如果把青藏铁路比作一条横卧在“世界屋脊”上的钢铁巨龙，那么，一期工程西宁至格尔木845公里线路，就是它的龙头。如今，青藏铁路的龙头已经扬起来了。
1984年7月，经过铁道兵（现中国铁道建筑总公司）广大指战员和科技工作者的同心协力，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能奉献”的精神，战胜高原空气稀薄、气候严寒等困难，打破“修路禁区”的神话，经过近10个春秋的艰苦奋战，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段开通运营。铁路运营至今已有近17个年头了，它给青海人民带来了什么呢？
在西宁，记者带着这个话题，采访了青海省计划发展委员会副主任、青海省支援青藏铁路领导小组副组长兼办公室主任罗朝阳。
谈起青藏铁路一期工程对青海省经济的拉动和发展，罗朝阳副主任如数家珍，他翻开青海省一本统计资料介绍说：“青藏铁路西宁至格尔木段建成通车后，激活了青海省的经济命脉，成为青海省开发柴达木盆地和推动青海省经济发展的主要交通干线。截止到2000年底，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724.5万吨；运送旅客3573.6万人次。铁路开通前的1983年，青海省的国民经济生产总值仅有22.45亿元；青藏铁路西宁至格尔木段通车后，到2000年，青海省的国民经济生产总值达到266.3亿元，是青藏铁路西格段开通前的11倍。青藏铁路西格段已成为青海500万各族人民的致富路。”
说道这儿，罗副主任话锋一转说：“青藏铁路西宁至格尔木段的开通，不但为青海经济发展做出了贡献，而且也为西藏的经济发展和社会进步做出了贡献。据统计，17年来，进藏物资的85%，是通过火车运到格尔木后，再由汽车运进西藏的。”
接着，他向我们介绍说，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车后，对沿线的经济发展起到了龙头带动作用。它的开通，促进了热水煤矿、茶卡盐场、柯柯盐场、锡铁山铅锌矿、青海钾肥厂、青海油田、龙羊峡水电站等一大批工程项目的兴建和发展。同时，对整个青海省的产业结构调整起到了积极的促进作用。青海省以青藏铁路西格段为依托，开发建成了青海湖、格尔木等三条黄金旅游热线，产生了新的经济增长点。
谈到青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段的兴建，罗朝阳副主任更是激动不已，他说：“青藏铁路格尔木至拉萨段的上马，给青海的经济发展带来了新的机遇。我们已经组织人员，对西藏的市场进行了调查，并制定了规划。当青藏铁路全线建成后，我们青海的煤、燃油等物资，可通过铁路打进西藏市场；西藏的一些物资，也可以被我们青海所利用。青藏铁路的建成，将会为我们青海拉来一个新的发展空间和市场。”
对青藏铁路的建设，青海省上上下下都十分重视。为了支援青藏铁路建设，青海省专门成立了支援青藏铁路建设领导小组，出台了多种优惠办法和措施：对青藏铁路建设项目，免征砂石、粘土资源税等地方税，承建税税率由5%改按1%执行。涉及国家规定的收税项目，青海省正在积极向国家有关部门申报，争取减免；对青藏铁路青海省境内建设用地采用无偿划拨方式提供；对青海境内铁路建设采料（石、砂、土）和用水，免收地方所得矿产资源补偿费和水资源费；对青藏铁路青海段工程建设提供电力、电价优惠；在铁路建设期间和建成运营之后，铁路职工及家属、子女，在落户、就业、上学等方面，享受当地的优惠、照顾政策等。
为了配合青藏铁路建设，青海省加快德令哈22万吨水泥厂扩建工程和格尔木10万吨散装水泥粉磨站的建设速度，以适应铁路建设对水泥的需求。同时，他们还组织劳力，加紧对砖瓦砂石等其它地方建材的生产。
预计青藏铁路格拉段建设施工高峰期，在格尔木地区，将会有近3万人进入。为保证铁路建设职工农副产品的供应，他们在海西州、格尔木市等周边地区，建起一批蔬菜、肉、禽、蛋、奶生产基地。同时，加快格尔木地区通信、供水、医院、学校的建设步伐，以满足青藏铁路建设的需要。
罗副主任还向记者透露：格尔木新建的日供水10万吨自来水厂，将于6月份建成投产，为青藏铁路施工和生活用水提供了可靠的保障；乌兰至格尔木330千伏送变电工程，将在今年底建成，并与格尔木地区原有的10万千瓦供电区域联网，以保障铁路施工和生活用电。
提到当年铁道兵修建青藏铁路一期工程时，罗朝阳副主任感激地说：“在修建青藏铁路一期中，铁道兵为建设青海、促进青海经济发展，立下了汗马功劳，做出了巨大的牺牲和贡献，与青海人民结下了鱼水深情，青海人民永远不会忘记。现在建设青藏铁路二期工程，我们青海人民支援铁路建设将义不容辞。对铁路建设的事，我们除了一些优惠政策外，还要做到特事特办，绿灯常开。”
2001年4月30日于西宁
