（10）技术出版物的归档
对飞机制造商而言，技术出版物的归档内容包括：
① 飞机制造商制作完成的技术出版物；
② 设备制造商、发动机制造商或承担任务的其他制造商编制的技术出版物；
③ 作为技术出版物制作参考的其他文件。
档案部门对技术出版物的库存备份应考虑：
④ 用做用户额外订购的库存备份；
⑤ 用做内部借阅的库存备份。
（11）技术出版物的使用培训
技术出版物种类繁多、内容复杂。为了使用户（特别是新用户）能尽快地了解和正确地使用技术出版物，飞机制造商应编制技术出版物用户手册，使用户接机时，不仅接受关于飞机的使用、维护方法培训，还要接受技术出版物的使用培训。
技术出版物用户手册应将重点放在主要技术出版物使用中易于产生误解的地方，并简要介绍技术出版物之间的相互关系。技术出版物用户手册不应叙述出版物的细节内容。
（12）技术出版物的交付数量
民用飞机技术出版物通常可以分为两大类，一类是适航当局规定的、飞机制造商必须向用户提供的技术出版物；另一类是适航当局未规定的、供用户选用或参考的技术出版物。飞机制造商应根据适航当局的规定和用户的选择交付技术出版物。另外，飞机制造商还应针对用户在使用中反映出来的各种需求，不断推出新的技术出版物。
随着用户对波音公司、空中客车公司等技术先进的飞机制造商所出版的飞机技术出版物种类和数量的认可，将迫使其他飞机制造商也要按与波音公司、空中客车公司相当的水平编制飞机技术出版物。国外部分制造商所出版的民用飞机技术出版物的数量如下。
① CRJ700飞机技术出版物（不含动力装置）———32种；
② ERJ145飞机技术出版物（含动力装置）———43种；
③ 波音737飞机技术出版物（含动力装置）———58种；
④ A320飞机技术出版物（含动力装置）———56种。
（13）技术出版物的交付介质
目前，飞机技术出版物的交付方式通常是：纸质印刷方式、CD －ROM光盘方式和网络在线方式。技术出版物以何种介质形式向用户交付，取决于用户要求（该要求包含在飞机制造商与用户之间签订的合同中）、技术出版物的制作成本以及技术出版物的内容特点。
① 纸质
飞机技术出版物最基本的交付介质是纸质印刷形式。技术出版物印刷通常使用白色纸张（临时更改除外），印刷所用纸张应具有优良的强度和韧性，并且应具有双面印刷时不渗透的性能。飞机制造商可以根据技术出版物的内容选择单面印刷或双面印刷。
纸质技术出版物的标准装订方式是：3孔、硬壳活页装订。
② 数据光盘
飞机制造商可根据用户的要求（取决于合同条款）向用户交付以光盘为介质的数字化技术出版物，例如：简易交互式电子技术手册和完全交互式电子技术手册或产品管理数据库。对数据光盘的更改可以用软磁盘或光盘。
③ 网络在线服务
飞机制造商应根据用户的要求（取决于合同条款）及用户的设施配备情况，向用户提供关于飞机技术出版物的网络在线服务。
（14）技术出版物的交付进度
为了便于用户在接收飞机前，进行技术准备、人员培训、办理航线审批手续、制定维修设施和机场设施计划等，飞机制造商通常应按下述计划分批向用户交付飞机技术出版物。
① 飞机交付前360天，应交付：
a.维修计划文件（ MPD）；
b.图解工具和设备手册（ TEM）；
c.支援设备摘要（ SES）；
d.飞机特性手册（ ACM）；
e.维修设施计划（ MFP）；
f.供应商（承制商）信息手册（ VIM）。
② 飞机交付前180天，应交付：
a.性能程序手册（ PPM）；
b.货物装载手册（ CLS）；
c.机载设备维修手册（ CMM）。
③ 飞机交付前90天，应交付：
a.飞机维修手册（ AMM）；
b.故障分析手册（ TSM）；
c.消耗性产品手册（ CPM）；
d.飞机布线手册（ AWM）；
e.飞行机组操作手册（ FCOM）；
f.主最低设备清单（ MMEL）；
g.图解零件目录（ IPC）；
h.结构修理手册（ SRM）；
i.无损检测手册（ NDT）。
④ 随机交付：
a.重量平衡手册（ WBM）；
b.服务通告（ SB）；
c.服务信函（ SIL）；
d.飞行手册（ AFM）；
