张有谷
张有谷，贵州平坝人。云南航空学校第1期飞行科毕业。1927年入国民革命军航空队任职，参加北伐， 1931 年任航空第1 队指挥官，曾参加围剿中央革命根据地， 1934年任空军第3大队上校大队长， 1935年任驻陕空军指挥官，参加围剿陕北红军， 1936年任航委会第1 厅参谋处长，抗战爆发后任空军前敌总指挥部参谋长， 1938年任航委会军令厅少将副厅长， 1939 年任中央空军军官学校教育长， 1941年5月任空军第3路司令，同年被撤职查办， 1944年赴云南任云南省防空司令部副司令，后任云南省宾川县县长， 1948年5月任云南省第10区（鹤庆）行政督察专员兼保安司令， 1949年11月任云南省保安司令部参谋长， 12月9日在昆明参加起义，任昆明机场司令。后任解放军牡丹江第7航空学校副校长，陕西省林业厅副厅长，陕西省政协常委，全国政协委员。
郑衍杲
郑衍杲，浙江慈溪人。1939年毕业于上海交通大学机械工程学院航空门。1945年留学美国。1947年回国。新中国成立后，历任南京航空学院教师、教授、系副主任、系主任，中国航空学会、中国自动化学会第二、三届理事，江苏省自动化学会副理事长。致力于航空仪表和自动控制方面的教学和研究工作。20世纪60年代中期主持研制成功了我国第一台三轴液压飞行模拟转台。1977年发明摆翼式立轴风力机。
朱家仁
朱家仁（1900—1985）湖南汉寿人，字君一。1920年赴美留学。1926年从美国麻省理工学院航空系毕业。先后在美国芝加哥惜士飞机制造厂（后成为休斯公司）、底特律沃阿格西飞机制造厂、堪萨斯美鹰飞机制造厂工作。1928 年回国，在上海虹桥航空工厂服务，担任上尉技士，后升任少校技正。参与饶国璋先生等设计的仿法国高德隆型教练机之“成功”1 号的研制工作，该机于1929 年试飞成功。
1930年春，朱家仁提出想制造飞机的愿望，得到陈调元的支持，给予了两万元的经费资助，接着又取得了南京航空署的准许。从此，朱家仁开始研制飞机。1937年春朱家仁的飞机制造完成。取名为“苏州”号。1937年担任洛阳第三飞机修理厂厂长。全面抗战开始，他又奉命调到昆明空军第一飞机制造厂任厂长，主持研制研驱零飞机。1939年7月，任航委会机械处处长。1941 年4 月，任第一飞机制造厂厂长，驻地在昆明。
1944年，国际上直升机开始发展，朱家仁开始研制直升机。1947年，贵阳飞机制造厂迁移昆明市郊黑龙埔，定名为空军第一飞机制造厂，首任厂长是空军少将朱家仁，制造成功双旋翼共轴式“蜂鸟”甲型单座直升机研制成功。这是中国自己研制的第一架直升机，朱家仁也因此被称为中国的直升机之父。1948年7月“蜂鸟”乙型直升机研制成功，超过了国际上同类直升机。同年9 月，朱家仁被调台湾台中担任空军第三飞机制造厂厂长。1951 年，朱家仁研制成功了CJC－3纵列双旋翼直升机，绰号“飞行香蕉”，但在飞行试验中出了事故。经过3 年的研究、试验和改进后，朱家仁在1955 年8 月制成了CJC－3 A型直升机。这架飞机在1956年3月9日首飞，其后因“国防部”规定的研究期限已到，停止经费支持， CJC－3的研制工作遂止。同年，朱家仁任空军技术局飞机制造总厂少将厂长。
1962年12月31日，朱家仁退役。1965年8月，朱家仁自费赴美国考察航空工业，回到台湾后在台中制出了气垫机一架。1980 年，朱家仁迁居美国。1985 年7月11日，朱家仁在美国逝世，享年85岁。
朱景梓
朱景梓（1910—1985），山东淄博人。1934年考入了清华大学机械工程系航空工程专业，毕业后曾在多所大学执教。
新中国成立后，他调到山西大学工学院工作，直至太原工业学院、太原工业大学（皆为太原理工大学前身），任机械系系主任。1958年9月，他筹建了太原工学院强度研究室（后为齿轮强度研究所）并担任主任，该室以圆弧齿轮及新型杆传动的研究为主要方向。朱景梓教授在国内率先提出了圆弧齿轮传动理论，开创了我国在该方面的研究领域。
1978年3月，他出席了全国科学大会。他的“双圆弧齿轮强度”“分阶式双圆弧齿轮的齿形研究”、他领导的齿轮研究室和与人合著的学术专著《圆弧齿轮》一书获得四项全国科学大会奖。在朱景梓先生率领科研人员完成的“双圆弧齿轮承载能力的研究”基础上制订的双圆弧齿轮基准齿形标准JG 2940—81现已广泛应用于许多行业部门。
作为国家科学规划委员会机械组成员、教育部机械课程教材编审委员、全国机械工程学会常务理事、机械传动学副理事长等，他撰写了大量的富有成果的论文和专著，他和他的合作者完成和审校的有关专著、教材、论文、工具书及译著近200种。著有《变位齿轮移距系数的选择》 《加工圆弧齿轮用的万能变位滚刀》等。
