多种表现手法并用增强人物的感染力
人物通讯是用多种手法表现人物的报道方式。在写作中，调动叙述、描写、议论和抒情等多种手段，可以增强人物的感染力，增强文章的可读性。
在人物新闻的写作中，叙述是基本的表现手法，需要做到详略得当，交代好重要情节和基本要素；但如果整篇通讯全部是叙述的语言，文章就会显得平淡。
在叙述之外，增加描写手法，可以大大增强人物新闻的生动性。
在《县委书记的榜样——焦裕禄》中，作者一开头就写道：“1962年的冬天，正是豫东兰考县遭受内涝、风沙、盐碱三害最严重的时刻……展现在焦裕禄面前的兰考大地，是一幅多么严重的灾荒的景象啊！横贯全境的两条黄河故道，是一眼看不到边的黄沙；片片内涝的洼窝里，结着青色的冰凌；白茫茫的盐碱地上，枯草在寒风中抖动。”
这段精彩的白描，不但让人感受到了兰考风沙、盐碱、内涝的恶劣环境，而且感受到了寒风吹拂下，望不到边的黄沙，闪着青色寒光的冰凌，枯草抖动，给人亲临其境的感觉。在人物出场之时作这样的描述，不用多说一句，就画出了焦裕禄“受命于危难之际”的特定历史背景，并为他决心在兰考改天换地调好了“底色”。
“站长刘东风50岁出头，人长得精精瘦瘦的，一笑起来眼睛就眯成了一条线。”他搓着双手，一个劲儿说：“怎么也没想到你们会到这里来，太欢迎了！”
在《夜宿易家桥》这篇通讯稿中，笔者增加了对湘桂线上易家桥车站站长的描写，几笔就把一个基层小站的站长形象生动勾勒出来了。
除此之外，在采访人物新闻时，可采用议论和抒情的表现手法，以增强人物的感染力。
“女儿是杨福保的骄傲，几个月前在成都找到了一份好工作。前不久还发来短信，要常年熬晚班的爸爸注意身体，还说要坐飞机回家过年。突然之间，竟离他而去。中年丧女，这份痛是何等的撕心裂肺！杨福保心如针扎，一夜之间头发白了大半。”这里插入一句议论，表现出了杨福保心中的痛楚。
“30年，黎伟明没有惊天动地的伟业，也没有催人泪下的动人事迹。但他用一个共产党员的执著乘载着运输生产的平安之舟，用火热的胸怀和辛勤的汗水传递着一名火车司机的挚爱与深情。黎伟明身上，闪耀的正是千千万万普通铁路机车乘务员的优秀品质。”《责任谱写平安路》一文采用议论和抒情的手法结尾，对黎伟明这个普通火车司机的品质进行总结，使得人物形象进一步升华。
在人物通讯的写作上，要多作形象描写，避免冗长沉闷的叙述，要以描写为主，把描写和叙述有机地结合起来。其次，要适当穿插议论和抒情。这样才能增强可读性和感染力。
附文：
夜宿易家桥
霜降时节，记者从衡阳站乘坐5379次绿皮列车，一路走走停停，在停靠10多个小站、运行3个多小时后，列车停在了易家桥站。
站长刘东风50岁出头，人长得精精瘦瘦的，一笑起来眼睛就眯成了一条线。他搓着双手，一个劲儿说：“怎么也没想到你们会到这里来，太欢迎了！”
站台带着我们参观车站。站台旁的候车室早已废弃，变成了一个养鸡场。候车室后面开辟了一大片菜地，一条条丝瓜坠在枝头，一个个小红尖椒可爱惹人眼。菜地的土坡下面就是波涛滚滚的湘江。
临近黄昏，站房掩映在一片绿色之中，一棵桑树，几条旧的长凳，一块黑白的站牌，仿佛在述说着车站昨天的沧桑。
记者向当地老百姓打听易家桥站的历史。一位75岁的老人说，他生下来易家桥站就存在了。车站修建于上世纪30年代。
这是个湘桂线上只有两股道的五等小站，距衡阳站124公里，是衡阳车务段管内条件最艰苦的小站之一。每天只有2趟客车停靠1分钟时间。这还是广铁集团公司为了方便职工上下班，新增加的停点。过去客车不停，职工回一趟家要步行1个多小时，坐轮渡，转汽车，辗转花上两三个小时。车站共8个职工。再加上一个编外人员，就是站长的妻子陈彩凤。
18时30分，易家桥站被夜幕包围。这天车站的炊事员家里有事，陈彩凤亲自掌勺。她拿出自己晒的笋干、野山菌，准备了一桌菜。她告诉记者，车站出入很不方便，要走上40多分钟路，到附近的集市才能买到菜。每逢农历的一、四、七赶一次集，也只能买点肉和蛋，吃蔬菜要靠自己种。
站长室这天变得特别热闹。记者和车务段党办宣干小谢，3个车站职工和一个在车站搭餐的信号工，共9个人围了满满一桌。刘东风说，平时车站只有4个人吃饭。过年加上值班干部也不过5个人，今天比过年还热闹。
入夜，易家桥站被宁静笼罩着。陈彩凤拿出毛线，准备给远在深圳的儿媳妇钩一件背心，她的巧手令人羡慕。刘东风则在灯下填写工作台帐。两口子相濡以沫，感情好得恰似一人。
2002年，陈彩凤患上风湿性心脏病，做了一次大手术。刘东风悉心护理，经过数年调养，妻子身体逐渐恢复。陈彩凤办理病退后，2006年便随丈夫来到易家桥。她每天帮丈夫洗衣做饭，帮忙打扫车站卫生，还在附近种上了各种蔬菜，把车站经营得像家一般温馨。
“这里唯一的文化生活是看电视。还要看老天爷的脸色。碰到下雨天，卫星‘锅盖’的信号就不好。”陈彩凤一边钩背心一边和记者聊天，“儿子总催我们早点到深圳去养老，刘东风守着车站不愿意离开，他快有两年没见到儿子了。”
一声长鸣刺破夜的宁静。“轰隆隆”，一趟火车风驰电掣般开过后，留下的是更寂静的黑夜。
“客车K38次26分1道通过！”23时，记者来到运转室。值班员蒋斌正在接车。刘东风在一旁盯控安全。自从湘桂线两股道车站取消助理值班员后，车站每天只有一个值班员当班。
蒋斌说：“一个人当班最容易标准化漏项。车站日均接发列车90趟，工作量倒不大，最难耐的是寂寞。这附近连个农民都没有，有时当班太孤单了，便一个人大吼几声，释放一下寂寞。你们来了，我蛮高兴。”
当晚，记者睡在站长值班室，值班室距离铁路线不过5米的距离。入夜，当记者睡下去，隔10多分钟就有一趟火车排山倒海般经过，把床板震得轰轰响。
这一夜，记者的梦被湘桂线上奔驰的火车切割成了点点碎片……
编后语：月落乌蹄霜满天，江枫渔火对愁眠。1200年前秋吟雁高的季节，落魄士子张继写下了《枫桥夜泊》。1200年后迎着寒霜，记者一行夜宿在了易家桥。易家桥站的艰苦、寂寞、交通不便，没有让易家桥站的职工如张继般“对愁眠”，日常工作与市井生活的结合处，是职工与车站相守的真情，是相濡以沫的夫妻情，是情同手足的兄弟情！
（原载《人民铁道》报2012年1月4日三版）
