总而言之嘛，反正在经过多方考量之后，研发团队还是做出了目前看来应该最正确的选择。
提高N-max计划的零部件重复使用率，降低单次飞行成本；在限制飞行速度的同时，同样也有效地降低航天飞行员所要承受的极限过载.......
以上种种情况表明，公司新成立的载人航天飞船工程部并不是完全没有想法。
而不管毛奇这次出于什么原因要这样做，其实章昭都觉得，只要是有想法，那就值得提倡，至于最后能不能行的问题，那他倒是不担心。
鼓励性地点头，公司需要这种愿意开脑洞，并且还能够提出富有建设性意义的员工。
在大Boss开口表示了对方案的肯定之后，载人航天飞船工程部的工作人员都已经兴奋起来，毛奇甚至还这样说到：“作为商业航天公司，现在需要去开辟全新的产业市场，那么在这个时候，我们就不仅是火箭、航天飞行器研制方，甚至还得承担起商业太空飞行业务的运营商角色。”
商业太空飞行的运营商？
章昭并不了解美国早期的航空航天产业历史，但公司内部肯定会有明白人，几乎就在同时，罗德猛地抬起头。
眼里泛着精光，缓缓地，嘴里吐出两个字：“波音？”
真可谓英雄所见略同，两人离着老远，毛奇却对罗德所在方向重重地点头。
解释到：“正是如此，目前商业航天所面临的困境来说，其实跟上世纪初期的商业航空产业都大致相同，而既然如此，那为何不能学习当时在商业操作方面最成功的波音公司？”
早年的波音公司作为航空运输行业先驱，为了推广自己研制的飞机，于是就干脆地成立属于波音公司自己的运输机队伍，公司兼营航空客货运输行业。
没错，波音就是这么牛掰！
再到后来，得益于波音公司这项决策，它不仅为自己的飞机找到了市场，同时也培育并加速了整个航空运输产业成熟。
对于早些年的波音来说，在公司旗下，飞机制造业务和航空运输业务两部门之间，那简直就是相辅相成的典范。
甚至在后来，公司创始人威廉·波音也公开表示，如果当年没有成立波音自己的航空运输机队，恐怕公司早就已经消陨于时代大浪之中。
至于后来的波音公司被罗斯福政府以“反垄断”名义给狠狠地修理，被肢解分割成波音飞机公司（牛逼不用解释）、联合技术公司（旗下子公司包括世界三大航空发动机制造商之一的普惠公司）、联合航空公司（简称“美联航”），这些都是另外一回事。
而现在，毛奇用当年波音公司的经历来举例，这听起来虽然不太吉利，但效果却是相当不错。
包括章昭在内的一众EPAT高层，难道还有谁不为此而动心？
如果EPAT能够发展成商业航天产业里面的波音公司，那就算以后被美国政府以反垄断为名给肢解、分割又如何。
其实怎么也都不亏，反正大家手里的股份、财富不断地膨胀，理想在逐渐实现就对了。
章昭作为公司大Boss，他需要从不同的角度来看待各种情况，思考问题，而且更多地考虑风险和同行的血泪教训。
比如说......
“我明白，现在意思就是打算借这次机会，要发展低成本可重复使用的载人航天系统。而且公司为了你们这个战略，后续还要持续把大量地资金投入到该领域，建设起庞大地航天港、飞船、火箭这些相关配套设备，对吗？”
毫无疑问，如果真是按照该想法不断投入下去，这其中资金缺口问题，恐怕还真不是现在EPAT能吃得消。
章昭虽然没有直接说资金问题，但只要是公司中高层，其实大家多少也都知道现在的情况。
此刻，没人能够回答章昭提出的问题，如果一定是要有人站出来，那除了方才提出建议的毛奇之外，恐怕真的别无他选。
好在艺高人胆大，既然之前敢提出建议，那现在肯定也不会全然没有一点儿说法。
毛奇：“先集中精力，只要能够在安萨里X大奖赛上一举成名，那我们就有机会得到大量地曝光几率，再到那个时候，其实我个人更建议学习当年泛美航空公司的做法。”
这......
刚刚才学习了波音公司的“先进经验”，好像都还没来得及消化，这马上又来一个学习泛美航空公司，章昭怎么突然感觉有种在国内体制里工作的感觉？
另一头，公司CFO纪源实在是受不了，甚至憋不住想笑。
“泛美航空，你确定是它？”
某种意义上来，泛美确实为全球航空运输产业带来过很多革新，它是首家实现大西洋飞行的航空公司，也是首家实现跨大西洋飞行的航空公司，甚至还拿了波音747珍宝客机的处女航，并且大力推行电脑化订位系统。
等等创举，简直不胜枚举.......
要问泛美航空在20世纪时期是什么地位，那可以毫不客气的说，它绝对是航空运输产业的文化象征，毕竟人家确实是做到过全球航空飞行公司第一！
然而，一场洛克比空难下来，过去所有的辉煌都被直接归零。
纪源甚至还直言到：“学习那家在安全上疏忽大意，导致恐怖分子把爆炸物带上飞机，害死了259名乘客和机组人员的公司吗？”
这样一说，章昭马上也想起了，这个泛美航空其实都已经破产十多年，现在难道还要来招魂？
此刻也反应过来，同样惊讶到：“别的先不说，我记得泛美仅仅只是一家航空运输公司而已，跟我们商业航天产业并不搭边，对吧？”
不搭边......
怎么可能，如果毛奇不是多年从事载人航天产业，那他应该也会跟章昭抱有同样想法，但问题恰恰就出在毛奇本人是专业人士，对于泛美航空早年那些骚操作，那可都清楚的很。
“不用惊讶，我们还是先来看一封来自泛美航空公司销售副总裁詹姆斯.蒙哥马利的信。”
大屏幕上，内容是这样显示的————
“至亲爱的XX号月球飞行员：
感谢您信任泛美，我们定能像往常在地球上一样，开创商业太空旅行的先河，泛美将全心全意，不负您的信任。
......
提供服务的日期尚不清楚，票价也尚不明确，甚至极有可能开出天价.......”
看完信件原稿之后，紧接着，再次刷新章昭三观的数据被公布出来了。
———1969年7月21日，在阿姆斯特朗和奥尔德林踏上月球表面时，预定泛美航空月球之旅机票的名单已经达到2500人。
再到1971年，当泛美航空停止该项预约业务时，这时候已经有高达9万人预定泛美月球之旅，而其中就包括那位亲手炮制了“星球大战”计划的美国总统：
罗纳德.里根！
放完简短地PPT之后，章昭原本正吃惊于美国人对商业登月的执着，下一刻，毛奇针对公司目前所遭遇的情况，马上就给出了它的看法和办法。
“月球之旅对我们EPAT的技术实力来说，暂时还有些遥远，但如果把N-max的飞行速度限制在3马赫左右，同时要实现低成本、高可靠性的太空宇航之旅，其实并不算困难，这次只要在安萨里X大赛上向全世界证明商业太空之旅可行，我们能走出第一步，那后续完全也可以接受机票预定。”
机票预订，这似乎有点儿意思了.......
不过在章昭看来，诸如预定什么的，感觉有些不太准确，因为确切的说，毛奇所这种操作，其实更像是一场豪华太空之旅的众筹。