1985年，朱景梓教授逝世，享年75岁。
费孝通先生称赞说：“解放前积极参加民主运动，解放后孜孜不倦为新中国教育、科学事业献身。景梓同志的精神，永远值得我们怀念和学习。”钱伟长先生为朱景梓题词曰：“耕耘一生，硕果累累。”
朱霖
朱霖（1896—1967），字君复，原籍江苏宝山，生于湖南长沙。1918年毕业于北京大学预科，之后赴美国留学，先后获康奈尔大学机械工程学士及麻省理工学院航空工程硕士学位。1923年任职于美国柯克斯与克莱敏飞机厂，之后被纽约大学航空工程系聘兼任助教。1925年返国，在北京政府航空署任职，嗣先后任教于北平交通大学及北洋大学。1931年创设中国航空协会。1933年任国民政府军政部航空署技术处器材科科长，任内研究自制降落伞，成立降落伞制造所。1936年10月参加筹办南昌中央飞机制造厂筹备处，任监理。1937年1月4日任空军二等机械正，同年赴意大利考察。1939年南昌中央飞机制造厂迁四川南林，改称第二飞机制造厂任厂长。1939年春调航空研究所组长。1941年任航委会参事。1943年调任航委会工业计划室主任。1946年出任空军工业局局长。1948年9 月22日晋任空军机械监，年底去台湾，任空军技术局局长。1952年10月以空军少将假退役。1958年组建中国太空航行学会，三任理事长。1963年7月以空军中将退役。1967年1月26日病逝，享年71岁。
朱卓文
朱卓文（1875—1935），原名超，字卓文，广东香山（中山）人。1896年旅居美国旧金山。1910年，在旧金山加入同盟会，追随孙中山参加民主革命，并学习飞行技术。同年底同邝佐治伏击访美的清廷海军大臣贝勒载洵，邝被美国警探追捕，朱卓文幸逃脱。1912年回国后，任临时大总统府庶务司司长。二次革命失败后，逃亡日本，协助孙中山筹建中华革命党。1920年11月孙中山整顿军政，建立航空局，任命朱卓文为局长。1922年6月陈炯明叛变，朱卓文即令兵工厂赶制枪支，支援孙中山的卫士队，并返香山县组织中央直辖讨贼军，任中央直辖游击司令，并配合滇、桂军直捣广州，驱逐陈炯明。1923 年6 月，任香山县长。1925 年8 月20日，国民党左派廖仲恺被害身亡，朱卓文因涉嫌参与而被通缉，辗转潜居香港。1931年回到中山。1934年10月任中山县土地局局长。其时军阀陈济棠统治广东已多年，朱深为不满，于是在1935年间集结一些军人，秘密组织大同救国军，计划在广州举事推翻陈济棠，但被广州市公安局查获朱订制的大批铜质证章，陈济棠即密令驻石岐教导团团长梁公福，将朱逮捕就地处决。对外则称是朱逃跑被守兵枪击致死。
庄前鼎
庄前鼎（1902—1962），字开一，上海青浦县人。1920 年考入上海南洋大学（即上海交通大学）机械工程系， 1924年毕业。
1925年，庄前鼎考取了清华大学公费留美生，在美留学、考察及工作共达7年之久。他先在康奈尔大学研究院专攻机械工程， 1926年获机械工程硕士学位。继入麻省理工学院专攻化学工程， 1928年获化学工程硕士学位。毕业后在美多家工厂工作过。
1932年爆发美国经济危机，庄前鼎归国，受聘为清华大学教授，参与创建了清华大学工学院机械工程系，担任系主任，为国家培养出了一批批机械工程方面的专门人才。
1936年，庄前鼎由南京国民政府资源委员会借调，担任资源委员会机器制造厂代理筹备主任。这个厂的设计规模较大，建成后将以生产各种航空发动机为主要任务。翌年夏因“七七事变”后，工厂由湖南湘潭迁往云南昆明，庄前鼎仍回校工作。在此期间清华大学机械系为当时航委会在南昌设计建造一座15英尺口径航空风洞（当时远东最大的航空风洞），但终因敌机轰炸频繁，该风洞竞功亏一篑。庄前鼎和航空组华敦德（美籍）、张捷迁教师等一同撤退到成都，筹建清华大学航空研究所。1938年重庆教育部命令昆明西南联大成立航空工程系。为集中人力物力，通力合作，在庄前鼎领导下清华大学航空研究所在昆明正式成立，他任研究所所长兼航空工程系系主任。1939年航空研究所在昆明白龙潭建造5 英尺口径航空风洞（与留在北平清华大学机械系航空组建造的全国第一座5英尺口径回气风洞相似），而其长度则展至70余英尺，在调试范围及调节灵敏性方面都有所改进， 1940年建成投入运行，它就是当时国内唯一可用的航空风洞。
在那抗战艰难困苦的岁月中，庄前鼎从未动摇坚持在科教战线上，尽管重庆国民政府曾再三商量调聘，甚至以“委座促驾”来电催请，他以“敬谢不敏”复电坚辞。他常说：“我这辈子不做官，也不善于做官，我要以毕生精力踏踏实实地做些有益于国家、造福于人民的实际工作。
庄前鼎逝世于1962年，享年60岁。
