（2）制动液压感载阀有故障。这是因为从液压制动总泵送出的液压油，必须经过液压感载阀确定其分配比例后，再送往两前轮和两后轮制动分泵。如果液压油分配不当，就会导致两前轮或两后轮同时出现制动不灵的故障。从故障现象分析，两后轮制动器有故障的可能性不大。这是因为不会刚好两后轮制动器产生同样程度的故障，而导致制动不灵，故认为，故障原因多数与感载阀工作不当有关。
经检查和了解，该车液压制动系统的制动液已使用近10万km没有更换过。制动系统内杂质、油泥和水分等都较多。显然，这必使油道易堵塞，零部件滑动受阻。拆检感载阀，发现其内的柱塞活动受阻，故引起分配给两后轮制动分泵的液压油量不足，因而达不到规定的制动力矩，使两后轮制动不灵。
彻底清洗液压制动系统，更换制动液，并检修感载阀后再试车，故障排除。
3结果分析
感载阀实为固定在车架上的液压缸，其中最重要的零件有柱塞、密封圈、弹簧及座、阀体和阀盖等。调整杆及扭杆均为感载阀的操纵杠杆。扭杆的一端与调整杆相连，另一端则作用在感载阀柱塞上。调整杆的另一端，则与后桥相连。当汽车空载时，调整杆不起作用，感载阀不介入。随着汽车载荷增加时，感载阀介入，后轮制动回路的压力也以一定的比例增加。当汽车达到满载时，感载阀不再介入。
为此，感载阀的调整应在汽车空载和满载时进行。最简便的方法是在地秤上称出汽车后部的重量，启动柴油发动机并拆下感载阀防尘套，以便于观察扭杆与感载阀柱塞的接触部位。然后将制动踏板踩到底，再用塞尺测量感载阀柱塞与扭杆之间的间隙，其值应为0.1mm。所测结果与规定值不符时，可通过改变扭杆行程的大小来调整（驾驶室门上的标牌上，已标出了感载阀的全部调整和检测参数值）。
【实例172】五十铃汽车制动踏板慢慢落下
1故障现象
一辆五十铃汽车，连续踩制动踏板后，踩住踏板时会慢慢下落，当其下落到底时，空气助力器有轻微的放气声，但外观检查无明显漏油、漏气现象。
2诊断排除
踩下制动踏板并踩住不动，空气助力器有轻微的漏气声，怀疑进气阀密封不良或继动阀膜片损坏，但拆下进气阀及膜片总成检查，均未发现问题。然后单独试验油路：连续踩下制动踏板使踏板升高后踩住不动，此时另一人很快松开空气助力器动力缸后端的放气螺钉，未有制动液漏出，放松踏板后放气孔处也无制动液漏出，说明空气助力器液压缸密封圈良好，故障处在制动总泵上。拆开制动总泵检查，活塞皮碗已经变形。
更换总泵活塞皮碗，故障消失。
3结果分析
由于总泵活塞皮碗变形，致使制动时制动液有轻微泄漏，这样，踩下制动踏板后，踩住不动时，踏板即会慢慢下落。
【实例173】五十铃NHR型汽车蓄电池电解液外喷
1故障现象
一辆五十铃NHR型汽车在用启动机启动柴油发动机时，有时会发现蓄电池某单格电池加液孔螺塞上的通气孔会有电解液喷出。
2诊断排除
根据故障现象分析，认为与以下原因有关：
（1）蓄电池某单格电池已严重硫化。
（2）蓄电池所加的电解液过多。
（3）蓄电池某单格电池短路。所谓硫化，就是在蓄电池正负极板表面上，生成了难以溶解的白色粗晶粒硫酸铅，在正常充电时，不能还原为活性物质二氧化铅和铅，使蓄电池实际容量大大减小。在大电流放电时，硫化了的单格电池端电压迅速下降至零。但是由于蓄电池各个单格电池是串联的，强大的电流（最高可达500A左右）通过硫化了的单格，由于其内阻很大将其电解液温度升高，从而易出现喷电解液的现象。
另外，按照蓄电池的有关维护规定，加液高度一般为高出极板10～15mm为宜。如果加液太多。也会造成启动时电解液外溢的现象。经检查，上述蓄电池内的液面高度比规定略高，启动柴油发动机时各单格电池内的电解液应均会出现外喷故障。但实际情况有时仅是某一单格电池的电解液外喷，可见还可能是因某单格电池有短路所致。
通常，蓄电池单格电池短路的特征有以下几点：
（1）某单格电池的电解液密度比其他单格低得多。正常的电解液密度，通常为1.24～1.28g／cm3。有故障的某单格电池电解液密度，一般在1.15g／cm3以下。
（2）单格电池的温度有差异。充电时，若用手摸蓄电池外壳，往往有故障的单格电池要比其他单格电池温度高。
（3）单格电池的电压不等。用高率放电计检查蓄电池电量时，良好的蓄电池单格电压大多在1.5V以上。而有故障的单格电压多为零，或迅速降至1V以下。
