（２）试灯检查法。用试灯将已出现或有问题的电路连接起来，通过试灯亮或不亮来判断电路故障部位。
（３）短路试验法。怀疑低压开关电器或电路出故障时，可以用导线将开关两接线柱短接，看开关控制元件是否能工作，判断开关的好坏与否。
（４）通路试验法。判断点火线低压电路是否畅通时，可拆下点火线圈“开关”接线柱导线头，在接线柱上划火。通过有无火花，来判断电路的畅通和短路搭铁与否。
（５）搭铁试火法。怀疑低压电器的连线有断路时，可拆下电器元件上的线头在发动机缸体或车架上进行瞬时划火，通过火花强、火花弱、无火花这３种情况，来判定电路正常、电路接触不良、电路断路与否。
（６）隔除试验法。将某段线路暂时隔除的方法来确定故障的范围。如电流表指示不充电时，用一根导线将调节器短接，若电流表指示充电，则说明故障在调节器，然后再找出具体故障所在。又如，某灯不亮，可直接从蓄电池引一根导线与其连接，若灯亮，则说明开关至灯的线路发生了故障。
（７）换件判断法。将怀疑有问题的电器更换新的配件，确定故障部位。如怀疑点火线圈有问题，可换用一个新的点火线圈进行运转试验，若故障消失，说明点火线圈有故障，否则发生在别的部位。
（８）高压试火法。取下分电器盖，拔下分火头，拔下分电器盖上的中央高压线，距缸体３～６ｍｍ处，用螺丝刀拨动白金活动触点臂。通过高压线头与缸体之间的连续的火花强、火花弱、无火花３种情况，来判定点火系的工作状况。
快速区分电路和油路常见故障如果怀疑油路、电路发生故障时，可按以下方法检查是油路还是电路故障。
（１）如发动机运转中突然熄火停转，再也发动不起来，一般是电路故障。如果油路有故障，发动机会慢慢地停转；如在发动机即将熄火时拉紧风门，汽车还能行驶一段路才停下来，肯定是油路故障。
（２）遇到启动机转速很快而不能启动发动机的情况，应拔下高压线进行试火，无火花则为电路故障，有火花则为油路故障；还可拆下空气滤清器，连续开、闭节气门（注意点火开关应处于断开位置），察看加速喷口出油是否正常，如有油喷出则多属电路故障，无油喷出则为油路故障。
（３）当不能判断出故障是油路还是电路故障时，应先检查电路，因为电路故障的发生多于油路，也可根据情况交叉进行检查油、电路故障，原则是先易后难，先简后繁。检查时，首先要确定电源供电是否正常，如化油器回火，排气管放炮，发动机有反转等现象，故障可能发生在高压线路部位，属点火错乱、分火头松旷、点火时间过早。
诊断和排除电喷发动机故障时的注意事项
电控汽车燃油喷射系统是一个比较复杂的微机控制系统，在对系统进行检测和故障诊断时，不能随意乱动或用一般供给系及电路故障检查方法进行检测。必须注意以下各事项：
（１）严禁在发动机高速运转时，将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将电脑和传感器损坏。
（２）当发动机出现故障，“检查发动机警示灯（ＣＨＥＣＫＥＮＧＩＮＥ）”点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障代码及有关资料信息被消除。
（３）当诊断出故障原因进行排除时，须先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。
（４）在检测过程中，不能用指针式万用表测试电脑或传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。
（５）不要用试灯法或跳火法去测试任何与电脑相连接的电器装置。
（６）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。
