硬，钢板无法膨胀，所以产生了很大的压力载荷；这时继续加热，金属的延伸将集中在柔软的赤热部位，这里的金属被向外锥出，使这里变厚并释放了压力载荷；将处于这种状态的赤热部位受到骤然冷却，金属将会收缩，与加热前相比，表面积会减小。当金属板由于冷却而收缩时，它的内部产生拉力载荷以抵抗加热时形成的压力载荷。
用焊炬收缩某一部位时，可以对延伸区（即隆起处）的点进行加热，使其变成鲜红色。先让延伸区的最高点收缩，然后再让下一个最高点收缩。依此类推，直到使整个部位均收缩到原来的形状。
加热时用氧—乙炔的中性焰，使用1号或2号焊嘴。焰心到金属的距离应稳定控制在4mm，直到金属开始发红（约500°C）时再缓慢地沿圆周向外移动，直到整个受热部位都变成鲜红色（约800C），如图13—5所示。超过鲜红色，金属会熔化、烧穿。收缩和加热范围应由收缩部位剩余金属数量的多少？
对大面积金属收缩时，始终要对最好点加热来决定，一般的收缩加热范围为直径15mm左右。加热的范围越大，热量越难以控制。平面金属板上应采用小范围的收缩（一般为直径10mm左右），因为这样的金属板更容易受热变形。
在此状态下，如果尽快使红热区冷却，受热点及其周围的板料就会收缩，表面面积将比受热前小一些，金属内部也会伴随着产生拉伸载荷。如对受热点及其周围的金属进行轻轻地敲打，垂直方向膨胀的金属就被压缩并固定了下来，如图13—6所示。加上冷却作用，就可以获得更大的收缩量。
然后沿圆周方向移出焊炬
冷却方式有风冷和水冷之分。前者的冷却速度稍慢，故收缩量比水冷要小一些；后者为急冷，金属的收缩量相对较大。对加热部位的急剧冷却，还会在四周形成更大向心拉伸力。这种在加热金属周围产生的缩颈现象，使板料的收缩量更大、效果更明显。冷却方式需要依变形程度和膨胀状态的不同而定。但无论采取哪一种冷却方式，加热时间要短，以减少对周围金属的热影响。
火焰法加热应避免重复。实践表明，即使适当增大加热点的面积，一般也不会收到更显著的收缩效果。因为膨胀与收缩量的大小，均受到了金属膨胀系数和金属质量等多方面的限制。尤其是当车身维修的钣金作业接近竣工状态时，更应避免过度加热并尽量减少加热点数量，以免给精平和涂装作业带来更多的麻烦。
火焰收缩法的优点是收缩效率高，操作过程也比较直观。缺点是火焰加热会由于金属的热传导作用而破坏周围的涂层；温度高对周围构件的热辐射也大，甚至需要拆除部分构件后才能施工。钣金作业中应尽量避免用火焰法收缩，尤其是当车身材料为耐腐蚀钢板时，这一要求更需引起重视。
2.电热法
使用氧—乙炔焊的焰炬加热的收缩方法应用普遍，操作也比较简单，但也有一定的局限。例如，对某些高强度钢板进行收缩时加热的范围不易把握，因为收缩时加热的温度必须达到金属软化的程度，所以加热时沿板件向周围传递的热量会比较多，引起更大范围的强度弱化。另外，在有些不宜采用明火的地方也不能使用氧—乙炔焰炬。因此开发了其他的加热收缩的工具，利用介子机的接触电阻生热的收火方法也得到了广泛的应用。
电加热收火是介子机的常用功能之一，其工作原理也是利用导电介质与钢板接触时产生图13—6用手锤在加热周围轻敲的电阻热来加热钢板的。电加热采用的导电介质有铜极和碳棒两种，铜极有一个圆球头，端部接触面积较小，直径通常为5—8mm，适合于较小的点的收缩操作；碳棒的直径以8—10mm居多，使用时需要将端部磨削成较尖锐的圆头，在钢板上划圆来控制加热的面积。两种导电介质导电的性能都很优良，产生的电阻热都集中在钢板上，加热集中且快速，收缩效果良好。更主要的是这两种介质都不会因为与钢板发生接触而粘连。
