醇燃料汽车
醇燃料（主要指甲醇和乙醇）是汽车清洁替代燃料的一种，与汽油和柴油相比，醇类燃料氢碳原子比大，且为含氧燃料（甲醇分子含氧量达50%、乙醇分子含氧量达35%），比汽油和柴油更容易完全燃烧，除了常规的有害排放较低外，CO2的排放量也比燃用汽油和柴油低。此外甲醇和乙醇是可再生资源，可由一些廉价原料，例如家庭垃圾、秸秆、木材、甘蔗、粮食，也可以通过煤、煤层气、液化石油气等制造，所以醇类燃料的供应不会枯竭。美、德、加、法、日、瑞典、新西兰等发达国家政府和汽车公司，都大力推动醇燃料的研究试验和示范推广，并由国家议会列为清洁燃料予以发展。世界各大汽车厂都在积极研究开发、示范了许多不同方案的醇燃料汽车，如专用优化的醇燃料小轿车（曾是巴西汽车的主流）、全醇燃料的大轿车、大载货汽车等，在醇燃料汽车技术上有很大进展。
2.公共交通“软流动”
实现零排放：英国未来城市公交车概念雏形历史进入了21世纪，小汽车仿佛从地底下冒出来的一样。从2003年至2006年，中国机动车每年都以30万辆的速度“井喷式”增长。2007年5月26日，北京机动车更是历史性地突破了300万辆。据统计，在承担了相同出行量的情况下，小汽车要占用68.9％的道路资源，而公交车只占用10.2％。东京、巴黎、伦敦等国际大城市公共交通出行比例已经达到了60％甚至80％，而2003年北京公共交通承担的出行比例仅为26％，小汽车的出行比例却高达23％。大量机动车辆的涌现使城市交通压力不断增加，道路拥堵、废气污染已成为当今世界上几乎所有大城市的一个通病；与此同时，为缓解交通压力，许多城市的道路仍在不断扩张，此举又极大消耗着有限的土地资源；此外，对能源增长的需求也是人们必须面对的一个现实。据称，通过一天的无车日活动，全中国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，数百人可免于交通事故伤害。无车日对改善交通环境和生态环境，功莫大矣，人们一致拍手叫好。当然，无车日不是说所有的车子都不开动了，而是限制公车和私家车，鼓励市民利用公交工具出行。“无车日”，在相当程度上可说是“公交日”。第58届世界公共交通大会传达出一个重要信息：必须发展“智能”与“绿色”的公共交通，大力提高城市公交的市场份额，因为公共交通是城市的血液和命脉，交通畅达，则城市兴旺。
应对挑战，路在何方？一个重要策略就是大力发展“智能”和“绿色”的城市公交系统，使舒适、高效、人性化、环保、节能的公共交通成为城市中人员流动的主要载体。
国际公共交通联合会新任主席弗劳施在第58届世界公共交通大会上提出，在未来的城市交通中，人员流动的方式应当主要是“软流动”模式，即城市居民用步行、自行车或公共交通工具完成近距离移动。实现城市居民的“软流动”，是应对上述诸多挑战的有效办法。因此，在城市规划及改建中，“软流动”模式应始终放在首位。与此同时，城市交通规划也应按照人员“软流动”、物流交通和私人交通的顺序来安排。大力发展城市公交更应是实现城市居民“软流动”的重点方向。
城市公交系统关系着人们日常生活的诸多方面，要用最新的技术、材料和管理模式装备城市公交，推进它的智能化、人性化和节能性。为提高城市公交对民众的吸引力，要运用先进科技和服务理念来装备公交系统，提高其安全性、舒适性和便捷性。发展城市公交的另一关键，是促使人们改变习惯性的生活方式，脱离私人交通，参与到城市“软流动”中来，以自身的行动为城市增加“绿色”。与此同时，不断创新、增加科技含量、节约能源，是提高公交市场份额的重要途径，为此需要相当的投入。随着信息化、数字化技术以及新型材料等高新科技的广泛应用，“聪明”、先进和方便将成为未来城市公交的新“形象”。绿色、节能公共交通将成为未来城市人的出行首选。
3.创造步行城市