（７）电脑和传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电脑和传感器。
（８）不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，若是好的，打开后很可能将电脑损坏或破坏其密封性。
利用嗅觉判断汽车故障说到汽车的气味，人们联想最多的恐怕是汽油味，除此之外，汽车还有其他一些特殊气味。有的气味是与故障紧密相关的，驾驶员的嗅觉必须“常备不懈”。
（１）烧焦橡胶味。可能是关闭的制动蹄片造成轮胎过热或由衔接于热发动机的橡胶软管所产生。
（２）烧焦油味。车开一阵子发动机相当热时，突然闻到一股很重的焦味，有点像菜或肉烧焦的气味，而这种气味通常似乎是从空调的风口进来的。导致这种气味的原因是汽车内的某种油（机油、变速箱或其他部位的油）泄漏出来且又刚巧接触到非常热的表面。
（３）车中的废气异味。检查排气管是否破漏。
（４）烧焦塑胶味。多数是由于电器系统的电流短路所致。
（５）带甜的水汽味。闻到带甜的水汽味自然和发动机冷却水有关，此时泄漏的发动机冷却水开始蒸发成水汽；另外也很有可能是暖气管的泄漏。
（６）车中的汽油味。多数是泄漏或开脱的油管以及损坏的蒸发控制筒所致。
（７）霉味。车内霉味通常是地毯或汽车椅套某部分泡水、且车窗常封闭造成的。
利用听觉判断汽车空调故障
一般空调系统的压缩机、蒸发器鼓风机有轻微噪声是正常的，但如噪声过大，就说明空调系统有故障。若出现以下噪声，可采用简便的方法来进行诊断与排除。
（１）较大的震动声。震动声主要来源于压缩机支架和压缩机。如果支架松动或压缩机内缺油，就会有震动声。在检查时，首先看支架有无松动。若无松动，再看压缩机轴密封处有无油迹。
若有油迹，说明压缩机密封件损坏，润滑油渗漏，从而导致润滑油不足，产生噪声，排除的方法是：更换密封件，同时补足润滑油。
（２）尖叫声。尖叫声主要来自驱动皮带和压缩机轴。皮带过松或两侧被磨光，以及压缩机轴上密封件损坏，都会出现尖叫声。
检查时，首先检查皮带，若无故障，再检查压缩机轴的密封件，并视情况决定是否更换。但要注意：空调系统长时间停开或刚换上新的密封件后，在开机的初期有尖叫声，这是正常的。
（３）较大的隆鸣声。隆鸣声主要来源于压缩机和皮带轮轴承。若空调系统进入工作，就有隆鸣声，则说明故障出在压缩机上；若空调系统不接通时有隆鸣声，而接通时隆鸣声消失，则说明故障出在皮带轮轴承上。检查皮带轮轴承是否松动的步骤是：先开动空调系统，如皮带传动无摇摆现象，再断开空调系统，卸去皮带，用手转动皮带轮；如轴承松旷，就会感到轴承转动不平顺，有松动感，对此，应更换皮带轮轴承。
根据排气颜色判断故障
现代车用燃料以汽油和柴油为主，它们在燃烧过程中的生成物主要是二氧化碳、水、碳氢化合物一氧化碳。当发动机的工作不正常时，其所排气体的颜色及温度就会发生变化。笔者通过实践，摸索了一些根据这些变化推断故障原因及相应的对策措施。
（１）排气出现白色烟雾。汽、柴油车启动后排气呈白色烟雾，多为燃烧室内进水所致。此时，还伴有发动机启动困难，车辆行驶无力的现象。遇此，应检查各缸工作情况，必要时，分解发动机进行全面检查、维修。此外，若燃烧的洁净度不高，且含水较多，排气中会断续地出现白色烟雾。这种情况对启动性、动力性影响不大，彻底清洗油箱即可排除。
（２）排气出现蓝色烟雾。对汽油车而言，排气中出现蓝色烟雾的原因，一是机油进入燃烧室燃烧，二是可燃混合气燃烧不完全。解决的方法主要是更换零件或作适当修理。造成混合气燃烧不完全的原因主要是化油器平面过高、主量孔流量过大，空气量孔堵塞、阻风门不能全开，或空气滤清器过脏。有时，点火系工作不正常也会使混合气燃烧不完全。解决的办法是：清洗并检查、调整化油器；清洗或更换滤清器。
