张社一（1921.10—），山西河津人，中国直升机设计研究所（简称中航工业直升机所）政委。1940年加入中国共产党，积极开展敌后抗日根据地工作。1946年1月，任中共晋绥地委人民游击二中队指导员。1946年6月，任汾南人民游击第一支队作战参谋。1947年8月任吕梁10分区58团3营政治教导员，参加过解放临汾、晋中、太原，解放大西北，青海平乱等战役，负伤三次。全国解放后，张社一历任中国人民解放军第一军第三师九团三营政治指导员、团政治处副主任；航空兵独立第五团政委兼党委书记。1969年12月任直升机设计研究所政委、党的核心小组组长、革委会第二主任。1971年7月任航空兵第29师副政委，空军第四航校副政委等职。1979年离休。
航空研究院于1969年12月15日发出通知，建立直升机设计研究所（简称直升机所），时年48岁的张社一担任政委、第二主任、党的核心小组组长职务，领导直升机所职工一方面展开研究所的基建工作，另一方面组织人员负责承担直6、直7机等研制任务，为直升机所的创建做出了重要贡献。
直升机所基本建设是在接收华东分院的17000米2房屋和占地的基础上进行的。在景德镇市革委会的领导下，成立了工程指挥部。张社一到任后，根据工程建设的需要，立即从所内抽调近百人参加指挥部工作，编制材料、设备计划，征用土地，联系施工队伍等，一直持续到1971年底。工程建设采取集中力量打歼灭战的方法，建设速度比较快。基建初期，百废待举，无论是工作条件还是生活条件都非常艰苦。在党的核心小组领导下，广大职工克服了买粮、买菜、买煤等生活困难，努力做好建所工作。尤其是负责基建物资采购和转运的同志，早出晚归，四处奔波，雨天一身水、晴天一身汗，搞工程管理的同志无论是严寒还是酷暑，都坚持在施工现场，边工作边劳动，十分辛苦。
张社一和所领导班子在抓基建的同时，同步进行科研、生产设备的建设。直升机所需要的非标准设备，是从事直升机研制特有的，没有现成设备可以订购，张社一抽调有关专业技术人员从事非标准设备的设计工作，到1970年4月，完成了联合试车台，自动倾斜器疲劳试验台，主、尾桨毂支臂疲劳试验台，燃油系统模拟试验台，电网络试验台，天线转台等方案论证、图样设计、技术复查的重要试验设备，为科研工作的开展创造了条件。
建所初期，由于没有电子计算机，研制中繁杂的重要计算都要到北京、上海、武汉等大中城市去借助电子计算机完成。张社一组织专业人员经过充分讨论，采取一方面购买国产DJS－121计算机，完成部分计算任务、培训科技人员；另一方面申请购买大型电子计算机，为直升机所长远发展打下了基础。
1971年初，直升机所厂房还未建成，为应科研急需，张社一组织车间同志，利用原有仓库安装了8台金属切削机床，并于一季度开始投产。同年7月，机加厂房土建工作完成时，许多设备已到货，为了尽快形成生产能力，适应试验设备建设的需要，张社一和所领导班子组织职工发扬“自力更生、艰苦奋斗”的精神，自己动手安装机床。在缺少起重工具的条件下，不怕炎热的高温，冒着烈日的烤晒，因陋就简，土法上马，仅用了5个月时间，就运进厂房设备63台，其中安装试车可投产的有40台。
直升机所在建设初期，就承担了直6机首飞成功以后的设计研究任务。张社一和班子成员组织力量参加两高地区试飞，02、03架机改装、改进设计和试制跟产，为直6机设计定型做了一系列试验研究工作。直7机的研制任务是1970年3月才确定，直升机所组织人员赴外地进行现场设计，经过1年多的努力，完成了方案论证、图样设计，并试制出部分零部件，进行了一些最主要的原理性试验。试验结果表明，直7机方案和设计是基本成功的。
建所初期，由于所内不具备科研生产条件，科研工作大都在外地完成，张社一组织科技人员克服了长期出差在外的重重困难，夜以继日地设计、计算，并深入现场跟产试制、试验、试飞，保证了科研任务的完成。
直升机所建设初期，面临着人员新、任务重、生活艰苦的局面，怎样建立一支团结战斗的职工队伍，保证建所和科研任务的完成？张社一和领导班子完善基层组织机构，成立相应的基层党支部，配备专职政工干部，加强思想政治工作，增强职工队伍的团结和凝聚力。同时，为适应直升机事业发展的需要，在型号研制的同时，开展了业务学习和技术培训工作。1971年以前，科技人员分布在全国7个点执行繁重的型号研制任务，无暇进行系统的学习，就要求科技人员结合设计工作学习业务，用什么学什么；进厂的新工人分别送到航空工业相关的厂所进行培训，使科技人员和生产工人的业务水平得到了较大的提高。
为了保证型号研制和基本建设工作不断发展的需要，张社一和领导班子认识到，后勤保障工作必须先行。逐步办起了职工食堂、军人服务社、卫生所、幼儿园和学校；成立了汽车队和物资组，并对各部门人员进行了调整充实，保证直升机所科研生产和生活稳步进行。
张社一于1971年7月调航空兵第29师任副政委，空军第四航校副政委等职。1979年离休。
