49．在诱惑面前，坚持最初的道路与梦想
马云在回顾阿里巴巴的创业历程时，总结了企业创新发展的经验，其中有一条就是：坚持自己的理想。他说，初恋情人是最美丽的。任何创业者第一天创业的梦想都是最美丽的，永远要相信自己的直觉。
做企业一定要清楚自己在做什么，一定要坚信自己是正确的。马云表示：阿里巴巴从成立以来一直备受质疑，从刚开始他做阿里巴巴的时候便一路被骂过来，都说他不可能成功。但是他不怕被骂，他笑称在中国反正别人也骂不过自己。他也不在乎别人怎么骂，因为他永远坚信这句话：你说的都是对的，别人都认同你了，那还轮得到你吗？你一定要坚信自己在做什么。在困难的时候，他常以“学会用左手温暖右手”这句话来安慰自己。
马云说，他坚信互联网会影响中国、改变中国，坚信中国可以发展电子商务，他也相信电子商务要发展，必须先让网商富起来，如果网商不富起来，都没有赚钱，就会认为阿里巴巴只是一个虚幻的东西。他还记得前几年有一个企业家夸奖自己，说马云为他们公司创造了很多百万富翁。马云觉得很骄傲，特别为对方骄傲，更为骄傲的是自己和阿里巴巴所有的同事。那位企业家夸奖他之后，他回来就讲，他希望阿里巴巴为中国的网商、为中小企业创造非常多的百万富翁、千万富翁，如果阿里巴巴能创造这么多的百万富翁、千万富翁，马云自己不会穷到哪里去。
在发展的路上，马云也遇到过很多的诱惑，甚至在2001年、2002年，当时很多互联网公司都处于一种危机状态，于是他们都纷纷抛弃原来的发展方向，选择了一些比较挣钱，能暂时缓解压力的出路。阿里巴巴当时也遇到抛弃原方向，转投比较挣钱行业的诱惑，但是最终依然选择坚持走电子商务的道路，因为马云始终坚信自己是对的。
马云说，阿里巴巴还是坚定不移地做电子商务，尽管他相信电子商务也许3年挣不到钱，也许4～5年仍挣不到钱，但他坚信8～10年一定能够挣到钱。所以，他坚持把钱投到电子商务中，到今天为止他觉得阿里巴巴当时的战略举措是对的，在诱惑面前、在压力面前他们没有改变方向。
在经营和创业过程中，他曾经收购雅虎，与银行合作，与邮政合作，甚至进入软件领域。这在大多数人看来似乎是在走多元化的道路，甚至是偏离了他原来的战略，放弃了当初的理想，因为盲目追求利润和短暂的繁荣忘记了胜利的彼岸。但实际上这一切都是在为他完善自己的电子商务王国服务。电子商务需要解决信息流问题，所以，他要收购搜索网站；电子商务需要解决资金流问题，所以，他要与银行合作；电子商务需要解决物流问题，所以，他要与中国邮政合作……
自1999年创业，阿里巴巴以“让天下没有难做的生意”的强烈使命感和服务第一、顾客第一的经营理念，实现了惊人的跨越，从18人的单薄队伍发展到超过7 000人的超级团队，成为由5家企业组成的集团，产品市场占有率超过80%。马云认为，这就是坚持自己理想的结果。
任何一个企业都和个人一样，精力是有限的，会受到财力和物力的限制，而市场中的机会是无穷多的。市场竞争总是很激烈，不能因为看到别人在做，出现了一时的利益诱惑，就让企业随波逐流，这样注定会遭遇失败。
每一个有长足眼光的管理者都懂得“无见小利”的智慧。只有拒绝贪图小利的浮躁，才能够集中企业力量，发挥出企业的核心竞争力，以长远发展目标为指引，带领企业获得长足的发展。
50．学习李书福的“疯子哲学”
英特尔公司前总裁格鲁夫说：“只有偏执狂才能生存。”如今，这句话被许多人接受并且传诵，甚至成为他们的座右铭。其实在中国的传统思想里面，温和与中庸才是取得成就的重要因素，偏执狂在中国人看来，不是疯子就是傻子，或者是刚愎自用者的代名词。然而，正是越来越多这样的“自负者”取得了巨大的成就，才让人们对曾经深信不疑的观念产生动摇，李书福就是“自负者”之一。
