德军“希佩尔”号巡洋舰在接到求救信号一小时之后，方才赶到出事地点。此时，“威廉·古斯特洛夫”号已沉没得无影无踪，彻底消失在茫茫的波罗的海中。为了避免苏军潜艇的再次攻击，“希佩尔”号下令，“T-36”号和“洛”号离开现场。
事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，9343人葬身海底。而这也是20世纪最大的海难。
尽管这是一场造成了大量平民伤亡的海难，但是直到今天，各方对这次事件的定义还是没有结果——如果说“S-13”号攻击的是一艘无武装的船只，那么该船上所承载的大量武器和一些舰载防空炮、以及运载的**官员与武装部队显然使这种说法站不住脚；但如果说“S-13”所攻击的是一艘**海军的舰艇，那么该船上近万名的普通民众又使我们不得不承认，此次攻击是不甚人道的。
埃及“萨拉姆98”号客轮的毁灭
2006年2月3日，这将又是一个记入人类黑色灾难档案的日子。载有近l400人的埃及“萨拉姆98”号客轮在红海沉没，死亡人数达1000人，这次事件被称为新世纪的“泰坦尼克”号。
“萨拉姆·博卡乔98”号1970年在意大利建造，它长118米，宽24米。1990年在埃及船厂进行过重修。El-Salam海运公司证实，这艘渡轮的船龄为35年，注册地为巴拿马，排水量为1.18万吨。
这艘已有35年船龄的客轮，在埃及船主埃尔·萨拉姆船运公司1987年接手之前，已在欧洲航行多年。这艘客轮1999年曾发生过一起相撞事故。此次客轮出事海域以前也曾发生过海难。1991年，一艘客轮在同一海域与珊瑚礁相撞，500多人在海难中丧生。经过维修后，“萨拉姆98”号客轮又投入使用。萨拉姆船运公司的女发言人奥拉贝称，埃及和沙特双方每48小时对客轮进行一次检查，就在这次启航前两天，刚刚按照国际惯例进行了安全检查，应该说客轮处于良好状态。
“萨拉姆98号”客轮在巴拿马注册。由于埃及规定船龄超过25年的船只不得悬挂埃及船旗，埃及另一船运公司的管理人员称，巴拿马和塞浦路斯注册规定相当宽松，许多航运公司都到这些国家去注册。由于注册合法，埃及当局无法干预客轮的航运。该公司是红海地区最大的海上船运公司，每年在中东地区运送乘客达100万人次。该客轮是萨拉姆船运公司所属15艘船中的一艘。
2月2日傍晚，“萨拉姆98号”客轮从沙特杜巴港启航后，全速驶往埃及，原计划翌日凌晨3时抵达埃及塞法杰港，共航行120海里。客轮载有1317名乘客，另有97名乘员，其中埃及人1100多名。
客轮于2月2日晚7时半从沙特杜巴港启航，谁知在驶出62海里后突然从雷达屏幕上消失，与地面失去了联系。尽管当时怒海狂潮，乌云密布，但没有接到任何求救信号，后来在距埃及胡尔加达港57海里处突然沉没。
2月3日，海上救援小队顶着红海的狂浪，对沉入怒海底的客轮进行搜救。经过24小时的打捞，有360人生还，同时打捞了近200具尸体，其他乘员生还的希望渺茫。尽管沙特和埃及的救援船巳在出事海域进行了彻底搜查，但他们毕竟是在客轮沉海后近10小时才到达事发地点的，此次极援行动共435人获救。
沉船的确切原因尚不得知，但有一点是肯定的，当时红海海面狂风呼号，海浪咆哮，据一位生还者说，“萨拉姆98”号客轮启航后约1小时，船上车库里着火了，船长拒绝返回沙特，继续向埃及驶去，可是3小时后客轮沉没了。起火的原因并没有弄清楚。消防队员本来可以用海水灭火，但排泄泵坏了。凌晨1时许，这艘客轮开始倾斜，很快就沉没在波涛汹涌的红海之中。埃及船长奥马尔直到最后一刻都在努力。船上有10个救生艇，每个可救100个人，许多人穿着内衣跳下海抢橡皮艇。很多乘客急着去找船长，而船长此时与外界联系不上，自己快急得发疯。直到4日，人们还不知道船长的下落，生死未卜。