步行，是最绿色的出行。人有两只脚，本来是用来走路的。汽车的发展，将人的腿装上了轮子，大大提高了行速，自然是一种现代化的进步。在汽车发明一个世纪之后的今天，城市的汽车却成为众多难以处理的城市环境问题的根源。市郊大片的农田随城市的蔓延而被吞没，汽车的噪音和威胁使昔日的社交体系不复存在。汽车对资源的消耗及其对天空的污染破坏了全球的生态系统。所有这些问题的出现都是用高价换来的。
以步行为主的城市中心区汽车给社会带来的问题，尽管人们作了半个世纪的不懈努力，也没有得到解决。可持续发展的社会将要求在人类活动中大量减少能量和原材料的使用。在城市中消灭汽车将大大改进城市的可持续性，同时使城市成为人类更好的生活场所。出于这个原因，步行城市被看做是未来城市可持续发展中的一块基石。
目前，威尼斯是唯一的大型现代步行城市。在威尼斯，步行是最常见的出行方法，一个人用一小时可以步行穿越整座城市。宜人而缓慢的公共交通靠渡船提供，这种交通方式可以让人们一览这座美丽城市的风光秀色。在那里，城市是安静的，大大小小的公共场所分布在城市的每个角落，人们聚集在广场上享受生机勃勃的街区生活。
步行城市已得到人们的关注和效仿，也取得了相当大的进步。现在大多数欧洲的城市都有步行区域。甚至美国，许多城市在市中心也已经设立了步行区。步行区的例子有哥本哈根（Stroget）、里昂的维克多·雨果街（法国）、格罗宁根（荷兰的GroteMarkt区）、德国弗赖堡中心的大部分地区、瑞士的采尔马特。大部分德国和瑞士的城市在商业中心至少有一个小步行区，这些区域几乎都是位于城市最古老的地区，在那里，街道狭窄，商场、剧院、咖啡馆和餐馆林立，吸引了大量的人群。
在中国，许多城市的商业中心也开辟了步行街，如广州北京路商业步行街、上海南京路步行街、北京的王府井大街、哈尔滨中央大街、重庆解放碑中心购物广场、南京夫子庙文化商业中心、沈阳中街-小东路商业步行街、深圳东门步行街等。
除了商业步行街外，还有把居住小区建成步行小区的尝试，如阿姆斯特丹的居住区。这个项目大约有600个住宅单元，但是对单元的需求量高出可供单元数量的10倍。这已进一步证明了步行开发的可行性。
解决城市的交通危机，外国学者提出把汽车拒之门外。汽车的功能可以靠铁轨系统实现。铁轨系统占地小、提高速度、舒适、安全、经济和节能，还可以建在地下。
尽管城市的交通危机难以解决，但是从步行城市的增多证明了人类正努力改变以密集的、无数汽车支配城市街道的现状，向以步行支配城市街道的方向发展。
未来步行城市的步行街系统将有以下几个部分组成：
（1）步行购物中心区。未来城市的中心区将是一个现代步行购物中心，购物中心是一个规模庞大的，集购物、娱乐、消闲、观光于一体的室内建筑，并通常附以灯光、花草树木、雕塑及其他使人赏心悦目、心旷神怡的舒适物。步行购物中心通常提供以下场所和服务：零售业，包括百货商场和各种专业商店；餐馆、酒吧、咖啡厅、电影院、剧院、商业俱乐部、儿童乐园、生意及业务洽谈室等等。
（2）步行通道。步行通道是步行街区的重要组成部分，其主要功能是将市中心的主要步行点连接在一起。步行通道可分为凌空型，如空中走廊和天桥；地面型，如便道、步行街及地下通道三种类型。
（3）广场。广场通常是指购物中心与公园之间的空旷地带，是市中心步行街区的结合部，它可以提供专门来此消闲和过往行人稍事休息的场所。广场的三个基本用途是：循环功能——提供足够的步行空间；休息功能——为步行者提供稍事休息区域；美化功能——为步行区增加一些绿色。
（4）公园。公园通常是位于市中心的一块草坪或绿地。公园的主要功能是为娱乐和公众集会提供一个场所，但也可作为步行者的休息场所。
（5）艺术画廊。艺术画廊是连接一系列艺术景点的步行路。城市的艺术画廊设计精美，它不仅是步行街的一部分，而且具有很强的教育和文化观赏特点。
