该车柴油机连杆铜套是由两种金属黏合而成，外层为2mm厚的铝合金，内层是1mm厚的铜合金。该连杆铜套采用飞溅润滑，在连杆小头径向的一定角度钻有两个直径为5mm的润滑油孔，铜套内表面没有油槽，仅在黏结口处能存一点油。所以冷却与润滑效果较差，容易损坏。
连杆铜套损坏后，应及时换用新件。若由于种种原因无配件可换，可选用两只尺寸相近的铜套来代用，其尺寸为：外径50mm，内径44mm，长38mm。
将磨偏的铜套及连杆整体放在镗床上找正，镗圆，使其内径为49mm，与新加工的连杆铜套过盈配合，其过盈量为0.04～0.06mm。压装后，再将连杆铜套镗孔至46mm，与活塞销配合间隙为0.01～0.02mm。将镗好的铜套冲下来，在车床上车一环形油槽，并对准两油孔处钻5mm油孔，然后将铜套压入连杆小头，装复后也可正常使用。只是这种修理方法需要一定的技术，需要掌握好各种配合尺寸，否则难以奏效。
【实例164】五十铃NHR型汽车排气管一直有“突、突”声
1故障现象
一辆五十铃NHR型汽车在行驶中有时会突然感到柴油发动机动力明显下降，排气管不时地发出“突、突”声。而且停车后再启动柴油机运转时，还会发现怠速运转抖动严重。
2诊断排除
根据以上故障现象，分析认为柴油机可能有个别汽缸工作不良。常见原因多为：
（1）某汽缸压缩压力不足。造成某缸压缩压力不足的原因又多为：活塞环突然对口，汽缸突然拉缸，气门弹簧突然折断，或气门突然咬住等。如属某缸压缩压力不足而引起此故障时，必然会从排气管内排出大量白色柴油蒸汽或油雾。否则，不必怀疑压缩压力不足这一因素。
（2）燃油供给系统不良。若属于喷油器雾化不良，同样会使柴油机除个别汽缸工作不良外，还会使排气管排出灰白色的烟雾。若柴油机无此现象，则应考虑是否由于某缸供油不足而引起的。此时，可将柴油机油门稳定在故障症状最明显处，然后用手指逐缸触摸高压油管，以查明各高压油管的脉动情况。凡高压油管部位用手摸时无脉动感，即为该缸不供油。若发现某缸工作不正常，松开高压油管发现又有回气现象。则多数为喷油嘴针阀卡死，或是喷油嘴座体与喷油器的接触面不平整等原因造成。
经过逐项检查，该车柴油机故障的真正原因为第三缸喷油嘴烧死。换新件后，故障排除。
【实例165】五十铃CVR型汽车上坡时排气管有“突、突”声
1故障现象
一辆五十铃CVR型汽车在平坦道路上空载行驶，感觉柴油发动机工作正常。但在重载上坡时，就会出现柴油机动力不足，温度升高，排气管有“突、突”声。
2诊断排除
经检查，各个汽缸压缩压力均正常，油路无异常现象。冷却水不缺，但加大油门时柴油机散热器加水口有“翻水”现象。拆检汽缸盖时，发现汽缸垫虽未被冲坏烧损，但汽缸垫局部有明显没有被压紧的痕迹。至此，说明该故障的原因可能与汽缸垫工作不良有关。再经仔细检查，确知造成汽缸垫局部没有被压紧的原因，是汽缸盖螺栓拧紧力矩不均。重新按规定拧紧汽缸盖螺栓后，故障现象消失。
3结果分析
汽缸垫局部未压紧，必然导致汽缸与汽缸之间，以及汽缸与水道之间出现漏气现象。在平坦道路上汽车空载行驶，油门的开度一般较小，因此汽缸内的进气量也较小。在柴油机无负荷的情况下加大油门时，由于柴油机转速提高，混合气来不及充满汽缸，故此充气量也较少。这样一来，进入汽缸中的气体密度不大，爆发时的力量也不大，故这时汽缸垫的漏气不易出现。
柴油机处在大负荷下工作时，由于油门全开，且在低转速的情况下运转，由于此时进气通道截面增大，混合气有充分的时间进入汽缸，故进入汽缸中的气体密度增大，爆发的力量也随之增大。这时汽缸内的爆发气体，就有可能由于汽缸垫表面的未压紧，而向外渗漏，使个别汽缸工作不正常。故此柴油机动力下降，温度升高，并使排气管有“突、突”声。当爆发气体漏入水道时，散热器加水口就会出现“翻水”及冒气泡的现象。
平时冷却水之所以不会进入汽缸，是因为此时汽缸垫仍具有相当强的密封能力。只有在重载上坡时，柴油机内爆发的气体才有可能泄漏。此时的汽缸垫，即使是活塞进气行程所产生的真空，也不会将冷却水吸入汽缸。