e.维修大纲（ MRBR）。
（15）技术出版物的装运
为了将技术出版物交付给飞机制造商内部的相关部门和客户（例如：航空公司或飞机使用者、对飞机实施维修和修理工作的、经授权的维修中心、适航当局），装运是一个重要环节。在技术出版物的装运过程中，应考虑下列问题：
① 妥善包装，以避免技术出版物损伤或内容丢失；
② 详细检查装箱单、运送单等，以确保运送物品正确无误；
③ 妥善办管收据和回执；
④ 妥善保管与技术出版物持有者有关的管理记录。
（16）技术出版物的售前服务
飞机技术出版物售前服务的主要内容包括：走访用户，与用户商定技术出版物的特殊要求（例如：格式、装订形式等）；通过谈判，按用户的要求编制用户化的维修计划文件和工作卡；向用户提供或推荐下列文件：
① 维修大纲与维修工作卡项目对照清单；
② 时控件清单；
③ 地面设备清单；
④ 维修用检测设备清单；
⑤ 专用工具和设备清单；
⑥ 消耗性材料清单；
⑦ 维修设施清单；
⑧ 航线维护手册。
4.1.2.4 使用阶段
（1）影响技术出版物内容的主要因素
① 设计部门的更改
设计部门数据是编制飞机技术出版物的主要依据和数据源。但是，在飞机生产过程中或者在飞机交付用户之后，设计部门数据（例如：生产图样）会因改进、改型等原因而发生变化，这些变化将以设计更改的形式下发至各相关部门。对于这些更改，技术出版物编制部门应对其进行分析，以确定这些更改对飞机技术出版物的影响。如果设计图样的更改对技术出版物有影响，则必须及时对相关的技术出版物进行更改，并且在技术出版物中的相应位置作出更改标记。
② 服务通告
服务通告也是影响技术出版物内容的主要因素之一，技术出版物机构接到服务通告后，应针对其对技术出版物的影响情况，及时更改相关的技术出版物。
③ 外场服务信息或用户咨询信息
外场服务信息和用户咨询信息是完善技术出版物的信息来源之一。这些信息是外场服务代表和用户使用人员根据多年经验的积累提出来的，对补充和完善技术出版物有很高的价值。
制造商应建立必要的程序，以使外场服务信息或用户咨询信息能快捷地反馈至技术出版物机构，并在技术出版物机构内部及时、可靠地进行处理。
④ 用户提出的更改
用户提出的更改是指由某单独的用户（航空公司）针对自己的飞机提出的技术更改。
这一类更改不受制造商的设计部门的直接控制，并且不会合并到其他飞机的设计图样中。因此，这类更改的合并应以客户化的方式进行管理和控制。
技术出版物机构应对用户提出的更改进行分析，确定其对该用户拥有的技术出版物的影响，如有影响，则以更改方式合并至技术出版物中；如无影响，则应向用户反馈信息并阐明原因。如果更改内容涉及其他用户或用户集团，那么，技术出版物机构也应以更改方式将涉及的内容合并至其他用户或用户集团的技术出版物中。
用户提出的更改属于用户和制造商之间商业谈判的项目。用户提出的更改往往会涉及更改内容的责任归属问题。因此，通常应对技术出版物中的更改或采用的涉及用户更改的正文（文字部分）和插图进行相应的标识。
⑤ 适航要求
适航管理文件的变更有时会涉及技术出版物的内容或格式。技术出版物机构应分析适航管理文件的变更情况，根据其对技术出版物的影响，及时对技术出版物进行更改。
（2）技术出版物的信息跟踪
尽管在技术出版物编制过程中采取了各种质量控制措施，但仍可能有错误存在，飞机投入航线运营之后，制造商应主动系统、完整地收集飞机技术出版物的使用信息，经常与用户沟通，持续不断地完善飞机技术出版物。
① 技术出版物信息跟踪的目的如下：
a.完善技术出版物中的技术数据；
b.纳入飞机使用以后获得的使用和维护经验；
c.合并设计部门的技术更改；
d.贯彻新的适航规章；
e.满足用户的相关要求，例如：编制及向用户提供特殊要求的技术出版物。
② 技术出版物的信息主要来源于：
a.航空公司（通过其使用和维护部门对出版物错误提供的信息）；
b.制造商的外场服务代表；
c.制造商自己的工程和技术部门；
d.技术出版物职能部门；
e.备件供应部门；
f.适航当局。
（3）技术出版物的更改服务