可以说，步行，不仅是人们行路的一种不可少的方式，有助于减少现代交通的拥堵，而且其随意闲行的散步，也是一种怡心悦情的生活方式。古人是充分重视散步之乐的。《千家诗》中第一首程颢的诗：“云淡风轻近午天，傍花随柳过前川。时人不识余心乐，将谓偷闲学少年。”写的就是在花丛柳树间信步游春的赏心悦目感受。原来的城市也是有众多散步好去处，为市民所喜爱的。上海人所习惯的“逛马路”，也就是一种现代的散步。可惜散步的环境为尘嚣所损，“每况愈下”。城市要成为环境友好、以人为本、适宜人居的城市，需要以“可步行”作为建设目标。
4.轨道交通成为主流
城市发展的不同历史时期，城市公共交通系统有不同的形式，相继经历了马车时代、有轨电车时代、公共汽车时代后，现在正步入城市快速轨道交通时代。随着城市化进程的加快，城市交通需求与现有交通供给间的矛盾日益突出。进入21世纪，传统公共交通已越来越不适应现代城市居民的出行需要。而城市轨道交通的大运量、快速度、高准点、低能耗和轻污染等优势弥补了传统公共交通的不足。从长远战略发展看，以城市轨道交通为核心的综合交通系统是解决城市交通问题的首选。轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。主要有以下几种类型：
一是地下铁道。俗称地铁。国际公共交通联合会使用重型轨道交通系统或快速轨道交通系统（Rai1R即idTransit）来定义地铁。地铁是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体地理情况和条件，运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统，最大运量单向每小时达5万~8万人次。一般情况下，地铁线路全封闭，在市区内全部或部分位于地下隧道内。据不完全统计，目前世界上地下铁道地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%。新的发展趋势是：为了节约投资、降低工程造价，许多城市将地铁系统大部分采用高架形式。
二是轻轨交通。轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的城市轨道交通系统。城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，各国评价标准不一。主要包括：有轨电车系统、单轨交通系统、线性电机牵引的轨道交通系统。
三是城市市郊铁路。又称城市市郊快速铁道系统，是由电气牵引或内燃机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊，市郊与市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地面专用路线为主的大运量的快速轨道交通系统。另外轨道交通还有有轨电车以及悬浮列车等多种类型。
当前，人类城市环保状况不容乐观，在环境污染中比较严重的是大气污染和噪声污染。如今城市大气污染已由工业和燃煤污染变成了交通尾气污染。据统计，中国大气污染物主要有悬浮颗粒、氧硫化物、氮氧化物、氮氢化物、一氧化碳等气体，城市交通是这些污染物的主要排放源。虽然我国目前机动车数量与发达国家相比仍然较少，但由于车型、燃料、保养维护不善等原因，使单车尾气和噪声污染均高于国外。
轨道交通具有污染少的特点。在所有交通方式中，轨道交通是最节能的一种方式。以每百千米人均能耗为例，公共汽车是小汽车的11.9%；无轨电车是小汽车的10%；快速轨道交通是小汽车的6.2%。在大城市中，如果轨道交通客运量达到50%左右，CO和氮氢化合物的排放量可分别降低92%和86%，乘坐小汽车出行要比乘坐轨道交通出行平均每年每人多产生4.1千克的氮氢化合物、28.6千克的CO和2.3千克的氮氧化合物。同样，城市交通引起的噪声污染也相当严重，有些大城市交通高峰地带噪声甚至超过了80分贝（A），对城市环境造成严重影响。