实践证明，这种故障现象的产生，除了因汽缸盖螺栓拧紧力矩不均，而使汽缸垫未被压紧外，也有汽车驾驶员操作方面的原因。例如汽车超载行驶时，没有及时换入低速挡，也容易造成汽缸垫不密封。
【实例166】五十铃TDJ型汽车气门摇臂无润滑机油
1故障现象
一辆五十铃TDJ型汽车在更换柴油发动机主轴承和连杆轴承后，出现了气门摇臂无润滑机油润滑的现象。观察机油压力表显示正常，说明主油道有压力存在，复查摇臂轴等安装正确。
2诊断排除
五十铃TDJ型汽车柴油发动机型号为6CIA，系20世纪80年代产品，为顶置式气门。气门摇臂润滑油来自柴油机凸轮轴轴承油道。拆开通往气门摇臂油路的凸轮轴第七道轴承油管，启动柴油机做低速运转，没有机油流出。再拆下第四道凸轮轴轴承油管，结果有机油流出，这说明润滑机油已经流至凸轮轴油道。根据该柴油机的结构特点分析得知，凸轮轴第七道轴承架有一个空心固定螺栓，它起两个作用：一是固定第七道轴承架；二是沟通凸轮轴轴承与进入气门机构的通道。为此，应检查空心螺栓是否堵塞。进一步检查发现，由于在修理过程中拆装的需要，曾经把通至第七道凸轮轴轴承的机油管拆下过。而在拆下固定螺栓后，柴油机因为装活塞等需要进行转动，这样就有可能带动第七道轴承架转动，使第七道凸轮轴轴承架上油道孔偏离了汽缸体固定螺栓孔，从而就切断了通往气门摇臂的油路，使气门摇臂得不到润滑。
于是将第七道轴承座油道孔对准汽缸体固定螺栓孔，并进行固定后再试车，故障果然被排除。
排除上述故障时，还应注意的一点是第七道凸轮轴轴承座圆柱面上，两面有两个形状不同且不对称的油孔。安装时必须分清，否则装反后润滑油路仍然不通。
【实例167】五十铃TDJ型汽车起步时速度波动
1故障现象
一辆五十铃TDJ型柴油汽车在使用时，有时会发现起步速度产生波动的现象。当汽车由低挡转向高挡时，行驶一段时间后速度仍冲不起来。但高速行驶时，则速度正常。
2诊断排除
实践证明，其原因除了可能是离合器摩擦片打滑，或柴油机喷油泵调速器磨损游车外，还有可能是输油泵输油时，由于进油阀不能密封而产生回漏，造成喷油泵环状油腔内的油压降低，柴油机重负荷工作（高挡起步）时供油量不足，所以引起了起步时速度波动。高速时由于负荷较轻，耗油量较少，因此行驶速度波动不太明显。
一般来说，影响柴油机转速不均匀的原因，主要是喷油泵和调速器的运动部分零件受到不正常的阻力，造成调速器反应滞后。但若低压油路发生局部堵塞或有气阻现象，也会引起柴油机行驶速度波动。这是因为当柴油滤清器或油路、阀门等堵塞，或是油管压扁、油箱盖孔堵塞时，会使供油不畅，破坏了供油的连续性。当柴油机高速运转时，这种现象尤为明显。这是因为燃油的通过量不能满足柴油机高速运转的需要，迫使喷油泵盖油道内的压力和柴油机转速同时下降。这时调速弹簧的弹力大于飞球的离心力，喷油泵调节拉杆向增加供油量的方向移动。但由于喷油泵盖油道燃油压力下降，柴油不能得到增补，所以柴油机转速仍继续下降。在转速降低的过程中，由于油道中燃油逐渐积累，致使压力上升，柴油机转速又升高。此时，喷油泵拉杆向减少供油量的方向移动，以图稳定柴油机转速。但由于喷油泵盖油道燃油压力逐渐下降，转速降低，又重复上述过程，造成柴油机转速波动，不能正常承受负荷，功率下降。
根据以上分析，最终确知故障真正原因在于喷油泵调速器工作不当所致。由于单位修理设备不足，为此只好重新更换一个新的喷油泵总成再试车，故障现象果然立即消失。
【实例168】五十铃DVR145型汽车踩离合器踏板费力
1故障现象
一辆五十铃DVR145型汽车离合器踏板行程渐渐缩短，踩踏板时感觉费力，甚至踩不下去。行车无力，重载上坡时尤为明显。爬长坡时，还会闻到从离合器处发出的焦臭味或看到烟冒出。
2诊断排除
从故障现象看，这是离合器打滑的表现。踩离合器踏板很费力，肯定与离合器液压系统有关。先按液压系统排放空气的方法排除空气。当拧开放气螺栓时，发现液压油呈柱状强有力地向外喷出，说明系统内没有空气，且压力很高。经这样处理后，离合器踏板有所变软，打滑现象也有所减轻，但没有根本解决问题。汽车行驶一段时间后，故障现象又会重现。