对柴油机而言，排气中出现蓝色烟雾，主要是发动机启动后温度较低，燃油雾化不良造成的，待发动机温度正常后即可消失。有时因空气滤清器堵塞，致使进入汽缸的空气减少，造成混合气过浓，排气也会呈现蓝色。因烧机油而出现蓝烟，其原因同汽油车相似。解决的办法是：启动前增加预热时间；清洗或更换空气滤清器滤芯；更换气门、气门导管、气门油封或汽缸套、活塞环等部件。
（３）排气出现黑色烟雾。对汽油车而言，排气出现黑色烟雾，其原因有空气滤清器堵塞、火花塞工作不良、分电器有故障或点火过迟等。解决的方法是检修、调整或更换燃料系、点火系中能使混合气过浓或燃烧不良的零部件。
对柴油车而言，排气出现黑色烟雾的原因，一是喷油过迟，二是喷油嘴喷油压力低，三是汽缸压力低，四是油质不好。只要采取有针对性的措施即可解决。
（４）排气中黑色烟雾有规律地断续出现。对汽油车而言，其原因主要是化油器油面过高、主喷油管有滴油现象。调整化油器油平面即可解决。
对柴油车而言，此现象是由个别喷油嘴损坏，致使其出现滴油现象或喷油时多时少造成的。解决办法是调整喷油嘴喷油压力或更换喷油嘴。
根据排气温度判断汽车故障
对汽油车而言，排气温度高主要是点火时间过早造成的。只要重新调整点火正时即可解决。
对柴油车而言，排气温度高则因喷油过早所致。对策是重新调整喷油时间。
以上所述都是针对采用化油器或高压柴油泵供给燃料的发动机的。
利用转向盘判断汽车的故障
机动车行驶中，驾驶员双手总离不开转向盘。因此，当机动车的转向系、传动系、制动系发生某种故障时，驾驶员可通过手感转向盘来诊断故障的大致部位。
（１）转向盘发抖。机车以中速或高速行驶时，底盘出现震抖，甚至驾驶室门也发抖，转向盘产生摆振，手感发抖发麻。其原因是：前轮轮胎磨损不均匀，使用新补的轮胎或垫补不均匀，或轮辋变形等，前轮动不平衡；制动毂与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承松旷；转向传动装置连接松旷；车轮总成、传动轴总成产生动不平衡；前钢板弹簧刚度不一，车架变形，铆钉松动，前轴变形，减振器失效等。
（２）转向盘拉手。车辆行驶或制动时，握紧转向盘，感到转向盘拉手、车轮老是向一边跑。其原因主要有：两前轮规格不同，或胎压不一致；两前轮主销后倾角、车轮外倾角及轮毂轴承间隙不一致；两侧钢板弹簧的刚度不一致；因钢板弹簧螺栓松动等原因造成左右两侧车轮轴距不一致；两侧车轮制动力及制动作用时间不一致，其原因可能是某侧车轮制动器间隙过小，制动蹄片沾染油污，制动毂失圆或制动拖滞等；货物装载不均匀，有偏载现象。若行车中突然感到转向盘拉手、车辆跑偏，则多为前轮被扎破或慢跑气所致。
（３）转向盘沉重。行车中转动转向盘费力，其原因主要有：转向系各部位滚动轴承配合过紧、润滑不良而卡滞；转向横直拉杆球头销调整过紧或缺油；转向轴及套管弯曲变形而卡滞；转向器啮合间隙过小；前轮前束调整不当，前桥或车架弯曲变形，前轮前束失准；前轿车或车架弯曲、变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。
（４）转向盘发飘。行车中转向盘连续左右扭摆，并伴有前轮摆头现象。其原因是转向系相关传动间隙过大或前轮定位失准引起的。当车辆行驶达到某一高速时，出现转向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮胎维修造成前轮总成动平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松脱；前轮校准不当。