技术出版物的更改服务是指对已经交付的技术出版物内容的变更。ATA 2200规范中指出：飞机技术出版物一旦出版，便应通过更改服务，使其设备／项目在整个寿命期间始终保持现行有效。因此，在飞机使用阶段，飞机制造商应通过更改服务保证技术出版物的有效性。
飞机技术出版物的更改服务通常分为临时更改和正常更改两种方式。
① 临时更改
临时更改是一种对技术出版物进行更改的快速和方便的方法。临时更改的限制如下：
a.临时更改单仅适用于一个题目，临时更改单应以插入方式合并至手册中，以使正文和更改说明彼此相邻。
b.不能对临时更改单进行更改。如果必须更改已出版的临时更改单，则应删除已出版的临时更改单，并重新出版新编号的临时更改单。
c.对于技术出版物的一个具体页，出版的临时更改单不能多于1份。如果同一页已有1份临时更改单，而又必须出版另一份临时更改单时，那么原来的临时更改应合并到新编号的临时更改单中。
d.为了确保用户能及时收到临时更改单，临时更改单应在不迟于更改页上日期后的5个工作日内发出。
e.临时更改单的内容，应在出版后的90天内通过正常更改的方法合并进手册中，因用户计划的服务通告合并而导致的由飞机或发动机制造商出版的涵盖临时设备构型差别的临时更改除外。这样的临时更改应一直有效，直到用户通知制造商已完成机群的服务通告贯彻工作。
② 正常更改
正常更改是指对技术出版物定期进行的更改。正常更改的限制如下：
a.ATA 2200规范中要求：正常更改不应少于一季度一次。在新机群投入使用的初期（可能需要几年的时间），正常更改不应少于45天一次，因为在此期间，飞机的变化相对较多，所以对技术出版物的更改应稍频繁一些。
b.对技术出版物的正常更改应在更改页上日期后的10个工作日内发送给用户。
4.1.3 培训中心 （培训支援机构）
客户服务部门应构建培训中心（或称培训支援机构）。培训中心应是一个隶属于客户服务部门的独立机构，具有行政和财务管理、培训教材编制、培训任务实施（即：进行技术培训、飞行机组培训、维修培训、性能培训和乘务员培训）等职能。
在飞机的整个研制及寿命期内按不同阶段不同的要求做如下工作。
4.1.3.1 预发展阶段
（1）培训中心设计
培训中心的构建必须符合国际惯例（例如：ATA规范）和适航部门的要求。中国民用航空管理局关于培训机构的相关规则如下：
① CCAR－142 飞行训练中心合格审定规则；
② CCAR－147 维修培训机构合格审定规则；
③ CCAR－66 民用航空器维修人员执照管理规则；
④ CCAR－65 民用航空飞行签派员执照管理规则；
⑤ CCAR－61 R2 民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则。
中国民航相关规章中均明确规定了飞行人员、机务人员、签派人员、乘务人员的受训内容和受训学时，同时也规定了训练设备的类型、等级。国外权威民用航空管理机构（ FAA、JAA ）和规章对此也有相应的规定。因此，培训中心的建设应参照国际标准，满足中国民航现行培训规章对培训中心、训练设备、训练课程的所有要求，确保通过民航总局和地区管理局的审定，取得合格证。
规划飞行训练中心时，应结合飞机的实际交付数量和密度，也就是飞机的交付计划，合理规划培训中心的规模、培训设备的配备及数量、教员及辅助人员的数量，也可以分期建设，达到合理利用资金的目的，因为光是一台供飞行员训练用的全功能飞行模拟机（ Full Flight Simulate， FFS）就需要1000多万美元，而一般情况下，一台全功能飞行模拟机只能提供25架交付飞机的初始培训任务。
培训中心应当具有充足的飞行训练设备和教材及教学场所，使用的教学场所应具有良好的制冷（供暖）、照明和通风设施，保证其符合当地在建筑、卫生和健康方面的标准，周边环境不会经常对教学训练带来大的干扰，应当具有用于保存训练记录的场所，应当具有用于保存训练大纲及教材的场所。
培训中心设计时一般应考虑飞行模拟机机位、计算机室、液压房、飞行训练器（ FTD）室、台式综合训练器室、客舱综合训练器、讲评室、教室、CBT室、资料室、档案室、办公室、休息室、吸烟室、运动场所等。
