F-15“鹰”是美国麦道公司作为代替F-4而研制的新一代空中优势战斗机。其主要作用是夺取制空权，也可以对地攻击，是一种极为优秀的多用途战斗机。
F-15“鹰”的设计主要突出空战格斗性能，通过采用低翼载以及两台大推重比的涡扇发动机来提高飞机的跨音速机动性，具有很强的爬升能力。该机使用了大量的钛合金材料，约占总重的25%，与F-4相比重量减轻10%，而发动机推力几乎是F-4的3倍。F-15“鹰”第一架原形机于1972年7月首次试飞，1974年交付部队使用。
最先服役的两种型号为F-15A单座和F-15B串列双座。1979年6月分别改进为F-15C和F-15D，主要的改进包括改换火控雷达、改进进气口和机身两侧加装低阻力保型油箱，此油箱可装2211千克燃油，此外，也可装侦察传感器、雷达探测干扰设备、激光识别器、微光电视设备和侦察照相机等设备。F－15E是在F－15B基础上改装而成的双座战斗轰炸机，该型机既保持了F－15原有的空中攻击能力，又能实施远程攻击轰炸任务，所以又称双重任务战斗机，绰号“攻击鹰”。
第1架生产型飞机于1986年12月首次试飞，1988年12月29日开始交付给美国空军，1989年形成初步作战能力。美国共装备了200架F－15E战斗轰炸机。F－15E在外形上与F－15D基本相同，均为双座机型，但对发动机舱进行了重新设计，使之既可装普惠公司的FI00－PW－100加力式涡轮风扇发动机。又可装通用电气公司的F110－GE－129涡轮风扇发动机。
针对该型机主要进行纵深对地攻击任务，与F－15其他机型比较，F－15E主要是增加了外挂的保形油箱和武器外挂点。外挂式保形油箱是两个铝制的细长形到油箱，挂在机身两侧翼报处，与飞机的外形融合成一体，使飞机在亚音速飞行时不增加飞行阻力，超音速飞行时阻力增加也不大。两个保形油箱及3个副油箱一次可携载9818公斤燃油，再加上机内的5952公斤燃油，使F－15E最大航程达4445公里，在执行空中优势任务时若不装两个条形油箱，其战斗力亦不会低于F－15C战斗机。加装外挂条形油箱后F-15E的武器挂载有所调整，每个外挂保形油箱上装有3个挂架，加上原有的挂架，F－15E的外挂架达到11个，比F－15C战斗机多两个。
动力装置
两台美国普惠公司的F100－PW－220涡轮风扇发动机，加力推力2×104.3千牛。
同F-15C/D，但可选装GE公司F110-GE-129涡扇发动机，最大推力2×70.62千牛，加力推力2×121.62千牛。
主要机载设备
AN/APG-70火控雷达，自动驾驶仪，中央计算机，平视显示器，惯性导航系统，雷达预警及电子对抗设备等。
新的高分辨率火控雷达APG-70，IBM公司的中央任务计算机，可挂夜间低空导航和红外瞄准吊舱，安装有数字式三余度飞行控制系统和环形激光陀螺导航系统，具有自动地形跟踪功能。
F-15“鹰”武器
1门20mmM61A1六管机炮，可同时携带4枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距格斗导弹和4枚AIM-7F/M“麻雀”中距空空导弹，或8枚AIM-120先进中距空空导弹，对地攻击武器包括各种炸弹、火箭弹，最大载弹量10705千克。有11个武器外挂点，可携带空地导弹、反辐射导弹、集束炸弹、核弹和各种指导炸弹，最大载弹量11113千克。
尺寸数据
翼展13.05米，机长19.43米，机高5.63米，机翼面积56.5平方米，前缘后掠角45°、展弦比3、相对厚度3%-6%，主轮距2.75米，前主轮距5.42米。
重量数据
使用空重12973千克，正常起飞重量20070千克，最大起飞重量30845千克，机内燃油6103千克，外挂副油箱2×2309千克。
使用空重14379千克，最大起飞重量36741千克。机内燃油5952千克，可外挂两个装2211千克燃油的保型油箱加3个2309千克副油箱。
性能数据
最大平飞速度M2.5/2650公里/小时、M1.2，实用升限18300米，爬升时间4.6分钟，加速时间48秒，稳定盘旋过载4.3g，限制过载-3g/+9g，稳定盘旋角速度8.7°/秒，爬升率150米/秒，作战半径1200公里，转场航程5745公里，起飞滑跑距离275米，着陆滑跑距离760米。
最大平飞速度M2.4/2550公里/小时实用升限15000米，海平面爬升率250米/秒，最大作战半径1270公里，最大航程4445公里。