（５）车辆行驶中转向盘强烈抖动。车辆在中速以上行驶时，底盘有周期性响声，严重时车门和驾驶室发抖，转向盘强烈振动，直至手发麻。这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。
（６）转向盘难以操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边。造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮轴承间隙不一致；车辆装载不均匀等。
行车途中感觉转向盘与平时不一样时，应尽快将车送厂进行维修，以免酿成更严重的事故和后果。
从火花塞的颜色看故障
火花塞技术状态的好坏直接影响汽车的点火性能；反过来说，汽车发动机技术状况的好坏，也可以从火花塞上反映出来。工作正常的火花塞，其绝缘体裙部为赤褐色或棕红色，两电极表面呈赤褐色且比较洁净。若火花塞呈下列症状，表明发动机或火花塞工作不正常。
（１）火花塞电极熔化，绝缘体呈白色。这说明汽缸内温度过高使火花塞烧蚀。其原因可能是汽缸内积炭过多，气门间隙过小，点火时间过迟，火花塞密封过薄、损坏，火花塞未能按规定扭矩拧紧，发动机散热不良等。
（２）火花塞电极变圆且绝缘体结疤。这说明发动机早燃，其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等。
（３）火花塞绝缘体顶部碎裂。这说明发动机产生爆震燃烧，瞬时过高的压力冲击波将绝缘体击裂。其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，燃烧室内严重积炭，温度过高等。
（４）火花塞绝缘体顶部有灰黑色条纹。这说明火花塞已裂损漏气，原因同上。
（５）火花塞绝缘体顶端和电极间有油性沉积物。这说明润滑油已进入汽缸参与燃烧。如仅个别火花塞有沉积物，其原因为气门杆挡圈失效；若所有火花塞都有沉积物，则为空气滤清器、曲轴箱通风装置堵塞等。
（６）火花塞绝缘体顶端和电极间有黑色沉积物。这说明混合气燃烧不良，主要原因是混合气过浓，使火花塞上留下这层黑色的炭烟层。
（７）火花塞绝缘体顶端和电极间有灰色沉积物。这通常是因汽油质量不符合要求、汽油中的添加剂燃烧后生成的产物，这类沉积物会降低火花塞的点火性能。
（８）火花塞绝缘体裙部和电极外表潮湿，且有生油味。这说明该缸高压线无电或电能微弱，或火花塞故障，导致该缸断火。
常见简易故障快速排除常见的故障简易快速排除方法见表２１所列。表２１所列仅为一般性故障原因及排除方法，若经检查不能排除故障，则应送厂检修。
行车途中漏汽油应急处理
汽油漏的部位由于蒸发很快不容易看到，但可以闻到汽油味，可以慢慢查到漏油的部位。汽油管由于开裂或老化（橡胶管）漏油时，可用胶带缠紧，铁丝扎牢以防止漏油。
汽油管接头漏油时，可先试着旋紧，如仍漏油，则由于喇叭管螺母接合面有划伤，用料堵塞，后旋紧接头。卡箍松动漏油时，可以先紧卡箍，如仍漏油，可用铁丝缠紧。
行车途中漏机油应急处理漏机油是汽车常见问题。首先是把漏油部位如曲轴前后油封、正时齿轮盖、油底壳等全部螺钉紧一次，如仍漏油，可涂密封胶。
行车途中漏水应急处理漏水部位大致为散热器、橡胶管和水管连接部位。散热器漏水时，首先打开水箱加水盖，除温降压可以缓和漏水现象。在漏水部位贴上糯米团、饭团等黏性食物，可暂时防止或减少漏水。水管接头处漏水可先紧卡箍，如仍漏水，则用铁丝缠紧。橡胶管老化或划伤破裂时，可缠上胶带，再用铁丝缠牢。
风扇皮带断裂的应急处理
（１）可在折断处两端各钻两个孔，用铁丝连接拧紧继续使用。