具体方法参见任务实施。
一、准备工作
（1）经过锤击法或拉拔法修复后并出现延展的钢板若干。
（2）直尺、车身整形机（介子机）、单作用打磨机、气枪等。
（3）安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、护目镜、口罩、棉手套、皮手套。
二、操作步骤
准备好经过锤击法或拉拔法修复后并出现延展的钢板、工具等，穿戴好防护用品，按照较高的区域下述步骤进行。
1.判断钢板延展区域通常钢板延展都会引起局部的凸起，而凸起的面积等于钢板延展的面积。
从延展区域磨除旧漆膜。推荐使用单作用打磨机，60号砂纸。
3.找寻缩火点
综合运用步骤1的两种方法，找寻延展区域的凸点。
4.缩火
（1）检查电极头。如果电极头脏污或受损，将不能完全使钢板加热和平顺地移动极头，所以当发现极头有脏污或凹痕时，必须用砂纸清洁极头，如图13—8所示。
（2）点缩火。首先使用电极头对准最高点并轻轻地压下，使钢板轻微变形，如图13—9所示。接着按下开关，这时钢板将会产生一些反作用力，此时要求将电极头以一定的力量靠住钢板面1—2S，（3）连续缩火。如果延展区域较大应使用连续缩火。
准备好碳棒极头，倾斜，并轻轻地接触钢板面，按下开关，极头将逐渐红热，如图13—12所示。以直径20mm的间隙，将极头由外侧往内侧以螺旋方向运行，并且逐渐增加运行速度，如图13—13所示。松开开关，并将极头从钢板面移开，使用空气枪迅速地冷却缩火区域。
（4）检查钢板刚性。在钢板冷却完毕后，检查钢板刚性，如图13—15所示。假如钢板仍旧缺乏刚性，则寻找另一凸出的点，并且重复实施缩火作业。
5.磨除缩火痕迹
使用单作用打磨机和80号砂纸，研磨表面去除易使钢板生锈的缩火痕迹。
1.自我评价（1）通过本学习任务的学习你是否已经掌握：
（1）锤击收缩法的基本操作？
（2）碳棒收缩法的基本操作？
（3）铜棒收缩法的基本操作？
（4）钢板收缩效果的检查方法？
（2）在车身钢板收缩作业过程中用到了哪些设备？你是否已经知道了这些设备的正确操作技能？
（3）实训过程完成情况。
（4）工作着装是否规范？
（5）能否积极主动参与工作现场的清洁和整理工作？
（6）在完成本学习任务的过程中，你是否主动帮助过其他同学？并和其他同学探讨车身钢板收缩的有关问题？具体问题是什么？结果是什么？
（7）通过本学习任务的学习，你认为哪些方面还有待进一步改善—
学习任务14车身铝板的修复
1.熟悉金属铝及其合金的性能及类型；2.能够正确认识金属铝及其合金在车身中的应用、目的和意义；3.能够进行车身铝板的整形；4.能够进行车身铝板的切割与焊接；5.能够进行车身铝板的铆接；6.能够对车身铝板进行更换。
铝质车身发生碰撞，造成铝板变形或破损，汽车钣金维修人员根据维修前台接待提供的维修工单，在汽车钣金维修工位，在规定的工时内，以经济的方式，按照车身维修手册的规范要求，完成车身铝板的整形、车身铝板的切割与焊接、车身铝板的铆接、车身铝板的更换等修理工作。
铝车身修复的学习路径：
车身铝板的材料特性—车身铝板损伤类型—合理修理方法的选择—规范完成修理作业—修理后的质量检验。
铝发现于19世纪初，并且从1880年开始作为轻金属得到实际应用。铝可以通过电解氧化铝获得。铝及铝合金变得越来越重要。已被广泛应用到航空航天、汽车、轮船、轨道车辆等。
