没错，推进系统工程部“推翻”了之前章昭给的二十台发动机外圈并联方案。
现在多增加一台发动机，正好安装在二十台并联发动机组的圆心处，虽然起飞阶段不会用这台发动机，但降落阶段的最后一次推力调节需要用到，而且还必不可少。
好在这也并非什么大问题，长短就是多一台发动机而已，对于N-max计划来说，问题也不大。
关于发动机数量增加，现在都已经是得到了大家的共识，目前问题焦点主要还是体现在锂电池的安全和性能之争上面。
火箭减重固然重要，然而作为多年以来一直从事载人航天的老手，汉斯.毛奇对N-max却有更多考虑。
在得到章昭授权之后，毛奇直接将大屏投影仪的管理权对接到自己电脑上，将演示文稿找出来，再投到正面大屏幕上。
根据自己的专业知识和理论，毛奇不断解释着各种情况。
“N-max计划的目标是将乘员舱发射到100千米高的卡门线之上，那作为单级入轨火箭，整个情况其实就跟之前的电子号完全不一样了，因为电子号属于两级探空火箭，起飞级飞行高度只有62km，发动机工作时间甚至不到120秒，这种情况下，我们确实需要高倍率放电的电池来赶时间。”
再看现场众人，几乎都还感觉是云里雾里，但毛奇却没有过多等待。
直接说下一步情况：“作为商业载人航天项目，我们这次难道就仅仅只是为了参加大赛，等比赛结束之后，所有项目成果就束之高阁吗？”
不，这显然不可能！
至少毛奇领导下的载人航天飞船工程部还额外有一些想法，建议到：“既然是要做载人航天，那我们就必须要考虑到飞行人员的身体因素，毕竟我们没有高素质的专业航天员，所以只能尽可能降低飞行过载，因此在火箭飞行速度这个问题上，我部门一致认为最好不要超过3马赫以上。”
如果不超过3马赫的话，那这说法好像还真有一点儿道理，而章昭对此则深以为然。
紧接着，又还添言一句：“我反正是觉得很有道理，如果飞行速度不超过3马赫，那我们就可以选用战斗机飞行员来试飞N-max，他们的身体素质是完全能够适应，作为商业航天而言，这已经是最佳选择。”
而另一边，随着3马赫这个红线被划定，很多问题也就迎刃而解！
3马赫。
换算成大气层内飞行速度，大概就是60千米每分钟，但如果加上0-3马赫的加速阶段用时，那就......
第一个反应过来的人是付才，在电脑上快速运行一组运算数据之后，进而惊呼到：“四分钟，如果N-max的飞行速度限制在3马赫以内，那火箭飞行时长就需要四分钟才能达到预定高度。”
“而这样一来，所有的问题其实也都能说得通了。”
四分钟？
话到这里，汉米顿终于也反应过来，如果真按照这样来办，那整体情况确实又能够好上很多。
其实早在研发电子号火箭时，法拉第火箭发动机就选用了富士公司所供应的钛酸锂电池，功率密度为70kw/kg，安全放电倍率为10C，也就是说，每分钟可以放出12kw电功率，后来牺牲安全、寿命，从而将放电倍率提高到15C，实现了每分钟17kw的电功率输出！
与17kw的电功率对应，为满足80kw电泵所需，于是就给每台发动机配备6kg电池组，后来为了增加安全性，最后把电池重量确定在9kg。
在电子号火箭所处时代而言，法拉第发动机的工作时间其实只有两分钟，而那时候实际只消耗了电池组一半电量而已。
搞清楚之前法拉第火箭发动机的电机-电池情况之后，回头再说现在。
其实吧，情况都已经有了很大变化.....
汉米顿自己想通其中道理之后，也没打算继续狡辩，反而大大方方地承认，并且还将这里面的情况都跟所有人解释清楚。
心服口服：“在火箭起飞阶段，如果发动机持续工作四分钟，其结果如非是把现有电池的电量用完而已，但N-max计划是要回收火箭，那这就意味着火箭回程阶段还需要继续使用发动机，到那个时候，在工作电池动力组里面，其实都已经没电了。”
有关电池参数的选取，核心问题还是看火箭发动机的工作时间。
火箭如果仅仅只工作两分钟，限制锂电池动力组重量的核心因素就是放电倍率，在那个情况下，给电池组减重的唯一办法就是牺牲安全、寿命来换取高倍率放电。
而现在火箭要在最高不超过3马赫速度的情况下飞一个来回，发动机平均工作时间甚至要达到6分钟左右，此时限制电池组重量就不再是放电倍率，反而应该是考虑电池的功率密度。
情况很简单！
单台法拉第-甲烷发动机的电机功率80kw，六分钟飞行时长算下来，总计耗电达到480kw电功率。
而钛酸锂电池的功率密度为70kw，在这个时候，一台发动机就至少需要配备7kg的电池组，再加上备用电池，实际单台发动机至少就需要准备11kg的锂电池组。
所以从功率角度来考虑，每台发动机需要额外增加2kg电池组，二十一台发动机就需要42kg锂电池。
不考虑放电倍率问题，在3马赫红线下，现在同样也要多携带42kg电池。
增加42kg是增加，增加94kg也是增加！
那不如干脆一点儿，直接一步到位，再多增加52kg的电池组，这样不仅电池功率密度得到了最大程度的保障，而且安全性、寿命也能大幅度增加。
刘航学最后站出来，他来缓和气氛。
给出最后一个理由：“我们N-max计划是研制一款可重复使用的载人航天飞行器，安萨里X大奖官方更是严格规定了可重复使用的零件占比，如果使用只有一次寿命的电池，这就将严重占用宝贵地一次性耗材比例。”
与此同时，既然大家都有支持常规倍率电池的理由，那纪源也不介意来凑个热闹。
她是站在经济成本角度考虑，建言：“使用牺牲了寿命的一次性钛酸锂电池，每次飞行都需要要报废170kg重的电池，而如果选择低倍率电池，那我们就能有效地延长电池循环寿命，一次购买安装300kg电池，再后面就不用继续更换采购。”
说的抠门一点，锂电池价格本来就贵，更何况是钛酸锂电池呢，能够跟“钛”字沾上关系，这还能便宜得了？
商业航天的核心是什么，核心是成本控制。
整个讨论持续了一天半的时间，最后在经过各种考虑与权衡之后，终于才在研发团队中取得一致认可。
而为保证火箭安全可靠、成本可控、重复使用率更高，选择这样的结果，其实也没有任何悬念。