经过逐项检测，最终确认故障的真正原因为某单格电池极板硫化所致。为此，决定采用小电流充电法加以修复。此时，先用8～14A的电流将蓄电池的电放光。然后倒出全部电解液，换用密度很低（1.05～1.08g／cm3）的电解液灌入。用3～5A小电流缓慢充电。时间达两天两夜后，再用8～14A电流进行第二次放电。放完后再充，充够时间后再放。这样反复几次，当测知电解液密度已升到1.20g／cm3以上时，即停止充电并倒出该电解液。随后，重新加入密度合适的电解液进行充电。充电完毕后，即可正常使用。
【实例174】五十铃CVR146型汽车雨刮器转动无力
1故障现象
一辆五十铃CVR146型汽车接通雨刮器开关后，发现雨刮器转动无力。在雨刮器工作时，观察汽车小灯，发现小灯暗红。当拉开车灯开关时，雨刮器停转。
2诊断排除
经检查，接通雨刮器开关之后，无论是在低速挡还是高速挡，雨刮器均能勉强转动，但复位均正常。将挡风玻璃洒上水后，情况稍许有所好转。拆下刮水电动机检查，刮水电动机各部位均正常。拉开车灯开关，雨刮器立即停止转动。
将仪表板取下（因雨刮器开关安装在仪表盘的下面），顺雨刮器线捋到开关处，发现其搭铁线接在防雾灯的开关上。将其取下，并拧在搭铁良好的地方，故障消失。
3结果分析
显然该车的故障比较特殊之处，在于与车灯线路联系起来了。刚接触故障车时，雨刮器转动无力往往认为可能是某处接触不良或刮水电动机本身的故障所致。但经检查排除了这种可能性之后，才认为出故障的部位一定在线路上。
根据雨刮器和车灯电路没有联系这一规律，认为很可能是在什么部位使它们不正常地连接在一起所致。为此，在拆下仪表板后，才发现雨刮器的搭铁线与防雾灯线拧在一起的情况。因为这样一来，在旋开雨刮器开关时，雨刮器的工作电流经防雾灯开关至小灯、仪表灯搭铁形成回路。此时电动机虽然能转动，但由于电阻大，故此转速明显降低。与此同时因小灯灯丝经过电流，故造成灯丝发红。在车灯开关接通后，灯丝上加上电压，这样等于切断了雨刮器的回路，电动机便停止转动。
【实例175】五十铃TD72型汽车电源总开关常失灵
1故障现象
一辆五十铃TD72型汽车电源总开关经常失灵，需多次扳动才能使其闭合。
2诊断排除
该车电源总开关实质上是一个蓄电池继电器，其作用是接通和切断蓄电池的火线，以防止停车后万一车上电器线路出故障而漏电，以及在特殊情况下（如启动机等故障），迅速切断蓄电池电源，以避免造成严重损坏。它设有一对常开主触点和一对常闭辅助触点，以及电磁启动线圈和保持线圈，按同绕向串联并引出抽头。闭合开关时，蓄电池电流经开关→启动线圈→辅助触点→搭铁，启动线圈产生电磁吸力，使主触点闭合，接通蓄电池的大电流电路。同时，辅助触点断开，蓄电池电流经启动线圈→保持线圈→搭铁，两线圈产生方向一致的电磁力，使主触点闭合牢靠。它之所以设计为两线圈形式，目的在于启动时流经启动线圈的电流大，电磁力强，足以吸动铁芯而闭合主触点。当主触点闭合后自动改为两线圈串联形式，使电流减小。即达到闭合主触点的目的，又可减少平时长时间工作所消耗的线圈电流。
经分析，断定上述故障的原因主要是辅助触点接触不良。经检查，果然发现辅助触点因被污染、氧化而导电不良。这样一来在闭合开关时，启动线圈和保持线圈就形成串联接法，致使电流小，吸力也小了。此时，必然不易吸动电磁铁使主触点闭合。将辅助触点修磨清洁后，故障排除。
【实例176】五十铃NHR型汽车无暖气
1故障现象
一辆五十铃NHR型汽车打开暖风开关，暖风电机不转，驾驶室内没有暖气。
2诊断排除
该车的取暖系统属水暖式，利用柴油发动机冷却水的循环，使位于车内的热交换器升温。当暖风电机打开后，风机吹出的风经过热交换器使自然风变为热风，提高车内温度。该车暖风电机控制电路原理。
可以看出该车与其他车型不同的是，暖风电机的电源取自发电机的S线。在柴油发动机运转，发电机正常工作的情况，发电机中性点得到电压，使充电指示灯继电器通电工作，常闭触点断开，常开触点闭合。这样一来，电源便经发电机S→充电指示灯继电器→熔断器S6→暖风开关→变速电阻→暖风电机→蓄电池负极形成回路，风机运转。由此可看出，在柴油机停止运转或发电机损坏的情况下，暖风开关上因无电压，暖风机是不会运转的。这样可充分利用冷却水的热量，避免蓄电池大量放电。