1997年李书福开始造汽车的时候，中国的汽车市场已经被大众、通用、标致、丰田这样的跨国巨头蚕食得一片狼藉，根本没有国产自主品牌的立足之地。早在1991年11月25日，中国硕果仅存的国产轿车——“上海”牌轿车宣告停产。在此之前，国人曾经引以为傲的红旗轿车已经停产。至此，新中国成立后的两大轿车品牌均告消亡。如今的跨国公司各自带着自己的合作者，对中国迅速成长起来的汽车市场指点江山，细分着这个市场。以车型、价格和区域来分割市场的利润，并且在满足中国消费者交通需求的同时，通过合资造车、销售汽车、收取品牌费和设计费的形式来取得巨额的利润。当然，他们对中国汽车业的发展也作出了自己的贡献。
1997年，李书福不顾亲友反对，决意投资5亿元资金进军汽车行业，并抛出一句“汽车不过就是四个轮子加沙发”的疯话，无疑让跨国巨头们贻笑大方。而在1996年的时候，李书福改装两辆奔驰造车的故事在当地更是引起轰动，甚至有人去问他这两台改装车的价格。
李书福不止一次地对《第一财经日报》表示，他要打造一家百年汽车公司，要让吉利的车走遍全世界，而不是让外国车走遍全中国。为了实现他的造车梦，他还曾到国家各部门游说，当某官员曾告诉他“民营企业干汽车无异于自杀”时，他说“那你就给我一次跳楼的机会吧”，由此可见他对自己梦想的执著。
“蚂蚁要避免与大象正面竞争。我可以制造那些大企业认为利润少、不想制造的产品。”李书福是有策略的，他分析过，中国汽车工业发展近20年，从夏利到大众，从广州标致到别克、雅阁，从低档到高档，排量愈造愈高，级别也愈造愈高，价格越来越贵。对于普通老百姓来说，他们需要三四万元价位的车，因为他们口袋里只有那么多钱，买不起十几万元的车。“我的售价也就三四万元，只要成本比别人低，质量比别人好，价格比别人低，薄利多销，我就会有机会。而中国恰恰有这样一块市场没人去开发。”
李书福成竹在胸，一方面，他认为自己的企业经过近20年的发展，已经培养起来一大批高级专家、实用型管理人才，他们在控制成本、加速技术进步、提高质量上有着丰富的经验。现在他造小客车，也是在为3～5年后进入轿车市场积累资金和技术。自己的汽车制造厂与国内汽车巨头、国际老牌公司相比，就像刚出生的婴儿，体内没有脂肪堆积。那些老牌公司时间长了，体内堆积了厚厚的脂肪，成本就高了。自己的产品质量不比别人差，但价格可以比别人更低，这是自己的优势。对于这一点他很自信。他深知那些大企业是不愿意生产这种利润极薄的经济型轿车的。这就为吉利的生产留出了空间。李书福正在将自己的梦想一步步地变为现实。无论时空如何转换、环境如何变迁，这位中国民营汽车业的先驱人物，都像大多数中国富豪一样，在创富历程中坚守着自己的梦想。
李书福不是那种用商学院里的教科书可以定义的企业家，有许多人说他是“汽车疯子”。其实“疯子”是一种精神，一种战略，更是一种专注。正是这样的“疯子”精神，不仅让竞争对手和业界折服，也让许多年轻人视李书福为榜样和传奇。
毋庸否认，创业者要想取得成功，是需要一点“疯狂”的。成功者都是偏执狂，这也是为什么成功的人只有3%的缘故，而“偏执”中就有疯狂的因子。当然，我们应该认识到，这种疯狂不是指盲目的偏执，它代表的是一种大胆的想象、坚定的忘我和专注的执著。把自己的主要精力和时间放在热爱的事业上，最终利用聚焦原则把能量发挥到最大，取得的效果也会最佳。
51．投资的第一法则：不熟不做
何享健认为，低调务实、清醒冷静、随时准备对自己说“不”的品格，曾帮助美的平安涉过无数险滩，也是将美的做成“百年老店”的核心企业文化精神。何享健说：“美的成功的一点，就在于对经营理念的清晰把握，从不乱搞多元化。一来搞多元化的企业，成功案例不多；二来美的暂时还不具备搞多元化的能力；第三，从20世纪90年代以来，美的就明确要集中资源做专业化的白色家电（即洗衣机、冰箱、空调、电暖器等）市场。这是我们做强的关键因素。”
何享健说：“早些年，很多人动员我去搞彩电、搞手机，我从不动心。如果当初贸然进入彩电、手机业，我们现在肯定会失败。”“中国的市场需求很大，能做好白色家电就已经很不容易，何况白电市场还有很大的蛋糕。未来美的还将继续咬定白电市场不动摇，所有的收购兼并都将围绕白电业务，把规模做大，把产业做大，把区域布局得更合理，这样我们成为白电龙头成功的把握性才可能更大。”
