上海电车的创始,尚在前清光绪二十三年。那时,我国妇孺们,都说电车乘不得,偶一不慎,就要触电,因此电车最初通行简直没有乘客,电车公司即在车旁标着“大众可坐,稳快价廉”字样以资号召。这时,都是有轨的,没有拖车,现在所称一路二路直至二十四路,便是通行的先后次序,从一路至十二路,是有轨的,其余的是无轨的,且车上无铁栅栏护,原来乘客不多,也没有人敢跳车和车行时上车,所以不必有铁栅的设备。直到后来,乘客拥挤,于是加拖车咧,装铁栅咧,卖票揩油,雇用查票员咧,乘客往还次数较多,可购月季票咧!现在电车生意发达已极,有人代他计算过,每天电车行驶路程,大约三万二千英里,把这路程来和日本横滨到美国旧金山的四千五百英里路程比较一下,等于横滨到旧金山的三次往复路程,至于乘客,每天大约六七十万人,因太拥挤,鄙人年迈力衰,挤不过人们,所以来电车的机会很少,往往徒步而行。在敌伪时期,电车尤多特殊的形形色色,忽而零碎钞票市上绝迹,把公共汽车上的镍质代用币找出找进,一度又用邮票充车资,忽而车上贴着布告,乘客下车,须把车票交给卖票人,既而又声明车票必须手持下车,便于查票员检查,不能给卖票人收去,忽而又设立卖票亭,乘客须先买票后登车,时常警报封锁,把电车和乘客封锁在半途上,封锁一二小时,或三四小时,甚至整个一夜都说不定,弄得进退维谷,人人嗟怨。时常封锁,电车进厂,失了常规,以致有例须进厂,而乘客尚多,司机人和卖票员开一次黑市车,纳倍蓰的车资,不给车票。又车分头二等座位,买二等月季票的人,下车时二等车门挤不出,由头等车门下车,给查票员拦住了,硬要他重买头等月季票,把人家的居住证攫去作抵押品,种种纠纷,不一而足。现在胜利了,一切俱照章行事,所不满意的,一车辆太少,二卖票人欠缺礼貌,这是希望公司当局,加以改进哩!
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