由于该车暖风系统的电源是发电机，因此在暖风电机不转的情况下，发电机便成为检查的关键元件。如果发电机正常，应检查充电指示灯继电器是否正常，熔断器S6是否损坏。这些元件均正常时，也可以通过测试变速电阻线上的电压来判断开关是否正常。方法是取下装在暖风电机风箱上的变速电阻，用试灯试火。在暖风开关打开并变换挡位的情况下，变速电阻的各线应依次有电压。如果测试时试灯不亮，说明暖风开关损坏。如果测试时有电压但电机仍不转，可检查暖风电机的搭铁线是否正常。若搭铁正常，故障肯定在暖风电机。
根据以上分析并逐项检查，最终确认故障真正原因为暖风开关损坏。换用新件后，故障排除。
【实例177】五十铃汽车发动机高速时失控
1故障现象
一辆江西五十铃汽车，当汽车高速行驶脱挡后，发动机转速升至很高，有失控现象。
2故障分析
江西五十铃汽车安装4JB1型发动机，发动机上匹配的是VE型分配式喷油泵，简称VE分配泵。该发动机高速时出现失控的原因，一般是由于VE分配泵的缺陷所致；VE分配泵的缺陷一般为：调速器弹簧或飞锤脚断裂、柱塞控制套发卡或调速器卡滞高速不断油、调速器滑套小孔堵死等。将VE分配泵解体进行检查。经检查：调速器弹簧和飞锤脚未断裂；控制套在柱塞上移动灵活；调速器部分未发现发卡现象；调速器滑套上的小孔畅通。该VE分配泵其他零、部件经过检查，只发现泵头柱塞磨损严重。
将VE分配泵零、部件清洗后，精心装配在一起，安装到喷油泵试验台上进行测试。在测试各转速供油量时，发现比规定的供油量大，特别是启动供油量比新泵还大。在一般情况下，泵头柱塞磨损严重，其启动供油量定会减至很小，启动性能定会大减；可是该VE分配泵在泵头柱塞磨损严重的情况下，启动供油量还是那么大，实属特殊。这说明启动行程太大，因为VE分配泵的启动供油量与泵头柱塞的磨损程度和调速器启动行程的大小有关。
经过分析认为，启动行程过大，则飞锤必须在较大的张角时才能使调速滑套与启动杆接触。这样，启动行程就耗去调速滑套总行程中的较大一部分，以致飞锤全张时造成调速滑套移到极限位置也难断油；再加上高速时供油量太大，因此，在发动机突然减负后，其转速增至很高，超过规定的发动机最高空转转速，这就出现了转速失控现象。
3故障排除
上述故障是由于VE分配泵泵头柱塞严重磨损后，采取了不正确的措施而造成的，即过分加大了额定转速供油量；并且又加大了较多的启动行程。根据这种情况，更换了新泵头柱塞和重新调整了启动行程，使启动行程MS值达到了规定值1.1mm。
修复的VE分配泵在喷油泵试验台上进行了检测，各项指标达到了规定。装车试运输，表明启动容易、加速灵敏、功率充足；发动机高速失控现象消除。
【实例178】五十铃TD50怠速运转时排气管冒黑烟
1故障现象
一辆五十铃TD50汽车，发动机怠速运转时，排气管大量冒黑烟，而踩下加速踏板时，黑烟反而减少，烟色变淡；怠速转速过高，无法调低。
2故障分析
该车的喷油泵配置气力式全速调速器。发动机怠速时大量冒黑烟，较大程度上与燃油供给系统有关，而怠速工况又与调速器的状况关系甚大。因此，初步判断调速器有故障。为了证实上述推断，在发动机怠速运转时，去掉调速器大气室的空气罩，用手堵住大气入口，此时感到有吸力。拆开调速器检查，发现其中的膜片已经破裂。气力式全速调速器中的膜片，将调速器的气室分成真空室和大气室两个腔。发动机不工作时，真空室与大气室同处于大气状态，调速弹簧的预紧力通过膜片作用于油量调节拉杆上，使拉杆处于最大供油量位置。发动机工作时，进气管中的真空度随发动机各种工况下的转速和负荷而变化，且真空度的大小可传到真空室，使膜片两侧形成压力差，这样就可通过膜片带动油量调节拉杆，并在某一位置与调速弹簧张力达到平衡，使拉杆处于适应该工况的供油位置。在调速器膜片破裂后，两腔（真空室和大气室）沟通，压力差就不存在了。这样，在调速弹簧张力作用下，油量调节拉杆始终被压到最大供油量位置，使得供油量不再随发动机转速和负荷的变化而自动调节。当发动机怠速时，节气门开度很小，发动机进气量少，而此时油量调节拉杆又处于最大供油量位置，故燃烧极不完全，排气管大量冒黑烟。由于此时供油量最大，所以怠速无法调低。当踩下加速踏板时，由于节气门开度增大，进气量增多，所以发动机排出的黑烟反而减少。排除方法：用国产266型汽油泵的膜片稍加改制后，替代气力式全速调速器原有的膜片。