有人质疑，在通信技术如此发达的现在，在出事时，他们居然没有收到客轮发出的任何求救信号，客轮看上去下沉得非常快。随船医生艾特瑞斯称：“出事时，我们真没有想到船上什么地方有问题，我想埃及人对本国的交通设施还是有信心的，其中不会有什么腐败行为影响到人命关天的交通问题，腐败不会以牺牲人的生命为代价的。”
埃及总统穆巴拉克命令政府向每名遇难者家属支付3万埃及镑（折合5200美元）赔偿，向幸存者支付1.5万埃及镑（折合2600美元）赔偿。
塞内加尔“乔拉”号大海难
2002年9月26日，位于非洲西部的小国塞内加尔发生了一起震惊世界的特大海难。一艘载有近900人的客轮在大西洋海域沉没，除少数乘客获救外，大多数乘客船员遇难，从而再演“泰坦尼克”号的沉船悲剧。
9月26日晚，非洲塞内加尔南部重镇卡萨芒斯，恩东和3个伙伴兴冲冲地登上了“乔拉”号客轮，准备把刚刚收获的花生贩卖到首都达喀尔。“乔拉”号是往来卡萨芒斯和首都达喀尔之间惟一的客轮，这条长79米的大船曾因技术故障停运了近一年时间，直到9月23日才恢复运营。
由于“乔拉”号每个星期才跑两趟，所以能抢到一张船票还真不容易。“乔拉”号客轮从卡萨芒斯开出的时候，原本可以载550名乘客，其中包括52名船员，但出事当天却有1034名乘客拥上客轮，其中多数是到首都做小生意的商人，他们都在为自己能挤上这条船感到非常高兴。
“乔拉”号很快驶入冈比亚海域。当时的天气状况十分恶劣，大风夹杂着暴雨。非洲西部的海况经年不好，暴风雨时有发生。经常走这条线的旅客并不紧张，因为他们已经见怪不怪了。
深夜11时，当“乔拉号”航行到冈比亚海域时，船上很多乘客聚集在大厅里观看录像片。一阵突如其来的大西洋飓风向客轮狂袭过来，刹那间，惊涛巨浪将船体如同一片树叶般送上浪尖又抛入谷底。就在这时，“乔拉”号突然大幅倾斜，整个船舱内的乘客都被晃到了一边。老练的船长立即感觉到：马上要出大事了。他以最快的速度发出了SOS求救信号。
猝不及防的乘客们倒成一片，行李架上的背包，桌面上的水杯跌得到处都是，船舱内本来就不怎么亮的灯泡也“砰砰”地碎了大半，部分船舱漆黑一片。跌得鼻青脸肿的乘客们先是痛苦地呻吟，接着又开始惊慌起来。
就在这时，又一阵飓风袭来，恐怖的一幕发生了，客轮整个儿反扣过来，船沉得太快了，快得简直不可思议——在短短3分钟之内，整艘船已经没入水中！就算有些乘客刚刚来得及逃出客舱，也被强大的惯性力甩入茫茫的大海，转眼间就被大浪吞没了。
接到求救信号的几艘船只以最快速度赶到出事现场时，“乔拉”号已经彻底沉入海底，只能看到很少的人在海面绝望地挣扎。由于出事海域风高浪急，再加上深夜海面上伸手不见五指，所以人们对救援并不抱太大的希望。事实上，被困在客轮内的乘客已经没有任何生还的可能。
无情的暴风雨阻碍了救援工作的进行，整整24小时过去了，只有60多人被带回港口，其余的900多名船员和乘客存活希望渺茫。
27日晨，乘客家属闻讯赶到“乔拉”号出发的泽金绍尔港，等待从海上传回的消息。不久，港口的海员传出消息，潜水员已经在海底找到了“乔拉”号的残骸，很多尸体都被困在船舱内，只有卡在窗户和门上的尸体被捞了上来。听到这样的消息后，港口的一些人高喊要求船主对此事负责。
塞内加尔总统瓦德当时正在访问法国，听到海难的消息后，立即打道回府，并宣布塞内加尔自27日开始全国默哀3天，同时责令有关部门彻查海难原因。塞内加尔当局28日还派出数架直升飞机，对发生海难的附近海域进行搜索，但没有发现任何生还者。
严重超载、旧伤复发是造成“乔拉”号失事的原因，人为的因素很大。塞内加尔当局27日在核查该客船资料之后就立即表示，该船的承运商对海难有不可推卸的责任， 一些人表示，“乔拉”一个月前刚刚进行过大修，9月10日恢复航行实际上是“带伤出海”，曾有人担心过其安全问题。但船主为了解除人们的忧虑，出了一大笔钱进行宣传，还专程请来塞内加尔运输部门及军方官员前来乘坐，以验证“乔拉”号的舒适与安全。因为按规定，“乔拉”号最多只能载客550人，超载44%是造成海难的主要原因之一。