拆检液压主缸，发现液压油很稠、很脏。仔细观察主缸内的旁通孔，发现旁通孔已被胶质和污物堵塞。由于该车液压主缸内的旁通孔堵塞，使得活塞皮碗前方的液压油无法返回储油室。汽车在行驶过程中，不断地踩踏板，又使更多的液压油补充到活塞皮碗之前。这样一来，油管中液压油越积越多，液压油压力也越来越高，最后即会出现即使踏板处于自由状态（不踩踏板），液压油压力也能使离合器工作缸工作，迫使离合器处于常分离或常半分离（即打滑）状态。液压主缸旁通孔堵塞，采用放气办法处理后，因为放出了管路中多余的液压油，致使其油压降低，使离合器工作缸推力下降，离合器便能完全地接合。因此，一时消除了离合器打滑现象。
该车离合器主缸旁通孔堵塞的原因，分析认为多是由于驾驶员在补充离合器液压油时，没有将原液压系统中的旧液压油全部放出，就直接添加新油导致胶质沉淀。也可能是在日常维护过程中，没有很好地注意液压油的保洁工作。
为此，放尽液压系统中的旧油并加以冲洗后，再彻底清洗主缸并疏通旁通孔。重新加入规定牌号的液压油后再试车，故障排除。
【实例169】五十铃TD72型汽车前轮摆振
1故障现象
一辆五十铃TD72型汽车在中、高速行驶时，前轮摆振，方向不稳。
2诊断排除
前轮是否摆振（不平衡），可先在公路上试查。此时，一个人站在公路边观察，另一个人驾驶汽车从1km之外的地方开过来，仔细观察哪个轮摆得厉害。
前轮摆振也可停车检查，此时把汽车停在平坦的地方，用千斤顶顶起前轮，查找不平衡点。如有条件，可把前轮拿到平衡试验设备上检查，效果更好。没有条件时，可以让柴油发动机怠速运转，用柴油机的振动来确定车轮的较重部位。具体做法是：顶起前轮，用手转动灵活的车轮2～3圈，等车轮停止转动后，用粉笔在下边较重的部位做标记，连续三次。如果最低位置的标记一样，说明该点为不平衡点。若标记位置不一样，车轮能稳稳地停住时，则车轮处于静平衡状态。静不平衡的车轮，高速旋转时会引起车轮周期性地跳动，这就是摆振。
汽车长期使用，由于机件磨损、调整不当，造成转向节主销轴承间隙大，前轮轮毂轴承间隙大，前悬柱支撑柱部分不良，以及前束失调及轮胎气压不当等，均会引起前轮摆振。
该车引起前轮摆振的真正原因，系轮胎有问题。如前轮两只外胎厚度、软硬和质量不均，均会造成轮胎不平衡。重新换用两只名牌产品新胎后，故障排除。
【实例170】五十铃DVR145型汽车突然不能制动
1故障现象
一辆五十铃DVR145型汽车在行驶中突然不能制动，要连续踩十多次踏板才能停住。停车排除油路中的空气后才能恢复制动，然后当汽车行驶一段路程后又不能制动了，仍要踩十多次踏板才能停车。
2诊断排除
根据上述故障现象，首先检查了制动油路，没有发现漏油和漏气现象。接着拆检了制动主缸，认为皮碗、皮圈、出油阀均没有问题。最后将轮缸制动管路拆开，在踩制动踏板时发现主缸供油量不够，进油管进油很少。但是检查油管，没有发现有堵塞现象。
既然油管没有破裂和堵塞，油压又较低，检查贮液室油面高度也足够，检查调整踏板自由行程后，故障依然存在。为此进一步拆检制动主缸，结果发现主缸缸筒磨损严重，活塞与缸筒之间的间隙较大，达到0.15mm。更换制动主缸后，试车，制动灵敏可靠，故障现象消失。
3结果分析
制动主缸活塞与缸筒的间隙一般不超过0.12mm，若间隙过大，会造成泄漏。当踩下制动踏板时，由于泄漏，主缸内建立起的油压较低，泵出的油量就少，制动轮缸没有足够油量，压力就低，轮缸就不能完全顶开制动蹄，制动效果差。而当多次踩制动踏板或进行排气操作后，制动管路内将保持一定的油压，当车辆实施制动时，制动效果就好，车辆能停住。当放松制动踏板，车辆行驶一段路程后，制动管路内的油压逐渐下降，当使用制动时，会出现制动不灵的现象，需要多次踩踏板，才能有效制动。
【实例171】五十铃NHR型汽车后轮制动不灵
1故障现象
一辆五十铃NHR型汽车以15～20km／h速度试车制动时，发现两后轮制动力均不足。表现为制动不灵，但不跑偏。
2诊断排除
经分析，引起两后轮制动不灵的原因多为以下两个：
（1）两后轮制动器有故障。