从直流变频空调就可看出白色家电市场之大。直流变频空调代表着未来的发展趋势是整个空调行业的共识，直流变频空调现在还是高价的代名词，消费者的购买热情不高。直流变频何时能成为市场主流，主要取决于普及型产品的价格。
直流变频产品价格下降的瓶颈在于零部件成本。而解决零部件成本问题的条件有两个，即变频控制核心技术和变频零部件采购规模。美的依靠掌握直流变频核心技术，在2009年变频零部件大单采购签约仪式，美的一口气召集了三洋、松下、东芝、IR等在内的12家变频零部件的世界顶级供应商，抛出250万套、价值数十亿的直流变频零部件巨额采购大单。
看好白色家电市场前景的美的开展了大规模的并购活动。华凌、荣事达、小天鹅……十余起大手笔收购，全部克服水土不服的怪圈起死回生，且围绕美的主品牌，生龙活虎。美的至今十余起并购项目，涉及数十亿元的投资，但收购一个成功一个，放眼广东甚至全国都是没有的，对此何享健很自豪。
美的拥有一整套并购的系统模式，没有十足把握何享健是不会轻易出手的。
首先，要看成本，看美的有没有能力并购，能不能承担并购失败的风险。
其次，系统评估并购企业的真正价值，看它能否给美的带来新的产业增长点。比如收购华凌进入了冰箱行业，并购荣事达则扩张了冰箱产能，同时切入了洗衣机业，收购小天鹅则能帮助美的确立洗衣机的行业地位，收购重庆美通则让美的一举奠定国内中央空调行业的龙头地位。
再次，要看双方企业文化是否能够顺利整合，美的有一个专业的评估团队。
最后，美的还有一套完善的决策机制，只有双方谈判顺利，何享健才去实地考察。
这就是美的成功的秘诀所在，不盲目多元化，集中资源做专业化的白色市场，使这只东方“神鹿”依然以稳健的步伐向前奔跑。
52．咬定青山不放松，不达目标不罢休
美国商人希拉斯·菲尔德在退休时已经积攒了一大笔钱，然而这时他又突发奇想，想在大西洋的海底铺设一条连接欧洲和美国的电缆。随后，他就全身心地开始推动这项事业。
前期基础性工作包括建造一条1 000英里长、从纽约到纽芬兰圣约翰的电报线路（1英里=1.609千米）。纽芬兰400英里长的电缆线路从人迹罕至的森林中穿过，所以要完成这项工作不仅包括建一条电报线路，还包括建同样长的一条公路。此外，还包括穿越布雷顿角全岛共440英里长的线路，再加上铺设跨越圣劳伦斯海峡的电缆，整个工程十分浩大。
菲尔德使出浑身解数，总算从英国政府那里得到了资金。随后，菲尔德的铺设工作开始了。电缆一头搁在停泊于塞巴托波尔港的英国旗舰“阿伽门农”号上，另一头放在美国海军新造的豪华护卫舰“尼亚加拉”号上。不过，就在电缆铺设到5英里的时候，它突然被卷到了机器里面，被弄断了。
菲尔德不灰心，紧接着进行了第二次试验。在这次试验中，当电缆铺到200英里长的时候，电流突然中断了。船上的人们在甲板上焦急地踱来踱去。就在菲尔德先生即将命令割断电缆、放弃试验时，电流突然又神奇地出现了。夜间，船以每小时4英里的速度缓缓航行，电缆的铺设也以每小时4英里的速度进行。这时，轮船突然发生严重倾斜，制动器紧急制动，不巧又割断了电缆。
菲尔德并不是一个容易放弃的人。他又订购了700英里的电缆，而且还聘请了一个专家，请他设计一台更好的机器，以完成长距离的铺设任务。后来，英美两国的专家联手把机器赶制出来。最终，两艘船继续航行，一艘驶向爱尔兰，另一艘驶向纽芬兰，在两船距离不到13英里时，电缆又断开了；再次接上后，两船继续航行，到了相隔8英里的时候，电流又没有了。电缆第三次接上后，铺了200英里，在距离“阿伽门农”号20米处又断开了，两艘船最后不得不返回到爱尔兰海岸。
参与此事的很多人泄了气，公众舆论也对此流露出怀疑的态度，投资者也对这一项目没有了信心，不愿再投资。这时候，如果不是菲尔德先生，如果不是他百折不挠的精神、不是他天才的说服力，这一项目很可能就此放弃了。菲尔德继续为此日夜操劳，甚至到了废寝忘食的地步，他不甘心。
于是，第四次尝试又开始了。这次总算一切顺利，全部电缆铺设完毕，而没有任何中断，几条消息也通过这条漫长的海底电缆发送了出去，一切似乎就要大功告成了，但突然电流又中断了。
